Koje gorivo sipati u Opel Zafiru 2.0 DI 16V 82ks 2000. godiste?

Da,
u pravu si Mungos 7
do 2000.g Opel je euro2 bez obzira sto je elektronsi sistem (ECU) euro3.

Mogu se pronaci slicni komentari vezani za ovu problematiku:
"Sada dolazimo do vozila koja su najinteresantinija za kupce po ceni, ali i najdelikatnija po pitanju zadovoljenja Euro 3 standarda. Kao što je već svima poznato, značajniji prozvođači automobila su počeli sa proizvodnjim automobila po Euro 3 standardima još od 1998. Međutim, problem je što su istovremeno proizvodili identične tipove motora po Euro 2 i Euro 3 standardima za različita tržišta. Proizvođači su sigurno koristili odgovarajuće oznake na motorima da bi ih razlikovali, ali tu nije postojao jedinstven standard u obeležavanju."

http://www.nacionalnaklasa.com/content/view/1329/6/

dobro sad smo sigurni, X20DTL je Euro 2
e sad, da li treba sipati D2? jer znam da u TIS takodje stoji nesto D3/D4, sta mu to znaci ja ne znam

Jaimam Fiestu DI, 2000, eko 3 motor, sa elektronskom Bosovom pumpom.Sipam Eko 3 i dodajem po malo dvotaktola.Preporuka dizel servisa.

Dobra je to preporuka, imaju valjda visak katalizatora, steta da stoje.

Poz.

Ja bih ti preporucio EuroD. Tvoj motor je po elektronici E3 a negde se vodi kao E2. Razlike u mehanici postoje (npr EGR i sl.) koje po mom misljenju ne uticu na standard. Zasto je negde E2 a negde E3, ostaje misterija.



To sto pise u uputstvu, to sipaj. Ulje ne pise da se koristi.
Nisi napisao koju Fistu posedujes. Pretpostavljam 1400 TDCI. Ako je to onda obavezno EuroD (ne EkoD)
Siemensovi sistemi su veoma problematicni i veoma osetljivi. Na Peugeotovim forumima ima dosta tekstova koji govore o ovom agregatu pa malo izguglaj.

1,8 TDDI a ne 1,4TDCI i u tome je razlika.2000. nije bilo sadasnjeg euro dizela,evro 4, vec samo trojke koji je tada zvan evro dizel.Verovatno, te prve pumpe nisu prilagodjavane jos posnijim gorivima, evro 4 i evro 5 koji prodaju Mol pumpe.Dvotaktol ne ostavlja garez i po tome se razlikuje od obicnog ulja, a pored podmazivanja, solidno cisti sistem.Slazem se ja da ne pise nigde da se sipa ulje, ali je iskustvo malo drugacije.Ako ne ulje, postoje aditivi LM koji poboljsavaju mazivost goriva za pumpe predhodne generacije.Pumpa ima step motor koji otvara jedan ventil koji hoce da zaribava zbog posnog goriva; projektuje se da ostane pojacan gas kao da zaglavi na kratko pedala gasa.Juce sam isao u Suboticu,500km, sa dvotaktolom, oseca se da auto bolje ide, a dizne su ciscene pre 12k.

Prvi katalizator na dizel autu je napravio VW koji trosi obican D2.

1.TDDI prica se svodi na pricu za OPEL recenu prethodno.

2.2000.god. je na Zapadu postojao (bio standard) dizel sa 50ppM S. Samo je kod nas (i na Istoku) gorivo bilo „defektno“.

3.E4 i E5 ne treba mesati sa ovom pricom.

4.Dvotaktol sagoreva i bas on ostavlja garez (4T ulje slabije sagoreva). Cak i ful sintetik ostavlja garez.

5.Primena aditiva je nesto drugo. Ne mora biti Likvimoli. Postoje i drugi proizvoljaci. Osim mazivnog svojstva oni poboljsavaju i niz drugih parametara.

6.Da li auto ide bolje ili ne moze da pokaze samo stoperica. Sve drugo je subjektivna procena.

7.Prvi katalizatori u dizelima (jos starim sajlasima) su se pojavili 90-ih godina, a svi proizvodjaci su ga prihvatili podjednako. Nesto pre VWa ga je primenio FIAT u svom prvom (svetski premijerniom) TDi motoru koji je ugradio u Cromu 1.9 TDid (ne JTD).

Poenta cele price je da pumpe predhodne generacije, a i neki delovi motora, traze "masnije" gorivo i da ne treba sipati evro(eko4 i molov(eko5).

Sve sto sagoreva ostavlja garez naravno, od ulja, najmanje dvotaktol.Da li je bolje da ode pumpa ili da na nekoj velikoj kilometrazi zagarave dizne.Pa ne sipa se tu ne znam koliko, dovoljno je pedesetak grama na rezervoar.

Aditivi,svi, imaju manje vise dodate sastojke za ciscenje, koji nagrizaju sistem,narocito gumice i semeringe.OMV pumpe nagrdjuju gorivo sa nekim aditivom.Ja sam video samo da LM ima nekoliko aditiva iskljucivo za podmazivanje za svaku grneraciju motora posebno.

Nije potrebna stoperica da se oseti mirniji, tisi i ravnomerniji rad na leru, da bolje zadize turu, da bolje prihvata gas na malim obrtajima i da hoce mirno da povuce ispod obrtnog momenta...

Nisam znao da je Croma bila prvi dizel sa katalizatorom.

Comon rail motori jesu osetljivi, narocito na vodu.U mojoj Fiesti nije Pezoov motor, ali u novom modelu jeste.

Inace, prenosim savet iz renomiranog dizel servisa, koji je jedan od retkih koji radi elektronske i comon rail pumpe; i ovlascen, naravno.

Croma 19 TDid se proizvodila od 1990. (negde se spominje 1989.) do 1995. godine u relativno malom broju primeraka te ju je danas veoma tesko pronaci na trzistu polovnjaka. Javnosti je predstavljena 1988. medjutim serijska proizvidnja krece dve godine kasnije.
Po svojim tehnickim resenjema predstavljala je pravu malu revoluciju u proizvodnji vozila na dizel pogon.
Pored toga sto se vodi kao putnicko vozilo u koju je ugradjen prvi dizel agregat bez predkomore, ona poseduje i niz drugih inovativnih resenja. Neko ce reci nista cudno za Fiata.
Nakon objave detaljnog testa (GenteMotori 1990.), svetska automobilska javnost je bila imresionirana voznim karakteristikama ovog automobila.
Na raspolaganju je bio veliki obrtni moment vec od 1800 o/min sto je za ono vreme bilo nezamislivo. Ako se tome doda i potrosnja od 3,3 L/100 km pri konstantnih 80 km/h (izmereno na testu), postaje jasno zasto TDid predstavlja revoluciju na polju razvoja dizel agregata.

Ponegde se jos uvek moze pronaci na pijacama polovnjaka sa relativno visokom cenom za to godiste (nekoliko puta vecom od sestre sa 2,5 litarskim agregatom).
http://bourges.kijiji.fr/c-Aut...roma-1-9TDID-W0QQAdIdZ29122417



P.S. 1988. su se u VWu jos bavili proizvodnjom brzih traktora.

Vrlo je jednostavno kod Opela: pocetno slovo u oznaci motora oznacava po kom je standardu.

X - Euro2
Y - Euro3
Z - Euro4

To nije sporno uopste. Sporne su razlike medju tim agregatima. Svi su oni EDC15 do pojave PSG16 (2003) i to je ono zbog cega se ne zna zasto se pojedini Opeli vode kao E2 a pojedini kao E3, a sustinski su isti.
Na primer: kakva je sustinska razlika izmedju Vectre 82PS 99 g. i Vectre 82PS iz 2001. osim u oznaci X, Y?

Takvo saznanje bi lako resilo dilemu koje gorivo koristiti. Ovako ostaje da se preporucuje ono, uslovno receno, kvalitetnije. U nasem slucaju EuroD.

Mozda je skretanje sa teme ali nasao sam jos jednu interesantnu stvar u Opel TIS

naime za X20DTL (until MY 2001) kaze da treba da se koristi plavi (blue) antifriz
a za Y20DTL (after MY 2001) kaze treba koristiti crveni (red) antifriz

kad sam kupio moju astru bio je plavi a ja sam po preporuci ovlascenog dilera nasuo crveni jer mi on rece da to je motor sa aluminijskom glavom

e sad i to je dilema da li je to kako treba, i da li se mozda mogu naslutiti iz toga neke razlike u motorima

takodje tragajuci po netu naisao sam na ovu stranicu gdje se jasno kaze sta su euro standardi zahtijevali od goriva u ovom slucaju dizela
http://www.dieselnet.com/standards/eu/fuel.html

za 1996 se jasno kaze da dizel ne smije imati vise od 500ppm sumpora

ako uzmemo u obzir da D2 ima cini mi se ima puno vise (zna li neko koliki je procenat sumpora za D2?) onda mozemo zakljuciti da one oznake iz TIS-a D3 i D4 upravo govore da treba koristiti dizel goriva sa samnjenim sumporom, tj da se postuju ovi euro standardi iz 1996

nadalje i ova stranica govori dosta toga


http://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards

U Srbiji ne.
EkoD je gorivo sa kontrolisanim sadrzajem supora dok je u D2 nedefinisano (tj. kako ispadne).



Plavi ili crveni, nebitno. Bitno je da je namenjen za Al hladnjake. Majstor ti je dobro rekao samo sto postoje i plavi koji odgovaraju.

OK zahvaljujem!

evo jos interesantnih pdf tekstova direktno od GM (u vezi njihovih motora i izduvnih gasova), glavom i bradom

http://sysdoc.doors.ch/engine2...ep=/GM&offs=10&nop=218

posebno interesantan teskt http://sysdoc.doors.ch/GM/Page...weltbericht_72dpi_products.pdf