Citat:
shadow88:
Citat:
macolakg: BLDC možeš posmatrati kao motor sa četkicama, pa će ti broj obrtaja i moment zavisiti od ugla komutacije koji postaviš sa davačima položaja rotora.
Pravila su ista kao kod onog tvog dinama. Mali ugao komutacije - mali moment i visok broj obrtaja, veliki ugao komutacije suprotno od ta dva.
Međutim, ovde je komutacija izvedena uglom preticanja obrtnog polja, pa je način rada skoro istovetan kao kod DC motora sa paralelnom pobudom.
Komutator kod paralelnog DC motora radi potpuno isto, samo su zamenjene uloge rotor-stator.
Pozdrav!
za sve se slazem osim za "Mali ugao komutacije - mali moment i visok broj obrtaja" - da nije obrnuto > da je pri malom uglu velik moment a mali br obrtaja ?
to bi se moglo porediti sa steperom sa manje i vise stepeni okretaja, tj koraka, sto vise koraka to veci moment i manja brzina, e sad, ako je veci br koraka to znaci da je ugao samog koraka manji, zakljucak da je mali ugao komutacije - velki moment i mali br obrtaja i obrnuto
"Komutator kod paralelnog DC motora radi potpuno isto, samo su zamenjene uloge rotor-stator." ovo bi se moglo napraviti i na alternatoru i to da ne budu zamenjene uloge rotora i statora, klizne kontakt prstenove vec imamo samo treba dodati komutator na rotor i to je to :)
Shadow,
Da ne bi ulazili u dublju raspravu, optimalna ravan komutacije za jedan konkretni motor, podeljen na određen broj segmenata je
samo jedna za jedan smer i jedan broj obrtaja.
Postoje DC motori (oni baš veliki, kod kojih je to isplativo), koji pomeraju ugao četkica, čak i ugao pomoćnih polova u zavisnosti od karakteristika opterećenja. (ovo što sam rekao ne treba pomešati sa trofaznim repulzionim motorima koji pomeraju čak 6 ili 12 četkica sa dva pokretna i jednim fiksnim prstenom nosačem, ali je cilj sličan)
Motorii generatori sa fiksnim tim stvarima su samo kompromisno rešenje koje je otimalno samo u uskoj zoni opteretnih karakteristika.
Cena je tu prioritetan faktor.
Cela priča o komutacionoj ravni je užasno složena i prevazilazi forumske priče i prostor.
Pomeranjem ugla komutacije na bilo koju stranu van optimalnog će rezultovati opadanjem momenta motora, on će biti najveći baš na tom uglu, takođe će to biti praćeno povećanjem broja obrtaja.
Optimalan ugao komutacije kod motora sa četkicama se nalazi preko najmanje struje praznog hoda, sa naponom koji je sveden na veličinu kojom motor radi na ciljnom broju obrtaja. Vi vikleri tražite to najmanjom varnicom na komutatoru što mu se svodi na isto samo manje precizno, ali je se malo ko od vas bavio merenjem momenta motora pomoću opterećene dinamo mašine na vretenu motora.
Ono što sam napisao je samo smernica za način eksperimentisanja.
Evo malo korisne i jednostavne literature:
http://www.google.rs/url?sa=t&...oNKg&bvm=bv.47008514,d.bGE
Za elektropogon nekog vozila, korišćenjem alternatora kao BLDC motora sa nezavisnom pobudom, najbolje je naći otimalan ugao komutacije (najmanja potrošnja pri nominalnom opterećenju i nominalnom broju obrtaja).
Za to se treba napraviti motorna kočnica pomoću neke dinamo mašine koja ima podesivo opterećenje, a da bi se dobili najbolji rezultati.
Takođe se može, u nekim ne previše širokim granicama, smanjivanjem struje pobude, imati efekt sličan efektu menjača kod automobila.
Maksimalna struja pobude, a ako se ima čim (neki pomoćni napon veći od 12V), može u kraćem periodu biti i dvostruko veća od normalne, će rezultovati najvećim momentom motora i najmanjim brojem obrtaja, nalik prvom stepenu prenosa kod menjača, dok se kasnije sa prirastom broja obtrtaja pobuda može donekle smanjivati, čim se dobija nešto sično povećanju stepena prenosa kod menjača, samo kontinualno.
Primenom dva serijski vezana motora na pogonskim točkovima će se imati efekat diferencijala.
Onakvim čoperom kakvog sam naveo, imaće se rekuperativno kočenje sa dobrim stepenom korisnog dejstva, a bez posebno složenog upravljanja.
To je to i neću se više baviti tim.
----------------------------------------------------------------
A pitam se kako to misliš dodati komutator na rotor alternatora?
Rotor kod alternatora ima samo jedan namotaj i polove izvedene oblikom gvožđa rotora (takođe je rotor često od punog gvožđa).
Kako to misliš komutirati?
Komutira se onaj deo motora kod koga je jezgro od trafolimova, zbog Fukoovih gubitaka.
Što bi bilo bitno da li je spolja ili unutra ili je obrtni ili statični deo.
To se radi na običnim motorima samo iz praktičnih razloga na samom rotoru, jer se njim okreće i mehanički komutator.
Kod elektronske komutacije to nije od značaja, može pobudno polje (ili permanentni magnet) biti spolja ili unutra, a može rotirati spoljni kao i unutrašnji deo motora.
Prave se i linearni motori kod kojih ništa ne rotira...
Re: Dinama kao elektromotor
