Zasto nam neko brani da vozimo i registrujemo strana kola ???

Pa normalno te uopce nisi ni trebao pisati, auto koji se vozi treba i odrzavati, samo neki manje traze para a neki vise,Npr u mene zupcasti i ostala 2 remena sve s rukama i dijelovima 50eura, a za pasata 2000god Tdi 700eura, tko nece nek se ne vozi.

Ne moras ti to meni objasnjavati da li je povezano ili nije, ali oni na TV naucnici kazu da jeste, i uvijek se to vrti i na vijestima itd, zasto bi onda vozila koja manje zagadivaju placali manji porez drzavi, u odnosu na one sto vise zagadivaju i vise placaju porez.

Potpis

Necu svasta ni da preticem. :)

Naravno. Isto bi važilo verovatno i za one s novim automobilima, samo oni moraju da servisiraju da ne izgube garanciju. :D Ali ti sa 2-2500€ su "najsimpatičniji", istresli su sve do zadnjeg dinara za svog ljubimca iz snova i ostalo im je taman toliko da sipaju malo goriva, a o ostalim stvarima nema ni govora. Koliko sam samo puta čuo ono "ne treba menjati deo, može još".

Eh, slicna se tema povela ranije na ES - u, pa se u okviru nje malo pisalo o tom problemu, malo vise o Zastavi, a najvise o "Beogradizaciji", elem stvar je u tome da koliko god mi o tome pisali, situacija se najverovatnije nece promeniti. Najveci problem je sto nam je standard ovakav kakav jeste pa moramo da pisemo o ovakvim problemima ili bar ovakvim ciframa, ali taj problem nije tema naseg pisanija, vec uvoz polovnjaka. Ja mislim da bi trebalo smanjiti kriterijum za uvoz vozila i da to ne bi lose uticalo na prosek starosti vozila na nasim ulicama, jer od ovoga stariji ne moze da bude (postujem i druga misljenja). Sto se popravki tice mislim da ljudi za ono "malo" novca koji skrpace za auto gledaju da kupe sto bolje i novije vozilo i pri tome ne razmisljaju da je ono ipak polovno i da je podlozno kvarovima, ali ne moze im se zameriti, na kraju samo oni snose posledice za svoje postupke (kupovine). E vladd nemoj ponovo da me brises...he he he...aj.

Potpis

Oglasi, aukcije, zarada....www.limundo.com/ref/Doberman

prijatelju, ne veruj svemu sto vidis u cujes na TV-u, pola od toga nije istina.

Istoriju pisu pobednici.
Reklamiraju se ne kvalitetne stvari, nego one ciji proizvodjaci imaju para.
Plasira se istina koja je u interesu onih koji je plasiraju, a ne nas.

Automobili cine 20% (nepunih) zagadjivaca i destruktora ozona. Bila je i vika na sprejeve, ukinuse stetne, a rupe sve vece.
Tako da je malo besmisleno da mi davimo o ozonu. Kao korisnici.

Marketing auto industrije je ugrabio priliku, da ozivi preskupe tone lima i ubrza zamenu istih. Svakih par godina nov "standard"..

Jedina dobra stvar je bezbednost, ali teski i slabi pomaci su u tom smeru.

Poz.

Bezbednost je jedina bitna stvar ( i potrosnja) koja bi trebala da se gleda na novom automobilu, performanse su odavno prevazisle zakone bezbednosti i realne situacije u voznji. Podizanje standarda voznje je nesto sto bih ja nazvao novim auto snobiznom. Odjednom ne mozemo vise da zivimo bez centralne brave, klima uredjaja, serva, ksenonskih farova, itd itd lista je predugacka, a sluzi samo da uveca i ovako visoku cenu novog vozila i cenu odrzavanja, jer sto vise dodatne opreme auto ima, veca je mogucnost da nesto krene da se kvari, a pocece da se kvari kad-tad. Zasto ne kupiti osnovni klot model bez ikakve dodatne opreme? Necu stici iz tacke A u tacku B?
Jos jedan razlog zasto ljudi i dalje voze krseve od 20 i vise godina ( i novija domaca vozila) je jer su vrlo jednostavni za popravku, i do sada ih je svaki majstor naucio da rastavi i opet sklopi, bez obzira na marku. Uvodjenjem elektronike, a zeljom za novijim kolima, ljudi su cutke prihvatili i dosta visu cenu odrzavanja vozila.
Polako, ali sigurno, auto pocinje za odrzavanje da trazi vise od jednog deteta, ne racunajuci benzin, a u daljoj buducnosti ce traziti jos i vise. Nasu zavisnost od tehnologije i novih kola, ljudi preskupo naplacuju.

Niko nije prisiljen da kupuje velike modele i naručuje ceo spisak dodatne opreme. Još uvek postoje solidni automobili za manje od 10.000€. E sad, što bi svako radije da sedi u novom Golfu nego novom Atosu ili Aveu, to je druga priča.

Prica ne pije vodu.
Prosle godine je autocentar *** uvezao jedan kontigent VW POLO base (onako klot bez icega) po ceni od 8000 Eura.
Niko ni da ih pogleda. Jedva je prodao i izjavio da takvu glupost vise nece uraditi.
Ljudi su se razmazili. Traze kucne ljubimce, a ne prevozenje od tacke A do tacke B.

Sve mi se cini da je hteo mLogo da se ugradi. Pogledaj kako se prodaju Pande, Puntici i Seicento, idu k'o alva, ima ih sve vise a svi su gotov bez opreme.

Pa to je suptilniji deo price. Neizivljenost, i ostaci gladi. Nekada se govorilo "iz opanke u cipele", a savremenu verziju nisam cuo, ali ponasanje se nastavlja.

Gledam po sebi. Imam dva nacina da kupim auto. Ili da kupim nekog mikroba (jedino je zaista klima obavezna), ili da ispunim neku(realniju) zelju iz mladosti. I u slucaju br2 me ne zanima ni servis ni potrosnja, niti cu da vozim desetine hiljada km.

A smesi mi se Polo, kao verovatno resenje, ako uopste bude bilo nekog napretka, ne kupuju mi se kola pred krizna vremena..

Poz

Postoji jedna grupa ljudi, veoma mala, koja ucestvuje na forumima.
Postiji jedna grupa ljudi, nesto veca ali jos uvek veoma mala, koja cita forume.
I postoji ogromna grupa ljudi (masa) koja nikad nije cula ni za NET a kamoli za forum.

E, ta masa je bas ona zbog koje i postoje uvozne “restrikcije”. Normalan ljudski um nije sposoban da shvati sta bi sve neko mogao da uveze ako bi se maximalno liberalizovalo.

Kada bih bio u poziciji da o ovome odlucujem, povecao bih donji limit na E4 normu i ogranicio godiste kao i broj prdjenih km (tehnicki je izvodljivo), a smanjio ukupne dazbine sa 40 na 20%.

Krajnji kupac bi u krajnjem iznosu bio isti i ne bi bio „ostecen“. Ni drzava ne bi bila mnogo zakinuta jer bi osnovica bila veca te bi iznos u apsolutnoj vrednosti bio samo nesto manji.
Jedino ko bi bio uslovno receno ostecen je Zapad sa svojim polovnjacima.




Ili to, ili kupci VW-a traze vise. Verovatnije ovo drugo.

Isti slucaj, a verovano ne i usamljen.




U Srbiji je uvek predkrizno vreme pa ovo i nije nekakav argument.

Ko je spominjao SRBIJU...krizna vremena i kupovna kola su LICNA stvar....

Poz.

Sa ovime se ne bih bas slozio, iako mislim da si u pravu u svemu ostalom na ovoj temi.
Licno, 3 godine sam vozio Yuga kog sam platio 550 evra, od svoje tinejdzerske ustedjevine, roditelji su uletali za popravke - oko 350 evra za taj period -
Amortizeri su u zadnjoj godini bili takvi da je auto na levoj strani skakao od zemlje, a na desnoj bio ''zakucan'' u zemlju. Menjac je krcao, sem u leru, a volan je zapinjao. Da ne duzim sa straobalnim spiskom.
Takvim autom sam presao oko 70k km u gradu, i jedno 1000 km po unutrasnjosti. Isao je cesto oko 100,110. Nikad ga nisam ni ogrebao, niti imao bilo kakvu saobracajku, tek po neko jace kocenje, po pravilu u centru grada u spicu :) Zimi vozio sa celavim gumama - 1 prokliavanje, na svu srecu bez posledica.
U takvom stanju me je zaustavio pandur i poslao na vanredni teh.pregled, koji sam prosao -legalno- zato jer sam imao dobre kocnice!! Auto se raspadao, ali je imao zategnutu rucnu i nove paknove.

Hocu da kazem, ne postoji ta tehnicka ispravnost, koja moze da nadoknadi budalu za volanom. ''Presao na drugu stranu'', '' neprilagodjena brzina ''...Mislim da su takvi novinski izvestaji obicno vezani za malo bolje automobile.

To sto si napisao vise je za brisanje, ako ne lazes, predpostavljam. To sto si preziveo, srecno, ali mi zabrinjava sto jos uvek insistiras na ucescu saobracaju.

A da li se SLAZES, to je tek veselo, lakomisleno zakljucivanje, kao i ceo post, citaj novine, raspitaj se malo...

Ovo su jak blagi izrazi, prema opasnosti koju predstavljas, pa se pride i hvalis..

Ti si hodajuci krajputas..

hm, hm,
a jos buduci akademski gradjanin?

Nije bas pohvalno.

Ne vozim ga vise.
Ima takvih, a i mnogo gorih krseva u saobracaju... Trabanti. Yugici stari po +20 godina.. Zar je to novost? Zar ocekujete da Trabant ima dobre amortizere? Pa pitanje je gde i kako ih nabavljaju, ako uopste postoje za trabanta :)
Zivim tako, da u toku dana jednostavno moram da predjem po gradu bar 50 km dnevno, i to sve u zadnje, recimo 4 godine, i po mom iskustvu, vecu opasnost za saobracaj predstavljaju do jaja kola sa zatamnjenim staklima - generalizujem - nego krsevi koji se krecu ''bakicom'' i zentaju se od pandura. Jos ako frishke vozac - tatin sin - dovati novu mecku, prevrtanje je sve izvesnije. 2 takva slucaja sam svojim ocima video, i to oba ispred mog fakulteta, u Karnegijevoj, dakle, cist centar grada.

Naravno, iz ovog ne proizilazi da treba zabraniti uvoz/voznju novih automobila :)

Da li su mladi naslednici biznismena najveca opasnost ili ne, nije tema. Pri tome su, procentualno, u zanemarljivom broju. I veoma retko su u crnim hronikama.

I o krsevima je izgradjen stav. Ako neko nije u stanju da bude odgovoran, i promeni prioritete, tada slede zakoni, da dovaspitaju slucaj..

Sta tu ima da se diskutuje.

Poz.

Rastegli ste temu sa vrlo jednostavnim odgovorom. Auto godinu dana star a smrskan, cesto dovucen na sleperici, kakvih mi je dosta proslo kroz radnju, nije manji krsh od nekog 10 godina starog. U vecini zapadnih zemalja dozvoljeno je uvesti bilo sta a na ulicu moze samo ono sto prodje rigorozan tehnicki.
Razlog za zabranu uvoza starijih modela je taj sto bi masa ljudi pohrlila da ih kupi pa bi se time ozbiljna suma odlila iz drzave a vlasti imaju neke druge planove u vezi naseg novca.

Zavisi ko ga sastavlja?



Samo delimicno tacno.



Mislis ono: cije su nase pare?