Toyota Corolla XL 1.3 - stara tema

Naime, posedujem doticni automobil (presao 180.000 km) i skoro mi se pojavio problem. Izgorio mi je prednji deo auspuha i nakon zamene tog parceta cevi desavalo mi se da se narandzasta lampica za ekonomicnost voznje pali pri malom pritisku na papucicu gasa. Covek koji mi je zamenio tu cev rekao mi je da misli da je malo suzena na tom mestu i da bi je trebalo zameniti nekom vecom. Naravno posto sam isao na put to nisam mogao odmah uraditi i u putu sam primetio to sa lampicom. Nakon povratka sa puta i predjenih 2.500 km narandzasta lampica sada svetli non-stop. Misleci da to ima veze sa auspuhom odem u auspuh servis i kazem im o cemu se radi, a oni mi odgovaraju da je promer cevi sasvim ok i da to sa tim nema veze. Simptomi su isti i sa voznjom i na benzin i na gas! Pitanje je da li se to nekom desavalo da pokazivaci ekonomicnosti voznje ne rade kako treba i sta je to (neki senzor ili...) i gde se nalazi, mogucnost zamene... Moze li to uticati na potrosnju?

Drugo pitanje je vezano za ugradnju centralne brave na ovaj auto: da li je to neko radio jer sam primetio da je veliki problem skidanje tapacirunga sa vrata zbog pucanja zabica i molio bih ako neko zna da mi kaze gde ima da se nabave zabice.
Ako neko ima nekih pitanja vezanih za ovaj automobil neka ih postavi, svoje iskuistvo cu rado podeliti!

pozdrav!
vozio sam tu toyotu ranije, nisam imao slicnih problema sa ekonomerom ali verovatno da su ti prilikom zamene te cevi slucajno zakacili i neku zicu koja ide do senzora za ekonomer. Ne bi trebalo da ima ikakve veze sa potrosnjom goriva, sta god da lampice sad pokazivale, jer to je karburator, cista mehanika, a senzor tih lampica bi trebao da se nalazi oko karburatora, pa pogledaj da nije nesto otkaceno...

Centralnu bravu neka ti ugradi neki ozbiljniji serviser a zabice mozes da nadjes u ozbiljnijim prodavnicama auto-opreme
Inace, to je odlican auto, svi Japanci tog godista su ODLICNI!

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

Kao sto sam naveo indikator je postepeno ''crkavao'' tako da je sa te strane nemoguce kidanje nekog kabla, a 100% nije ni prilikom varenja auspuha jer nikakav blizi kontakt nije postojao i da je tako nesto lampice ne bih uopste svetele. Auto inace vozim vec 50.000km i jako dobro su mi poznate sve mane i vrline.

Hvala na pomoci!

Meni je slicna stvar, ni ne obracam vise paznju, mislim da ima veze sa ostarelim vakuumima i ostalim sitnicama i davacima na karburatoru. Meni je smesa i ler gas idealno podesen (prema meracima) kao i paljenje (stroboskom), sve je OK, ide ko i prvog dana, trosi benzina kao i uvek, isti zvuk, sve isto, samo sama od sebe lampica je pre desetak hiljada (na oko 190.000km) krenula da sija narandzasto na leru. U voznji i dalje svetli kao i pre - zeleno kad vozis penzionerski i oranzada kad ga stisnes. Da bi "pozelenela" na leru mora dignemo ler gas ili smesu na 2000 o/min... posto auto se ponasa isto kao i uvek, nista ne diram, s vremena na vreme proverim paljenje i karb na uredjajima, redovni servisi... i to je to.

Mozda bi pomoglo generalno sredjivanje karburatora... ne znam, ima tu dosta vakuumskih davaca i cuda... ali kako meni auto ne ide losije i radi kako treba i trosi kao i od pocetka - ne pipam nista!

Centralnu bravu, alarm i siber sam ugradio u Svajcarskoj kad je auto kupljen (kupljen je ovde u *** da ne bude zabune da je tamo) ... ne secam se cene da me ubijes... a pre neki dan je krenuo motor na desnoj strani da bude malo bucniji pri otkljucavanju pa mora skidam tapacirung (izdrzalo 17 god) ... a zabice valjda ima kod auto-tapetara, mislim da su standardne... nisam skido dosad (osim pre 17 godina ali sam bio klinac pa se i ne secam).

Ne znam gde servisiras auto ali su me svi majstori savetovali da ni slucajno ne pristajem na servisiranje karburatora (trazili mi 50eur) jer nema sanse da se taj karburator nasteluje da radi kako treba. Posto sam ugradio gas to mi je bio jos jedan dovoljan razlog da ne diram nista oko karburatora. Kada budem imao malo vremena mogu da pogledam vakumska creva i nepovratne ventile da nije koji otisao, ako mislis da je do toga.
Nisi mi rekao da li vozis samo na benzin ili imas i gas i kolika je potrosnja jednog i drugog?
Zanima me kako si resio provlacenje strujne instalacije u vrata prilikom ugradnje centralne brave tako da se ne lomi kabl?

Hvala na javljanju.

Vozim na benzin, potrosnja na otvorenom izmedju 5 i 6 lit, po gradu do 8 lit max (obicno 7, 7 ,5) (prosek mi je 6,5 tacno jer imam deo otvorenog i par km u gradu - idem iz prigradskog naselja na posao). Jednom sam ga nategao 5 lit bez problema na otvorenom. Ali otprilike tako kao sto sam napisao. Uglavno, trosi malo pa nisam imao potrebe za plinom.

Meni je majstor stelovao samo saug (imam super majstora) i nista vise nije dirao, kaze nemoj ni u ludliu da diras karburator ako je OK. Inace, u Bolecu su ranije sredjivali karb. ali 150 DEM ili tako nesto je bilo (po usima).

Nemam pojma kako su to resili sa kablovima! To je bilo pre 17 godina... tad sam imao 19 god.... nisam se ni upustao u detalje... vidim da ima nekih crvenih zica sto idu u vrata, ali ne znam sta je od alarma, sta od centralne. Cim radi toliko godina... znaci nema problema. Videcu kad otvorim tapacirung, kazu mi da motorcic preskace za bravu.

Centralnu imam samo napred, alarm na svim vratima i ostalim delovima otvarajucim... imam cak i "fake" prekidace, otkacis ga, a alarm i dalje radi, xexe (ima i bateriju, radi bez akumulatora).

Ja sam ugradio i blokadu tada. Nema sanse da se pronadje a tako je spojena na razvodnik da ni najbolji majstori ne razlikuju nista:) I nikad mi ne pravi problem...

Aj mi molim te objasni kako to uspevas jer ja ne znam nikog ko ima ovaj auto da mu u letnjem periodu moze trositi manje od 9 -10 lit.




Saug i jeste najveci problem u gradu jer je dosta osetljiv i dovoljno je da se motor malo ohladi on se vec pali, a samim tim i potrosnja odeee... Molim te posalji mi na pp ili email ako mozes kontakt tog majstora.



Pogledaj kad otvoris vrata kako kablovi ulaze u vrata (najlakse bi bilo da uslikas pa da postiras, naravno, ako mozes...)

Naravno, sto se tice zastite za auto od 17 god.... nesto sto mi nikako ne treba, mada je u ono vreme kada su se kupovale dosta njih ostalo bez kola i nikad ih vise nisu pronasli...

Sto se tice potrosnje koju ostvarujem, to je normalna potrosnja na relacijama koje ja vozim. Moj ortak sa istim autom je imao istu potrosnju kao i ja (komsije smo).

Dakle, ja vozim otvorenim putem do Arene i odatle do Takovske mi je samo gradska voznja. Nikad nisam vozio duze od 10-20km u samom centru pa nikad ni izmerio nisam potrosnju u strogom centru, pri bas full gradskoj voznji. Ustvari odokativno oko 8 lit/100km.

Leti inace auto manje trosi nego zimi (kako vam trosi toliko??). Ja sipam za 1000 (oko 13 lit recimo po starim cenama) din i predjem 200-210 km bez problema (zavisi od cene benzina). I to na relaciji koju sam ti naveo. Merio sam, 6.5 lit. Zimi se povecava potrosnja, max mi je bila dok sam isao kroz zemum jedno vreme 7,5 lit recimo (odokativno do 8 litara). Na otvorenom bas je upaljac. Izmedju 5 i 6 litara ako ne sibam preko 110 km/h (oko stotke kad vozim). Kad vozim 140-150 i ne merim potrosnju... xexe (i dan danas samo klizi na toj brzini).

Nisi mi jasan, kako ti se to pali saug i leti? Nesto tu nije u redu.

Dakle, ima elektronski saug + vakuumski sa vozaceve strane. Elektronski se pali kad je hladno, zajedno sa vakuumskim. Ustvari kako funkcionise. Elektronski uvek zatvori leptir (dakle bilo koja temp da je), medjutim kad das kontakt, u zavisnosti od toplote on je zatvoren (hladno), poluuotvoren (mlak) i otvoren (topao). U isto vreme vakuumski iskoci i gurne leptir gasa. Medjutim, kad je auto iole mlak (temp. tecnosti 40 stepeni i vise), leptir je zatvoren, cim das kontakt on ga otvara, vakuum gurne gas i kad upalis auto (bez gasa naravno) on delic sekunde proradi na oko 2000 o/min i onda lagano (za cca 1 sekund) smiri broj obrtaja. To je normalna operacija (tako mi je od prvog dana). Kad je hladno, vakuum sporije vraca a i elektronski drzi zatvoren leptir i postepeno ga otvara (znaci prvo 10-15 sek na najvecem broju obrtaja, onda jedno pola minute - minut na nekim srednjim (1200-1300) i konacno ga spusti na normalu). Leti mi se nikad nije upalio saug (pali se ispod 10-12 stepeni napolju recimo), samo vakuum koji malo pogura leptir gasa jer auto se kad je vruc pali bez gasa. Mislim da tu pomaze stelovanje tog srafica na vakuumu i el. sauga. To mozes i sam, ne treba ti majstor (ali ako hoces da cu ti kontakt mog majstora).

Sto se tice zica... slikacu ih.

Alarme i sve to smo stavili kad je kupljen... sad mi i ne treba, al sto da skidam bezveze...

OK, verujem za toliku potrosnju sto potvrdjuje da nesto nije u redu kod mene jer sada sa 1.000 din gasa ne mogu da predjem 200 km, do duse ciste gradske voznje ali je ipak to velika razlika.



Prosto, kada se motor ohladi (pa i na sad ovoj spoljnoj temperaturi) i upalim auto, radi na povisenim obrtajima (malo vise od ler gasa, ne znam tacno koliko jer je ova verzija bez obrtometra). Posle mozda 1 min radi normalno na ler gasu ali prilikom paljenja sigurno je i saug aktivan. Mislim da ga ne mogu upaliti hladnog bez prethodnog pritiska na papucicu gasa jer se tako aktivira saug. (Ili mozda gresim ?!)



Gde sa vozaceve strane? Ne razumem.




Voleo bih kad vec budes koristio aparat za slikanje da mi uslikas na karburatoru gde se nalaze ti srafcici i ako moze da mi pojasnis kako se to steluje, probao bih sam jer sam dosad puno toga sam i odradjivao, ali mi svakako posalji kontakt tog majstora.

Hvala na nesebicnoj pomoci!

Da, mora se pritisnuti gas naravno kad je hladan (tada aktivira i jedno i drugo, leptir bi trebao da se zatvori, vakuum da gura leptir gasa onaj dole) i onda mu daje bogatiju smesu. Ni meni hladan nece bez gasa, a tako i pise u uputstvu. Meni kad se auto upali leti ujutru pali saug ako je... pa sta ja znam... ispod 15 stepeni napolju... ali kad je ovako toplo... samo par sekundi odradi na vecem broju obrtaja i onda spusti (nemam ni ja obrtomer, al sam gledao kod majstora na prikacenom obrtomeru... digne na 1200-1300 par sekundi i onda 1-2 sekunde lepo snizi na oko 900). Mozda tebi malo duze drzi ali to nema sanse nikako da utice na potrosnju, to je jako kratak period i mali je broj obrtaja. Ako je samo ujutru i ako toliko traje... nemoj ga dirati. Ali ako ti pali cak iako je iole malo topao auto... onda se mozda malo rastelovao.

Inace, meni je taj srafic na vakuumu ispao... prvo je zezao jedno mesec dana sa paljenjem, moro sam drzim gas (a bio oktobar mesec). Ja reko sta je sad... i onda, nece radi ujutru, mora drzis oko minut jaci gas... odem ja do majstora... gledamo...gledamo...gledamo... kad, vidimo nesto fali... i provalimo da fali sraf (odvrne se vremenom, mislim nije ni cudo posle 16-17 godina). Stavimo neki slican i od tad radi isto ko i pre... Inace, zatezao mi je i oprugu unutar kucista el. sauga pa sad i on drzi kako treba (ranije mi nesto kratko krenuo da drzi saug zimi). Ima crtice i onzaka na njemu. mozes i sam...

Slikacu ti ovo pa ces videti... da ne objasnjavam bezveze...

Moj je presao 180.000km, ja ga vozim 50.000 i nisam nista sa saugom dirao i verovatno da nije ni prosli gazda nista radio (tako mi covek deluje). Cuo sam od jos jednog coveka da je nesto stelovao sa saugom ali mi to tada nije ''zapalo za oko''. Ne znam da li se saug uopste i skroz gasi ili je mozda ler gas podesen sa minimalnim saugom (ako je to tehnicki moguce), tako da je preporucljivo pregledati i taj deo!

Evo vakuuma za startovanje motora kad je hladan. Ono sto je zaokruzeno zutom je igla iz vakuuma koja gura leptir na koji je nakacena sajla gasa. Ona izleti kad je motor iskljucen/hladan ili je u nekom manjem polozaju, zavisi od toplote motora... crveno je zaokruzeno sraf kojim se steluje jacina tog gasa. Pozeljno je to raditi kad je hladno kad drzi saug - onda lepo nastelujes po zvuku ili ako ti majstor nakaci obrtomer na kablic sto ide u razvodnik (na onaj dzek za obrtomer) pa podesite ne prejako ali dovoljno da zimi drzi kako treba. Nekad sraf se skroz odsravi i iga ga ne dodiruje, tako da i ne dodaje gas i to ume da bude problem. Igla se postepeno uvlaci kako se greje auto i smanjuje ler gas... leti radi kratko (onako kako sam rekao).

El. saug kontrolise samo leptir onaj gornji.



Evo stelovanja ler gasa, smese i onog podizaca gornjeg leptira. Tj. ako in zaglavi (zaokruzen zutom bojom) moze se desi da leptir ne radi dobro iako saug "skljoca", tj. radi. Samo taj sklop prskati WD sprejom (i tamo gde je leptir) i to plasticno koleno i leptir razmrdavati malo. Crveno obelezeno je sraf za ler gas, zeleno za smesu. Ako nikad nije dirana smesa, polomiti plasticni osigurac di je sraf. Sraf je mali i tanak i treba neki picikato srafciger (moj majstor je preradio neki za to) da se steluje. Steluje se prvo smesa sa indikatorom br. obrtaja, pa onda se fino podesi ler gas. Ono sto se moze jos raditi je podesavanje plovka - na prvoj slici malo levo od onog srafa je jedno prozorce na karbu, cudnog oblika (slicno osmici), e tu gorivo treba da bude na sredini. Obrises i pogledas di je nivo kad je auto ugasen. Plovak se steluje prostim savijanjem tako da nivo bude na sredini tog prozorceta. Dalje ne bi trebalo ama bas nista da se cacka.

Puno ti hvala na trudu da mi pomognes! Sve sam razumeo (dosta toga sam znao i ranije) ali jedina stvar od ovih sto si opisivao, a da ima veze i sa plinom je ovaj vakuum, tako da cu to pogledati u kakvom je stanju. Sa duge strane karburatora (naspram vakuuma tj. ove prve slike) nalazi se neka crna kutijica, cini mi se plasticna, pricvrscena sa dva srafa i u nju idu dve zice. Znas li mozda sta je to?

Jos samo da mi postiras sliku kako je provucena instalacija cent. brave u vrata i da mi posaljes kontakt tog majstora!

Zaista, puno ti hvala!

Plasticna crna kutijica (na kojoj imas oznake gore - crtice za stelovanje) je elektronski saug. On moze da se zateze u plus ili minus (ka farovima je zatezanje) ali ne smes da odes preko prve ili poslednje crtice (ima i centralna veca crta kao reper). Moj je morao malo u plus. Skine se taj poklopac, ima dva srafa, a unutra opruga koja se jednostavno zateze ili otpusta, obicno mora se zategne. On bi inace trebo da "klikne" kad je hladno podosta (ispod 10 stepeni) i da zatvori leptir skroz.

Kontakt majstora cu ti poslati na PM, a slikacu i zice... zaboravih.

Ovo su jedine dve zice koje idu u vrata. Pozadi ih ne vidim, alarm je mislim spojen negde drugde (ili na deo brave u vratima ili na onaj detektor svetla). Ovako stoje vec 17 godina...

Evo ovako, da krenemo redom... Skidao sam sve nepovratne ventile i probao sam svaki posebno i ispravni su svi. Vakuum funkcionise onako kako si mi objasnio. Kada sam sve vratio i upalio auto, radio se pod saugom 1 min i onda je oborio gas stepen manje da bi za cca 2 min ugasio skroz saug i tek tada radio na leru. To je bilo otprilike na +30 napolju. Ti sad vidi da li je to ok ili ne.
Sta mi se desilo nocas (auto je stajao 4h na +25C): stisnem gas, pustim, okrenem kljuc, vakuum odradi svoje, obrtaji se vrate i auto trese (radi mozda na 500 obr). Dam malo gas i onda proradi saug. Aj sad budi pametan...

Sto se tice ovoga sto si slikao, trebao si malo da se odaljis da bi video jasnije (pretpostavljam da je donja sarka)... Koliko su debele zice? Jel su krute ili mekane? Kako i gde se spakuju kad zatvoris vrata? Vidim da nigde nisu polomljene za ko zna koliko puta otvaranja vrata pa mi je to prosto neverovatno... Sto se tice alarma on uvek ide preko prekidaca za signalizaciju da li su vrata otvorena tako da su ove zice samo za centralnu. Vidim da ga je po coskovima napala korozija... Imam jedan savet: Ocetkaj tu koroziju i namazi sve to tovatnom mascu i nece dalje korodirati!

PS. Hteo sam u post da ubacim neke slike ali nisam znao kako (ili ne vidim opciju) Tako da... help!





edit: ubaceni img linkovi

Prikacio sam slike ali ne znam sto se ne vide... Uglavnom to sto sam obelezio je ono sto me zanima sta je... naravno ako znas!

Thnx!

Ono sto pise "Aisan", crna kutija, objasnih - el. saug. Unutra imas oprugu koja se steluje, cek da se citiram:

Plasticna crna kutijica (na kojoj imas oznake gore - crtice za stelovanje) je elektronski saug. On moze da se zateze u plus ili minus (ka farovima je zatezanje) ali ne smes da odes preko prve ili poslednje crtice (ima i centralna veca crta kao reper). Moj je morao malo u plus. Skine se taj poklopac, ima dva srafa, a unutra opruga koja se jednostavno zateze ili otpusta, obicno mora se zategne. On bi inace trebo da "klikne" kad je hladno podosta (ispod 10 stepeni) i da zatvori leptir skroz.

Ona druga dva - nemam pojma. Jedno mi lici na neku diznu (ono veliko) a ono drugo - sta je - nemam pojma.

Sto se tice zica... debljine su i mekoce kao silikonske na bojleru (ako znas one zeleno-zute)... nista im ne fali:) Na donjoj su sarci. Ne znam di odu kad zatvaram vrata:)))

Inace, treba da radim rubove i sajtne, pa ce mi sve to limar srediti (i ono na vratima), jedina mana mog auta je samo to, ostalo je maltene sve fabricki... ax da i gumice ventila, preso ja 200.000km... malko puska...klasika za njega. Kompresija maltene fabricka...

Kad je auto vruc pali ga bez gasa, nemoj stiskati jer on sam mora da regulise. Gas samo pre paljenja kad je hladan i kad presisa ako je vruc (ali onda se drzi do daske dok ne sastavi obrtaje kako treba). Ja samo ujutru stisnem jednom do kraja pedalu i pustim. Odem na posao - i posle 8 sati na poslu pali bez gasa na prolece i leto. Jesen - zima, naravno da mora da se stisne gas jer je hladno. On stiskom na gas aktivira saug i zato ne treba gas kad je topao. A uvek ce ga aktivirati, samo sto kad je vruc ili topa prebogata smesa moze samo da ugusi motor...

Malo ti duze drzi saug leti... ne bi smelo toliko, ne bi smelo uopste osim mozda malo ujutru (10-15 sec.)... mozda samo na sitno da se nasteluje i nista vise... nisam pametan...

Kad spomenes oprugu, imam osecaj da kad bih odsrafio ta dva srafa, to bi se razletelo sve u 1000 komada :)



Koje ulje sipas i ciji filter stavljas? Zbog reklamiranja odgovor moze na PP :)



Stajao je pre toga 4h tako da se sigurno ohladio!



Jel si ga ti pomerio u plus zato sto se nije palio kad je trebalo? To bi znacilo da bih ja svoj trebalo da vratim u minus jer je preosetljiv...?


Mozda je ipak sigurnije da mi posaljes kontakt tog majstora pa da ja odem kod njega i vidim sta ce mi covek reci...

Nece se nista razleteti ne brini:) Jednostavno je:)

Ulje sipam 15W40 od kako je kupljen (tad ni Bolec nije imo polusintetiku, sipali su British Petrol dok je bio u garanciji). Samo da je original (uglavnom Elf, to je pouzdano, Havoline isto, Castrol ranije dok je burazer radio uvoz...). Planiram engine flush, gumice pa polusintetiku (u uputstvu pise od 10W40 do 20W50 sta god, bitno je da je originalno ulje, sad uzimam API SL/CF). Drzim ga 5mm ispod max (ne sme max kod nje, mali karter, moze da ga nafilujes vise). Filter? Pa posto kupujem u jednoj radnji, to je KNECHT uglavnom...

Inace, posle 4h se ohladi ali ne ispod 40 stepeni sigurno sto je dovoljno da ne sme pali saug... toliko dugo. On ga uvek upali, kao sto sam objasnio... ako uspem nekako.... snimicu da cujes... posle stajanja od 7-8 sati recimo kad je toplo vreme.

Ja sam saug pomerio u plus jer nije zatvarao leptir kako treba pa je zezalo kad je bilo minus - radio kratko.

Imas PP.