Toyota Corolla XL 1.3 - stara tema

ma ne diraj ništa. Ako ne gubi vodu, ako nema ulja u hladnjaku, ako ništa ne primećuješ u vožnji, tj. radi normalno, zašto bi dirao?

Kod starih kola svaka intervencija čišćenja se završi loše. Bilo da pereš motor ili ispiraš hladnjak.

Verovatno te tečnosti za ispiranje imaju neku aktivnu supstancu koja ''struže'' prljavštinu i na taj način može vrlo verovatno da ti otvori neku mikronsku pukotinu na hladnjaku koja će vremenom početi da pušta.

Kad se samo setim u tužna vremena sipao sam kafu i alevu papriku u sistem ne bi li zaustavio neko sitno curenje iz hladnjaka. I mogu vam reći, nekad je uspevalo :)

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

poz

Ok.Ako je to "normalno" za auto nista necu dirati.
Mene je uplasilo da mesa ulje i vodu.

Taj talog se skuplja samo tamo gde antifriz ne dotice zidove tj. gornji deo poklopca hladnjaka inace se ne nalazi u tecnosti.Valjda se pri zagrejanom antifrizu taj mulj odvaja i lepi na povrsinu hladnjaka.Kazem vam i slikao sam tecnost je sa malo prljavstine.
Ajde ako ti nije tesko da mi okacis link gde ima to objasnjenje sto si pomenuo da pogledam cisto me interesuje, naravno ako imas vremena.

A to za kafu i alevu (samo slatka) sam cuo i bio sam prisutan kada se tako izlecio jedno curenje na mitsubishi-ju lancer glxi i to poveliko, primer ceo hladnjak iscuri za 2 do 3 dana.
I izlecilo se sa 2 kasicice slatke aleve paprike.

Nista za sad necu dirati a za kasnije otom potom.
Hvala na obajsnjenju i na trudu da mi pomognete.

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Nije to objasnjenje nego ne dirati mecku.....

http://www.elitemadzone.org/t280827-10-Toyota-corolla-XL
imas pri kraju strane i pocetak sledece je o tome.......

Ok.Hvala ti.

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Automobili nisu vegetarijanci...
Kafa,paprika...
To je bilo nekad,jos za vreme komunista,
a kod nas nista za automobile.

Ima da se kupi prasak koji radi posao.

Zadnjih dve-tri godine,
uradio sam nekoliko pranja sistema za hladjenje,
i nisu poceli da pustaju tecnost.
Mislim da je i bolje znati kakav je sistem,
nego vas to zadesiti na putu.

Ko kako hoce.

Ima i onih kojima su se pregrevali motori,
nije gubio tecnost,dihtung glave ok,termostat ok,
ventilator radio itd.
Ipak je sve to staro 20 god. i vise.

Cozmo aj mi napisi na pp gde se nalazi tvoj majstor za servisiranje karburatora i br tel.

Jel neko razmisljao o servisu sauga,,,

poz

e ovo nisam pitao?
Kako moze da se primeti da auto mesa ulje i vodu.
Kakva tecnost treba da bude?
Koji su simptomi kad ulje udje u antifriz i kako se to primecuje.
Nesto nalik ako nafta kad se prospe u baru (vodu) ili???

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

poz
Evo ljudi sta sam sad slikao.
Na poklopcu hladnjaka sam nasao kao i pre belu smesu kako da kazem kao da ima mehurice a nema.
Evo pogledajte na slici.

Poklopac ulja je cist nema naslaga nema nicega.Ali za vodu evo sta sam nasao..........?????

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

pozdrav ljudi...

kazite mi koji antifriz da kupim
,koji je najbolji za toyotu
,koliko da kupim antifriza
,kako da nalijem
,znaci koliko ide voda
,kako da ispraznim hladnjak? Verujte mi nemam pojma ovo sad cu prvi put raditi....

ali kad vec praznim hladnjak hteo bih da ga isperem i kazite mi najbolji metod za ispiranje ako je to moguce bez skidanja hladnjaka ako ne moze i sa skidanjem ali nebih da nesto ostetim....

ako moze brzo objasnjenje posto su udarili mrazovi a ja jos nemam antifriz.....hitno mi ovo......hvala unapred

poz

Evo ovako.
U najkracim crtama.
Sa donje strane hlanjaka imas mali srafic (kad stojis ispred auta okrenut ka sofersajbni sa tvoje desne strane) gde se ispusta tecnost iz hladnjaka.
Ali to je mnogo sporiji nacin.Zato skines donje crevo hlanjaka koje ima selnu i tako ispustis citavu tecnost iz hladnjaka za 1 min.Polako to da radis mozda je crevo zapeklo.Predhodno naravno odvijes cep hladnjaka.
Ali to nije cela tecnost.Ostalo je da ispustis i iz motora.
Na slici ces videti gde je to mesto na motoru.Tu je pored filtera za ulje.
Dakle kad sve to ispustis.Nalijes destilovanu vodu i pustis auto da radi dok se ne zagreje i ne upali ventilator jedno 3,4 puta.
Da bi malo isprao sistem.
Kad to zavrsisi ispusti tecnost kao i prvi put samo pazi da se ne izgoris posto je vruca.

Ja sam za mene uzimao G12+.On je kao najbolji.I imas zastitu 5 godina.
Licno sam sipao u razmeri 50:50. znaci -40 c.Stim sto prvo promesas u neki balon pa nalijes.
U nju ti staje oko 5 l.

I na slici imas upustvo kako se sta radi.Pa pogledaj.Misim da nije tesko.
Ako ti nesto nije jasno pitaj slobodno.
Srecan rad...........

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

momci, potreban mi je savet, a tice se sledeceg:
nedavno sam kontrolisao paknove, svakako su zreli za menjanje, medjutim, sta je to sto mene zanima?
kad sam skinuo dobos i pogledao paknove, na prednjoj strani (desni) skoro da je istrosen do kraja a na zadnjoj strani (levi) skoro ko nov, tako je i na drugom tocku, potpuno identicno.
zasto se paknovi (na prednjoj i zadnjoj strani) tj desni i levi ne trose ravnomerno???

poz

Pazi ovako sto se paknova tice kod nje pakonovi nisu uopste debeli.Tj nemaju toliko "mesa" kao kod drugih vozila.
Ali svakako treba da se jedu ravnomerno.
Verovatno neki od cilindra te zeza.
Jesi probao da gazis pedalu kocnice dok ti je skinut dobos ali PAZI DA TI CILINDAR NE IZBIJE pa proveri da li cilindar radi lepo.Da li i vraca lepo.Ali ponavljam
NEMOJ DA TI CILINDAR IZBIJE jer tada nema granicu dokle moze da ide.To najbolje da radis sa nekim pa da on drzi kljucevima paknove i da pritiska tj da simulira dobos.
Takodje moze da bude i do stelovanja rucne da npr. jedan pakn bude blizi dobosu od drugog i da se on vise trosi ali i to je takodje posledica cilindra.

Nista drugo ne moze da bude (barem mislim neka me neko ispravi ako gresim) sem cilindra.Ali svakako sacekaj da se jos neko javi pa ces videti mozda jos neku sugestiju.

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Zameni sve. Cilindre i paknove. Nemoj da razmisljas. Nije skupo.

Koliko to nije mnogo?

A opet tacno je da sigurne kocnice nemaju cenu... Drug je menjao pozadi dobose (mislim bez cilindra) sa paknovima 200e

900 din je cilindar. Paknovi 1200. Zamena cilindara jos 900 po komadu. Zamena paknova je 1200 dinara.

Znaci 1800+1200+1200+1800. 6000 dinara. Dobosima nista ne treba raditi.

Nema ni mesec dana menjao sam dobose 3500 din komad i sajle rucne su po mislim 1600 (skuplje)... oko 10 000 sve
Par meseci ranije paknove i cilindre po cenama koje je cozmo_in dao od prilike.

Mislim da sam pogresio sto sam kupovao nove dobose.. mozda sam ipak trebao da resim sa obradom postojecih.

Navodno bi se obradom izgubilo na neophodnom precniku a i ranije bi onda trebalo menjati paknove opet jer ne bi imali dovoljno mesa za obradjene dobose..
Koliko je ovo tacno? Bilo mi je skroz logicno..

A na nove sam se odlucio po sistemu menjaj ipak su to kocnice..

Potpis

Milos

ovako stvari stoje:
-zamenio paknove
-zamenio levi cilindar (desni je kazu ok)
Dalje, sto se tice starih paknova kako sam rekao da se nisu jednako trosili, razlika je katastrofalna!!!
-paknovi na prednjoj strani pojedeni skoro do kraja
-paknovi na zadnjoj strani kao novi...sto znaci da sve vreme nisu ni imali funkciju. Jesam li u pravu?
Verovatno da uvek postoji razlika u istrosenosti, ali ovolika ne sme da postoji. S obzirom da je zamenjen levi cilindar valjda ce poboljsati situaciju? Jos nesto da pitam, ako jedan cilindar ne valja (kao u mom slucaju levi), moze li uticati na rad paknova i na desnoj strani ili su potpuno nezavisni???

Cilindri su nezavisni.
Ako zeza,to je zbog neke neispravnosti,nema veze sa drugim.
Auto,u vecem delu koci sa prednjim sistemom,zadnji je sekundarni.
Zato se i vise trose. Mora da bude razlike u trosenju.
Plus napred disk/plocica,nazad dobos/pakna itd.
Prednji sistem prvi se ukljucuje,pa zadnji.
Kada bi se prvo kocilo sa dobosima,auto bi leteo na sve strane.
Ako bi bajkeri kocili sa zadnjom,pola ih ne bi bilo...


Kada se skine dobos,
na njemu lepo pise,obrada do 1 mm.
200 mm je fabricki,201 mm obrada. (unutrasnji precnik)
Obrada se radi ako ima riseva ili nije u osi.
Ako i jedno i drugo predje granicu od 1mm,
mora nov. Do tada,nema potrebe za novim.
Obrada po dobosu, 300-400din.,zavisi gde.
Pakne,debljina mesa/gurtne 4mm.
Zazor izmedju gurtne i dobosa 0.6-1mm.

Pakne/Paknovi od 1350-2000din.
Zavisi u kojoj radnji i proizvodjac.

Sajla rucne,ima leva i desna.
1500-1800din.

Cene za ruke su mi nepoznate,
sve ugradjujem sam.

Ko vec radi zadnje kocnice,neka proveri cevi i creva.
Cev hoce da korodira,Nisu celom duzinom zasticene.
Dve idu do nazad tj. do zadnjih tockova.
Razvodnik cevi je iznad letve volana.