Danas sam vozio ProCeed oko 250 km do Novog Sada i nazad, najpre po gradu, a onda po autoputu. Autoput do Novog Sada je nekim delovima sasvim dobar i može se razviti brzina praktično proizvoljna brzina.
Na tim delovima sam vozio 200 km/h (po brzinometru nešto više). U šestoj je to na samo oko 3500 o/min, vrlo se lako dolazi dotle, što daje taj jedinstveni osećaj snage i lakoće.
Sviđa mi se što je šesta brzina overdrajv u pravom smislu. Vrlo je duga, i zato ne treba u njoj voziti ispod 80, bez obzira na veliki momenat motora (vuče praktično od 1000 o/min). Na 120 km/h to je samo oko 2000 o/min, skoro kao na leru.
Ono što me je na neki način neprijatno iznenadilo, je turbo-lag. Žao mi je što nisam vozio više takvih auta, pa da mogu da uporedim kako je kod drugih, ali to je nešto što će sigurno iznenaditi svakoga ko je nov sa ovakvim turbo-dizel motorima.
Naime, nakon što se doda gas, motor je još neko vreme miran da bi tek onda krenuo i pojurio. U većim stepenima prenosa, gde ubrzanja nisu tako silovita, to se teže primeti, ali u nižim (recimo u drugoj), kada nisi na to naviknut, može i da zasmeta.
Recimo, nekada se dešava situacija da želiš da brzo obiđeš nekog na maloj brzini, sa recimo 40-50 km/h: šaltuješ u drugu, i dodaš gas. Vozim atmosferskog benzinca koji reaguje na sam dodir gasa, ali turbo-dizel je u trenutku dodavanja gasa miran.
To je toliko dugo (recimo jedna sekunda), da sam već stigao da pomislim kako sam pogrešno ubacio u četvrtu umesto u drugu. Ali onda se dešava eksplozija snage i točkovi bukvalno zašlajfuju (naravno bez kvačila). U trenu si na 80 km/h i moraš da ideš u treću.
Kao i prva, i druga je jako kratka, čime je to oslobađanje snage još brutalnije. Voleo bi da je duža, čime bi auto bio mirniji i druga bi bila uporebljivija za preticanja. Ovako samo se može početi u njoj, jer za koji tren već moraš da šaltuješ u treću. Nije to strašno, možeš svaki put da kreneš iz treće, ali onda nemaš na raspolaganju svu tu snagu koju bi imao u slučaju da je druga duža.
Sve u svemu, voleo bih da je taj turbo-lag kraći ili još bolje da ga nema. Ali to je nemoguće, to imaju samo atmosferski motori, ali oni su, iako trenutno kreću, u zbiru daleko slabiji, Dakle, bez obzira što trenutno kreću, nemaju tu snagu da dobro guraju auto težak 1,5 tonu prazan.
Skrećem pažnju svima koji razmišljaju o novim autu da uzmu u obzir težinu auta, jer ona totalno menja kalkulaciju snage potrebne za određeni kvalitet i ugođaj vožnje.
Bez obzira na 140 KS i to dizelskih, ovaj auto nije ljut kao recimo stari Golf II GTI koji ima "samo" 112 KS. Treba imati u vidu da je razlika u težini između ovada dva auta više od 500 kg, što totalno menja celu računicu.
Po meni, 110-115 KS je nedovoljno za udobnu i sigurnu vožnju auta od 1,5 tonu, čak i ako su dizel-porekla (sa momentom 220-240 Nm).
Štaviše, moje mišljenje je da bi kvalitetan čip-tjuning ovom autu legao "ko budali šamar". Sa nekih 150+ KS dizel porekla auto ove klase je prava putna krstarica, sposobna za kvalitetnu vožnju sa minimumom zamora.
Bilo šta značajnije ispod toga skopčano je sa povećanim zamorom i rizikom u odsudnim situacijama.
