zar nevidis da je to obrtni momentan pri overboostu,jel ti sta znaci rijec overboost?
Prividan je zato sto kriva odmah nakon toga pada na realnu snagu zato je prividan a ne da je nesto pogresno izmjereno.U tom trenutnu pri tom ovreboostu od 1.7 bara momenat je bio 492 i to nije upitno ali odmah djelic sekunde nakon toga je pao na 410 i poslije se digao na 425 sto je realnan momenat za ovaj motor a 492 nije realan jer je to momenat prilikom ovreboosta a ne prilikom boosta.
"Podatak koji treba da se dobije i koji zanima krajnjeg korisnika nije podatak o snazi motora, ili gubitku na menjacu, vec iskljucivo onaj koji se odnosi na snagu vozila odnosno na snagu koja se isporucuje na pogonskim tockovima."
ovo je bilo prije 20 godina ovako jer se nije mogla snaga izmjeriti na motoru,danas je sasvim druga prica kod dyno mjerenja i snaga na tocku nije ciljna vrijednost nego snaga na motoru jer kod snage na tocku velika je mogucnost greske a na mom dijagramu imas i snagu na tocku pa gledaj sta ti volja.
Ti nikako nemozes da shvatis da snaga na tocku direktno zavisi od stepena prenosa kao i od dimenzija guma i zato se tu desavaju i najvece greske.
Uzmi primjer evo bezveze: imas jedan motor i mjeri ga na mjenjacu sa 5 brzina i onda na taj isti motor stavi mjenjac od 6 brzina i imaces drugaciju snagu a isti motor,e tako se javlja greska jer tvoja teorija se zasniva na mjerenju snage na tocku i u poslednjem stepenu prenosa,to ustvari nije tvoja teorija jer tako su nekad radili dyno uredjaji.I sad mi objasni sta dalje imamo da pricamo o mjerenju snage motora ako ce jedan te isti motor imate razlicite podatke o snazi promjenom mjenjaca? Jel vidis o cemu pricam ?
Motor kad se mjeri na stolu nemjeri se sa mjenjacom jer mijenjac nema veze sa snagom motora...ako mozes to shvatiti OK a ako ne, ja stvarno nemogu vise objasnjavati elementarne stvari principa rada motora.
Opel astra G 315 ks
