Navigacija
Lista poslednjih: 16, 32, 64, 128 poruka.

EVAP kanister - ciscenje

elitemadzone.org :: AutoZone :: EVAP kanister - ciscenje

Strane: 1 2

[ Pregleda: 19235 | Odgovora: 38 ] > FB > Twit

Postavi temu Odgovori

Autor

Pretraga teme: Traži
Markiranje Štampanje RSS

Igor88

Član broj: 176643
Poruke: 279



+20 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje05.11.2013. u 14:15 - pre 70 meseci
Ništa manje nisam ni očekivao od tebe :)
Nemam riječi, zaista...
Hvala za trud.

Trenutno sam na službenom odsustvu, ali čim se vratim slikaću motor da ti pokažem gdje sam sve prskao Carb Cleanerom i izgleda da su ta crijeva ok jer ne gasi se auto, niti dižu obrtaji. Na žalost, niko nema aparat za ispitivanje dimom :(

Jedno pitanje:
Postoji li možda neka sprega kočnica/ABS-a i vakuma u sistemu, jer konstanto se pojavljuje zrak na zadnjem lijevom cilindu (i samo tu), ali ulje ne curi na istom. Ozračim kočnice i nakon par dana drukanja pedale opet ista stvar. Možda izgleda glupo, ali nekako, negdje, vazduh ulazi u sistem i pravi sr..nje i možda je to uzrok fuel trim bank sa -% jer ima viška "have" i onda ECU kompenzuje dodatnim ubrizgavanjem goriva (odatle ono "System Too Rich").
 
Odgovor na temu

vladd

Član broj: 37217
Poruke: 12031
*.ipb.ac.rs.



+5230 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje05.11.2013. u 15:01 - pre 70 meseci
Mislim da su tu dva odvojena problema.

Jedini spoj vakuuma je na pojacavacu kocenja, odnosno na membrani serva. Mozda curi membrana, mozda na tom crevcetu gubi vakuum.

Zadnja leva(sa vozacke strane) kocnica je poseban(standardan) problem.

Prvo vakuum. Ako vuce fals vazduh, to moze da bude neka skrivena pukotina na usisnom delu, cesce na plasticnim nego na metalnim delovima. Koja se pojaca pri zagrevanju, pr, pa motor cudno radi, ili dolazi do gubitaka obrtaja, posto opadne vakuum na regulatoru pritiska goriva.

Sto se zadnjih kljesta tice, za pocetak bi trebalo proveriti polozaj "vage" na krajevima sajli rucne kocnice, zatim proveriti stanje sajle na kljestima, da li je na gornjoj poziciji. Ako postoji neravnoteza, ili je jedna sajla na drugoj poziciji, treba otkloniti uzrok..
Proveriti zastitnu gumu na klipu("prasinarku"), posto je moguce da postoje risevi ili korozija na klipu, koji je izasao previse, pa je tu moguce i uvlacenje vazduha.

Mozda je sajla zaglavljena, a sistem za samopodesavanje je u zaglavljenom polozaju, pa dolazi do povlacenja previse kocione tecnosti (proveriti nivo) i uvlacenja vadzuha.

Procedura je davez, za izbacivanje vazduha, zavisno od sistema, krece od zadnjeg suvozackog(najudaljenijeg) pa sve blize glavnom kocionom.

Ili vakuumskim priboorom, sto je daleko jednostavnije i brze, ko ga ima.

Vazduh u zadnjoj grani je nezgodan, posto prvo prihvataju prednje kocnice, na pedali, zatim zadnje, pa kocnica par puta deluje tvrda, a zatim propadne, u drugoj polovini hoda.

Resenje je remont zadnje kocnice, resetovanje klipa, eventualno zamena gumica, sto je nesto slozeniji posao, i zahteva posebne masti i pribor(i poneku fabricku proceduru), da bi se cilindar doveo u neko solidno stanje.

Mada je sistemski problem, ignorisan je recall, ja konkretno pokusavam da nabavim set opruga(koje su ubacili na G5) da "vracaju" rucnu, ali je velika muka sa sitnim potrosnim materijalom u nabavci...


Prikačeni fajlovi
 
Odgovor na temu

Igor88

Član broj: 176643
Poruke: 279



+20 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje05.11.2013. u 15:20 - pre 70 meseci
Da pojednostavimo..kupovina i zamjena novog kočionog cilindra bi premostila većinu navedenih peripetija oko remonta, pošto mi je lakše platiti "malo više" za nova kliješta, već zezati se sa majstorima oko cilindra?
 
Odgovor na temu

vladd

Član broj: 37217
Poruke: 12031
*.dynamic.isp.telekom.rs.



+5230 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje05.11.2013. u 17:37 - pre 70 meseci
I da i ne.:)

Mislim, izbegao bi remont kljesta, koji uopste nije komplikovan.
Postoji i You tube uputstvo.

Gumice se kupe nove, za klip 38(pretpostavljam, ne bi stavili veci, a veci je 41, sitna ali bitna razlika), drze se u DOT4 ulju 45minuta(fabricka procedura), valjda da nabubre(posto sigurno o-ringovi nisu od vitona), ili se namazu specijalnom mascu tipa RRG(nemoj bas za TU da pitas, mnogo se uvrede), mascu "za kocnice"(tu se posebno raduju pitanju, po radnjama), ili se nadje "mast za oringe", u osnovi poliuree ili bentona(ni betona ni benetona:)).

Zamene se orinzi, klip se ispolira, mesinganom cetkom skinu naslage, ako ima riseva, onda je za bacanje, ili da se nosi na brusenje, poliranje i pravljenje oringa za novu "specijalu", sto je napornije ali jos moguce..imali smo izuzetno jaku hidraulicku industriju..

Sve se ocisti, sklopi, i "resetuje klip", za sta postoje detaljna uputstva i upozorenja na sta treba obratiti paznju.

Elem, bitnija je sajla, da li je operativna, da nema ukljestenja, i da li su creva, narocito fleksibilna, ispravna. Ona se "listaju" iznutra, i cesto "rade" kao nepovratni ventili ili prigusnice.

Ako je "slika" kod rucice rucne simetricna, onda treba pregledati creva. Naravno, i pozicija poluge rucne, na kljestima, koja treba da stoji u "relaksiranom polozaju, a ne da je "pritegnuta" prema drugom granicniku.

Nova kljesta treba pregledati, da li se dobija montazna pasta-mast za klizace, posto majstori najcesce(moje lose iskustvo, pa ga tako i prenosim, ne znaci da su svi isti) izvade deo iz kutije i nakace na vozilo(sajlu, kljesta, na disku jedva da operu radnu povrsinu od konzervans prevlake, ne koriste metalne cetke, rdju pomno ponovo srafe...posle srafove odgrevaju...ne podmazuju kliziste plocica..), a onda traje taman toliko, da se u dogledno vreme ponovo vidjate.

Samopodesavajuci sistem zahteva da svaka komponenta sistema bude u dobrom stanju, inace se pojavljuju problemi..kojekakvi..od propadanja kocnice, blokiranja tocka(i teskih pregrevanja) do curenja ulja..

http://www.passatworld.com/for...cas-rear-caliper-overhaul.html
http://www.redrubbergrease.com...ata-sheet-castrol-girling.html
http://www.youtube.com/watch?v=T59wj1PT4Zo
http://www.europeanperformance...von-BOSCH-fuer-VW-Corrado.html
http://www.youtube.com/watch?v=RguL1gt1mrA
http://www.autozone.com/autozo...e-Caliper/_/P-0900c152801bdc54

.....ima jos, ali je i ovo previse:)


Prikačeni fajlovi
 
Odgovor na temu

Igor88

Član broj: 176643
Poruke: 279



+20 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje06.11.2013. u 18:18 - pre 70 meseci
Hvala za sve :)
U tom slučaju, prvo ću pokušati prepakovati oba zadnja cilindra pošto izgleda da se ne vraćaju do kraja (ponekad se javi neki metalni zvuk koji prestane kada pritisnem kočnicu), zamijeniti kočiona crijeva na sva četiri točka (za početak) i eventualno sajle ručne kočnice.
 
Odgovor na temu

Igor88

Član broj: 176643
Poruke: 279



+20 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje28.01.2014. u 21:28 - pre 67 meseci
Vezano za grešku iz naslova teme, samo da podijelim sa vama da je ovo završilo sav posao nakon tri bočice.
Autu nije bilo ništa...osim zaprljanih dizni :)
Možda "sutra" nekome ova informacija pomogne...
 
Odgovor na temu

Lavlja_Jazbina

Član broj: 298367
Poruke: 8219



+5022 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje28.01.2014. u 21:41 - pre 67 meseci
A mozda se ti vratis sa istim simptomom..Obicno te hemije subjektivno resavaju problem,a i tri nisu malo.Na tri rezervoara?
 
Odgovor na temu

vladd

Član broj: 37217
Poruke: 12031
*.dynamic.isp.telekom.rs.



+5230 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje29.01.2014. u 09:53 - pre 67 meseci
Rese problem dok je sitan, ali odredjene naslage na diznama prosto ne mogu da skinu, i relativno brzo se ponove stucanja. Dizne nisu jeftine, a jos teze se nalaze. Za doticni AQY, ne za G2 dizel

Ciscenje dizni je trajnije resenje problema, kada se saberu cene doticnih konzervica(a nisu bas male, 600-1000 din), ispada da su tri resile problem, a jedno ciscenje bi kostalo 50-60 evra, i odlozilo bi probleme na 5-10000km...
 
Odgovor na temu

Igor88

Član broj: 176643
Poruke: 279



+20 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje30.01.2014. u 20:21 - pre 67 meseci
Da, na tri rezervoara. Kako bi drugačije...nećemo sada da pretjerujemo sa "hemijom" :)
 
Odgovor na temu

Lavlja_Jazbina

Član broj: 298367
Poruke: 8219



+5022 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje30.01.2014. u 22:13 - pre 67 meseci
Pitam,jer ima nestrpljivih pa kazu,ma sta ce mu biti.
 
Odgovor na temu

vladd

Član broj: 37217
Poruke: 12031
*.dynamic.isp.telekom.rs.



+5230 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje31.01.2014. u 13:32 - pre 67 meseci
JA skoro redovno koristim doticne bocice, posto me nemerljivo i strahovito mrzi da odvezem motor na ciscenje dizni.
A i kao trazim konektor za diznnu, pa da sastavim spravu za ciscenje.....jos coraviji posao..

Ali je resenje sa kanticama privremeno, ne prebaci 5000km, ali nisam imao prijavu greske boogate smese, vec je periodicno imao nemiran rad.

Naravno, sada vec prepoznajem kada je struja, a kada su dizne, posto je vrlo slicno ali ipak malo razlicito...
 
Odgovor na temu

Igor88

Član broj: 176643
Poruke: 279



+20 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje31.01.2014. u 16:56 - pre 67 meseci
E za struju bih možda i trebao savjet na pm, pošto sam primjetio pad napona na instrument tabli (malu i jedva primjetnu razliku u osvjetljenju-periodično. Kod mene "to" kritično mjesto zeza komplet osvjetljenje i ko zna šta još (ponekad ima nemiran rad motora-jedva primjetno), a zakleo bi se da je najobičnija oksidacija nekog džeka u pitanju, samo što ne znam gdje da tražim..
 
Odgovor na temu

vladd

Član broj: 37217
Poruke: 12031
*.dynamic.isp.telekom.rs.



+5230 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje01.02.2014. u 09:05 - pre 67 meseci
Bolje otvori novu temu, to je ipak treca prica u odnosu na motor.
Enterijer je kod svakoga drugaciji. Motore, po oznaci, moraju tipski da "drze" sa identicnom opremom.

Ono sto bi trebalo prvo da "napadnes" je potenciometar za promenu intenziteta osvetljenja table...
 
Odgovor na temu

Igor88

Član broj: 176643
Poruke: 279



+20 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje29.03.2014. u 12:50 - pre 65 meseci
Update na temu čišćenja dizni i greške iz naslova:

Pošto nikako ne mogu da otkrijem šta izaziva prebogatu smjesu goriva i nemiran rad motora na leru (System too rich error i Lambda (Idle) Self Adaptation ide do -18), obzirom da su potrošni dijelovi svi novi/očišćeni (kablovi, svijeće, EVAP kanister, filteri, leptir gasa, CTC senzor, itd..), logikom smo išli da su ili loše/zaprljane dizne ili loša kompresija, pošto ove dvije komponente mogu dovesti do "zalivanja goriva" i očitavanja sonde o prebogatoj smjesi goriva.

Prije nekih 15-ak dana sam direktno skopčao dizne na aparat sa Wynns aditivom za čišćenje injektora (skup neki sport) i protjerali smo 1l tečnosti direktno kroz dizne. Ovaj način istovremeno, u određenom procentu, skida naslage i sa ventila (bar onih usisnih). U principu, nikakav primjetan rezultat/napredak. Motor i dalje drhti u leru. Naravno, taj koji je radio je, po logici, postavio pitanje kompresije, ali obzirom da je čova preskup, odlučio sam da to radim u svojoj režiji.

Danas sam mjerio kompresiju i ona je tačno 14bar na svakom cilindru.

I dalje, povremeno, ne često, imam misfire na svim cilindrima, ali najčešće na 3. i 4. (veoma rijetko na 1. i 2.) i to me buni, jer da je ili prvi i treći ili drugi i četvrti, onda bih mogao sumnjati na bobinu, koja je kod mene elektronska i pali 2+2 ali 1-3, 2-4. Ovako to baš i nema logike.

Ne znam živ više gdje da gledam:(

Ima li iko neku ideju?


 
Odgovor na temu

vladd

Član broj: 37217
Poruke: 12031
*.dynamic.isp.telekom.rs.



+5230 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje30.03.2014. u 10:43 - pre 65 meseci
Osim navedenih stvari koje si pregledao-zamenio-ocistio, ostala je provera jos par "sitnica"

-Pritisak goriva, odnosno provera rada regulatora pritiska goriva(uzgred i pumpe za gorivo). Obratiti paznju da li se reska javlja kada je rezervoar skoro prazan(kod tog motora je normalno da prazni rezervoar)

-Bobina. Skidanje i pregled. Skine se SAI ventilator, i bobina se lako skine. sastoji se iz dva dela, i nitne kroz koje prolaze srafovi znaju da zardjaju, a prenose "masu". Pukotine treba konstatovati(nemiran rad po vlaznom vremenu), neke zu bezopasne(u zoni jezgra trafoa) a neke su nezgodne, ako se protezu preko zone namotaja. Ocistiti konektor.

-Merac temperature, zameniti sa "zelenim" apdejtovanim, za taj motor 059-919-501A

-MAF senzor, probati ciscenje sprejom, hibridni je pa je dovoljno, izmeriti koje parametre daje(na turazi preko 90g/sec), ili zamena..

-Remap ECU, ako je moguce, provera konektora na ECU, stanje tacak masa na vozilu, ako nista od prethodnog ne resi situaciju.
 
Odgovor na temu

Igor88

Član broj: 176643
Poruke: 279



+20 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje30.03.2014. u 14:18 - pre 65 meseci
Pritisak goriva, ako se dobro sjećam = 3 bar - mjerio kada sam čistio dizne.
Regulator pritiska goriva je pregledan i očišćen.
Količina goriva ništa ne remeti (čini mi se), ali primjetim da zeza kada pada kiša, to je definitivno.
CTC senzor je zeleni-revizija (nije crni).
MAF je dobar, izmjeren pomoću VCDS - daje 80% od broja konja (i više).
Konektor na ECU nisam gledao, masa na motoru je očišćena kada sam mijenjao termostat, a masu u kabini nisam gledao.
Remap ECU nije moguć, pošto je stara verzija - može se samo vaditi čip i zamijeniti novim.
Thx..
 
Odgovor na temu

vladd

Član broj: 37217
Poruke: 12031
*.ipb.ac.rs.



+5230 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje31.03.2014. u 12:23 - pre 65 meseci
Ostala bobina. Skidanje, ciscenje, krpljenje pukotina ili zamena Provera prikljucaka kablova na boobinu, razdvajanje bobine na dva dela i ciscenje medjukontakata, odnosno biksni, kroz koje prolaze srafovi(i kontakt mase je pride), jasnije je kada se rastavi.

Pregled i ciscenje ce utvrditi da li ima nekih tragova varnicenja i rasipanja energije dok je ambijent vlazan.

I proveriti boju senzora temperature na plasticnom deklu glave, iznad lamele...
 
Odgovor na temu

Igor88

Član broj: 176643
Poruke: 279



+20 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje05.04.2014. u 15:07 - pre 65 meseci
Skinuli smo bobinu i naravno oksidirano je (totalno) ispod ona tri vijka što je drže, pošto je na veoma lošem mjestu pozicionirana. U principu, te kontaktne površine nisu toliko ni bitne, pošto vijci tijelom prenose masu. Uglavnvom, stanje je nepromjenjeno, ali ipak se osjeti poboljšanje, naročito nakon što smo pojačali kontakt na glavnoj žici alternator-akumulator. Motor i dalje drhti.
Ono što sam primjetio je da na VCDS, na mjernim blokovima, napon nije stabilan i jednak na sva četiri cilindra, a naročito je velika razlika u naponu pri npr. 4000o/min, gdje sam vidio da je napon, pa npr. (12V-6,5V-3,5V-5,5V)-malo ogromna razlika u naponima za moje poimanje.
Obzirom da nisu svijeće i kablovi, nema šta drugo biti već loša bobina, tako da sam naručio novu - proizvođač je BERU.
 
Odgovor na temu

Igor88

Član broj: 176643
Poruke: 279



+20 Profil

icon Re: EVAP kanister - ciscenje30.03.2015. u 20:16 - pre 53 meseci
@vladd pitanje:
Da li ova dva crijeva trebaju biti prohodna u oba smjera i ako ne, koje ne i u kom smjeru?
Prikačeni fajlovi
 
Odgovor na temu

elitemadzone.org :: AutoZone :: EVAP kanister - ciscenje

Strane: 1 2

[ Pregleda: 19235 | Odgovora: 38 ] > FB > Twit

Postavi temu Odgovori

Navigacija
Lista poslednjih: 16, 32, 64, 128 poruka.