Kao sto su mnogi vec rekli ponasa se tako da ako zakocis na mokrom ili zaledjenom putu bez abs-a mozes da izgubis kontrolu i da sletis sa puta, tako da zaustavni put ovde nije najbitniji. Kaze se da teoretski zaustavni put moze biti manji kod ovog bez abs-a ali to je samo pod odredjenim uslovima a i to nije neko drasticno smanjenje.
Da li će Fiat Punto / Zastava 10 biti dobra kupovina sa novim pogodnostima?
Zaključano
Zakačeno
Pa duzi je sa ABS-om, ali znas sta jos imate na autu, volan.
Pa kad nagazis kocnicu do kraja, mozes i da korigujes putanju volanom da izbegnes sudar ili pesaka.
Bez absa se klizas, nema kontrole putanje.
Ima li taj punto EDB ?
Ja se divim vama sto ste odlucili da kupite novog punta za te pare... Novo je novo, ali...
Pa kad nagazis kocnicu do kraja, mozes i da korigujes putanju volanom da izbegnes sudar ili pesaka.
Bez absa se klizas, nema kontrole putanje.
Ima li taj punto EDB ?
Ja se divim vama sto ste odlucili da kupite novog punta za te pare... Novo je novo, ali...
Ako sam razumeo, jel EDB znači protiv proklizavajući sistem?
Ako jeste, onda PUNTO full nema EDB!
"Novo je novo, ali... "
- Šta? Ne ustručavajte se!
Ako jeste, onda PUNTO full nema EDB!
"Novo je novo, ali... "
- Šta? Ne ustručavajte se!
Pozdrav,
OK, hajdse malo logike, ako ABS prekida kocenje na momente, uslovno opisano, da li je kraci ili duzi zaustavni put kod vozila sa ABS-om ili kod vozila kome je kocenje konstantno i uspeva da zablokira tockove u par mahova?
Sustina ABS-a je da spreci proklizavanje koje izaziva permanentan pritisak na cilindre u klestima upravo prekidanjem kocenja, pa ako se to proklizavanje spreci, otud ce i zaustavni put biti kraci. Kako je podloga nestabilnija (kisa, led), proklizavanje i njegovo sprecavanje dobijaju sve veci znacaj i udaljuju im se dijagramo enormno, pa je takvom progresijom verovatnoca duzeg zaustavnog puta za vozila bez ABS-a sve veca i veca, i to ne linearno. U tom je smislu zaustavni put kraci kod vozila sa ABS-om.
Na kolima nije lako primetiti kad blokiraju tockovi ako to ne bude bas drasticna blokada, a narocito za manje iskusne vozace, ali zato je na motociklu to itekako priemtno. Iritira me ponekad blago udaranje na pedali ili rucici u momentima kad ABS odradjuje, ali se ja, zahvaljujuci upravo njemu, zaustavljam zasigurno na najkracem mogucem rastojanju. Treba probati pa videti i znati.
OK, hajdse malo logike, ako ABS prekida kocenje na momente, uslovno opisano, da li je kraci ili duzi zaustavni put kod vozila sa ABS-om ili kod vozila kome je kocenje konstantno i uspeva da zablokira tockove u par mahova?
Sustina ABS-a je da spreci proklizavanje koje izaziva permanentan pritisak na cilindre u klestima upravo prekidanjem kocenja, pa ako se to proklizavanje spreci, otud ce i zaustavni put biti kraci. Kako je podloga nestabilnija (kisa, led), proklizavanje i njegovo sprecavanje dobijaju sve veci znacaj i udaljuju im se dijagramo enormno, pa je takvom progresijom verovatnoca duzeg zaustavnog puta za vozila bez ABS-a sve veca i veca, i to ne linearno. U tom je smislu zaustavni put kraci kod vozila sa ABS-om.
Na kolima nije lako primetiti kad blokiraju tockovi ako to ne bude bas drasticna blokada, a narocito za manje iskusne vozace, ali zato je na motociklu to itekako priemtno. Iritira me ponekad blago udaranje na pedali ili rucici u momentima kad ABS odradjuje, ali se ja, zahvaljujuci upravo njemu, zaustavljam zasigurno na najkracem mogucem rastojanju. Treba probati pa videti i znati.
Ne EDB je sistem koji za svaki tocak posebno zavisno od uslova voznje dozira kocionu silu.
http://en.wikipedia.org/wiki/Electronic_brakeforce_distribution
Kod fiata je obicno isao u paketu sa abs-om, kontrola proklizavanja bar kod te generacije fiata je nazivana asr, anti slip regulacija ili tako nesto.
Cemu uzvicnici eloiza ? Stavio sam tri tacke bas zato da se ne bi smarao sa nekim uvredjenim vlasnikom punta, ne mislim konkretno na tebe, ako jesi vlasnik.
Moje iskustvo na suvom je da sa abs-om ima malo duzi zaustavni put. Nisam testirao dva ista auta, vec je ovo auto bez abs-a cak imalo losije i uze gume.
Verovatno je na svim ostalim podlogama abs uspesniji. ABS vise vredi, jer ti taman kaze kad da popustis malo kocnicu, a odrzis optimalnu kocionu silu.
Da ne pricam o upravljivosti.
http://en.wikipedia.org/wiki/Electronic_brakeforce_distribution
Kod fiata je obicno isao u paketu sa abs-om, kontrola proklizavanja bar kod te generacije fiata je nazivana asr, anti slip regulacija ili tako nesto.
Cemu uzvicnici eloiza ? Stavio sam tri tacke bas zato da se ne bi smarao sa nekim uvredjenim vlasnikom punta, ne mislim konkretno na tebe, ako jesi vlasnik.
Moje iskustvo na suvom je da sa abs-om ima malo duzi zaustavni put. Nisam testirao dva ista auta, vec je ovo auto bez abs-a cak imalo losije i uze gume.
Verovatno je na svim ostalim podlogama abs uspesniji. ABS vise vredi, jer ti taman kaze kad da popustis malo kocnicu, a odrzis optimalnu kocionu silu.
Da ne pricam o upravljivosti.
Wikipedija kaze da teorijski nisam u pravu:
In gravel, sand and deep snow, ABS tends to increase braking distances.
Inace u svim ostalim uslovima je kraci zaustavni put sa abs-om.
Znaci moj dobar rezultat bez abs-a je bio samo do vozaca tj. mene;).
In gravel, sand and deep snow, ABS tends to increase braking distances.
Inace u svim ostalim uslovima je kraci zaustavni put sa abs-om.
Znaci moj dobar rezultat bez abs-a je bio samo do vozaca tj. mene;).
izmenjeno 1 put, poslednji put zarsilic 09.10.2009. u 02:24
Izmene poruke
- zarsilic09.10.2009. u 02:24zapis iz teksta poruke
I bez wikipedije nisi u pravu.
ABS skracuje zaustavni trag za 20 do 50%. U izuzetnim slucajevima i vise od 100% tj duplo.
Nisi dobro merio, ili je ABS bio neispravan. Merodavno je samo ono testiranje koje se obavlja na istom vozilu, sa identicnim pneumaticima, na istom putu i pod istim rezimom voznje. Sve drugo je kafanska prica sa kojom ne treba trositi dragoceno vreme.
ASR nema veze sa silom kocenja i kod Zuunta ne bi imalo nikakvog smisla ugradnja ovakve opcije zato sto je rec o relativno slabom motoru sa malim obrtnim momentom.
Svi noviji ABS sistemi poseduju veci stepen kontrole od nekadasnjeg EDBa pa se ovaj sve redje spominje.
ABS je dobra i korisna stvar i pri kupovini treba birati vozilo koje ovo poseduje i vredi bar toliko koliko i vazdusni jastuk. Pogotovo na ovom nasem uglacanom asfaltu i neociscenim putevima u zimskom periodu.
ABS skracuje zaustavni trag za 20 do 50%. U izuzetnim slucajevima i vise od 100% tj duplo.
Nisi dobro merio, ili je ABS bio neispravan. Merodavno je samo ono testiranje koje se obavlja na istom vozilu, sa identicnim pneumaticima, na istom putu i pod istim rezimom voznje. Sve drugo je kafanska prica sa kojom ne treba trositi dragoceno vreme.
ASR nema veze sa silom kocenja i kod Zuunta ne bi imalo nikakvog smisla ugradnja ovakve opcije zato sto je rec o relativno slabom motoru sa malim obrtnim momentom.
Svi noviji ABS sistemi poseduju veci stepen kontrole od nekadasnjeg EDBa pa se ovaj sve redje spominje.
ABS je dobra i korisna stvar i pri kupovini treba birati vozilo koje ovo poseduje i vredi bar toliko koliko i vazdusni jastuk. Pogotovo na ovom nasem uglacanom asfaltu i neociscenim putevima u zimskom periodu.
Žare, nisi sasvim u pravu.
Prvo, na suvom putu je moguće da se desi da vozilo bez ABS-a ima kraći zaustavni put.
Drugo, treba reći da su neki auti proizvedeni u periodu oko 2000 su imali generaciju ABS-a koja je bila znatno lošija od današnjih i zasigurno zbog nesavršenosti ABS-a te generacije imali duži zaustravni put nego oni bez njega.
Sasvim dobro se sećam, u to vreme sam kupovao auto i pročitao sam mnogo testova gde je Polo sa ABS-om 98-me imao zaustavni put 52-54m, a Punto (i neki drugi) bez ABS-a samo 40-41m (btw, i moj kum je imao udes sa autom te generacije samo zbog loših kočnica, odnosno loše podešenog ABS-a te generacije koji pri malim brzinama veoma smanjuje učinak kočenja).
Danas to nije tako, ABS uređaji su mnogo bolji i precizniji, ali kod odabira polovnih auta ove činjenice treba imati u vidu.
Prvo, na suvom putu je moguće da se desi da vozilo bez ABS-a ima kraći zaustavni put.
Drugo, treba reći da su neki auti proizvedeni u periodu oko 2000 su imali generaciju ABS-a koja je bila znatno lošija od današnjih i zasigurno zbog nesavršenosti ABS-a te generacije imali duži zaustravni put nego oni bez njega.
Sasvim dobro se sećam, u to vreme sam kupovao auto i pročitao sam mnogo testova gde je Polo sa ABS-om 98-me imao zaustavni put 52-54m, a Punto (i neki drugi) bez ABS-a samo 40-41m (btw, i moj kum je imao udes sa autom te generacije samo zbog loših kočnica, odnosno loše podešenog ABS-a te generacije koji pri malim brzinama veoma smanjuje učinak kočenja).
Danas to nije tako, ABS uređaji su mnogo bolji i precizniji, ali kod odabira polovnih auta ove činjenice treba imati u vidu.
Citat:
Nebojsa Milanovic:
Prvo, na suvom putu je moguće da se desi da vozilo bez ABS-a ima kraći zaustavni put.
Prvo, na suvom putu je moguće da se desi da vozilo bez ABS-a ima kraći zaustavni put.
Ne moze da se desi. Tako nesto ne moze da se desi.
Citat:
Nebojsa Milanovic: testova gde je Polo sa ABS-om 98-me imao zaustavni put 52-54m, a Punto (i neki drugi) bez ABS-a samo 40-41m
To nisu isti auti i poredjenje nije merodavno. Mada licno sumnjam da je to tacno. Fiatu kocnice nikad nisu bile jaca strana pa ni danas.
Citat:
Nebojsa Milanovic: (btw, i moj kum je imao udes sa autom te generacije samo zbog loših kočnica, odnosno loše podešenog ABS-a te generacije koji pri malim brzinama veoma smanjuje učinak kočenja).
Pa sad ne znam za tvog kuma i Cuosmovog tecu; pre bih rekao da se sudario zbog neceg drugog.
Citat:
Nebojsa Milanovic: Danas to nije tako, ABS uređaji su mnogo bolji i precizniji, ali kod odabira polovnih auta ove činjenice treba imati u vidu.
ABS je uvek bio bolji od neABSa. Danas pogotovo. Inace, mnogo pre 2000. se ABS ugradjuje. Jos ga 1990. Mercedes u svim modelima ima u seriji.
Ovo što sam rekao je 101% tačno i odnosi se na pojedine modele oko 95-2000, kao što sam ti na PP i objasnio. Tada sam lično kupovao auto i to sam vrlo detaljno istraživao.
Moguće je jedino da su auti "konfekcijiskog" tipa (Polo, Punto) koje sam ja gledao imali te, u to vreme lošije modele ABS-a. Ovu razliku koju sam naveo sam vrlo dobro zapamtio i to je jedan od razloga što sam tada uzeo auto bez ABS-a.
Naravno, danas to ne bih uradio ni u kom slučaju, jer i najjeftiniji auti danas imaju odlične ABS uređaje (I10 recimo ima zaustavni put 37m).
Moguće je jedino da su auti "konfekcijiskog" tipa (Polo, Punto) koje sam ja gledao imali te, u to vreme lošije modele ABS-a. Ovu razliku koju sam naveo sam vrlo dobro zapamtio i to je jedan od razloga što sam tada uzeo auto bez ABS-a.
Naravno, danas to ne bih uradio ni u kom slučaju, jer i najjeftiniji auti danas imaju odlične ABS uređaje (I10 recimo ima zaustavni put 37m).
Pozdrav,
teoretski bi kraci zaustavni put vozilo bez ABS-a moglo imati samo na suvoj podlozi ali pri dosta malim brzinama jer u takvom slucaju bi efekat ABS-a teoretski mogao da poveca vreme reagovanja kocionog sistema svojim prekidanjima. Ukoliko bi to i u praksi moglo da se desi, to je zanemarljivo jer se u takvim situacijama retko ko nekada nadje, a da mu taj teoretski duzi zaustavni put (ovde pricamo u redu velicina centimetara u odnosu na per desetina metara) zaista predstavlja problem u saobracajnoj situaciji u kojoj se nadje.
To je vise opcija kojoj je jedina upotrebna vrednost oponiranje u diskusiji, nesto nalik na dosetku....
teoretski bi kraci zaustavni put vozilo bez ABS-a moglo imati samo na suvoj podlozi ali pri dosta malim brzinama jer u takvom slucaju bi efekat ABS-a teoretski mogao da poveca vreme reagovanja kocionog sistema svojim prekidanjima. Ukoliko bi to i u praksi moglo da se desi, to je zanemarljivo jer se u takvim situacijama retko ko nekada nadje, a da mu taj teoretski duzi zaustavni put (ovde pricamo u redu velicina centimetara u odnosu na per desetina metara) zaista predstavlja problem u saobracajnoj situaciji u kojoj se nadje.
To je vise opcija kojoj je jedina upotrebna vrednost oponiranje u diskusiji, nesto nalik na dosetku....
evo i ja nešto da kažem :) Sa 140km/h, pustite volan i stisnete naglo kočnicu. Auto se zaustavlja pravolinijski i bez problema!
To su moji utisci ABS-a u Volvou sa početka 90-tih...
To su moji utisci ABS-a u Volvou sa početka 90-tih...
Potpis
Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!
Razlika u slučaju o kom pričam nije reda centimetara, nego metara, a procentualno je značajna. Nije mi cilj "oponiranje u diskusiji", nego skretanje pažnje na ovu često zanemarljivanu činjenicu vezanu sa neke sada polovne automobile.
Kum (ovaj koji vozi Proceed 2,0) je imao težak udes sa službenim autom samo zbog lošeg ABS-a. U Crnoj Gori na onim serpentinama koje su pod 180 stepeni podleteo je pod kamion koji je nepropisno sekao serpentine jer pri malim brzinama nije mogao dobro da zakoči.
Sreća je samo što je početna brzina bila oko 30-35 km/h i spasli su ga (njega i kolegu) erbegovi.
Rekao je "ovaj auto ispod 40 skoro uopšte ne koči" i odbio da vozi takav auto po cenu otkaza iz firme (inače je glavni projektant). Po njegovim rečima, na većim brzinama kočenje je solidno, ali taj loš ABS na manjim brzinama drastično smanjuje silu kočenja. Zato je u ovom slučaju, umesto da se ukopa skoro u mestu pri tih 30 km/h, on kočio nekoliko metara u podleteo pod kamion koji je isprečio ispred njih.
Kum (ovaj koji vozi Proceed 2,0) je imao težak udes sa službenim autom samo zbog lošeg ABS-a. U Crnoj Gori na onim serpentinama koje su pod 180 stepeni podleteo je pod kamion koji je nepropisno sekao serpentine jer pri malim brzinama nije mogao dobro da zakoči.
Sreća je samo što je početna brzina bila oko 30-35 km/h i spasli su ga (njega i kolegu) erbegovi.
Rekao je "ovaj auto ispod 40 skoro uopšte ne koči" i odbio da vozi takav auto po cenu otkaza iz firme (inače je glavni projektant). Po njegovim rečima, na većim brzinama kočenje je solidno, ali taj loš ABS na manjim brzinama drastično smanjuje silu kočenja. Zato je u ovom slučaju, umesto da se ukopa skoro u mestu pri tih 30 km/h, on kočio nekoliko metara u podleteo pod kamion koji je isprečio ispred njih.
Citat:
etjen: evo i ja nešto da kažem :) Sa 140km/h, pustite volan i stisnete naglo kočnicu. Auto se zaustavlja pravolinijski i bez problema!
To su moji utisci ABS-a u Volvou sa početka 90-tih...
To su moji utisci ABS-a u Volvou sa početka 90-tih...
A koji se ne zaustavlja (mislim na strane automobile od devedesetih naovamo) tako ako je ispravan trap, gume i kocioni sistem? Svaki mora tako, bez obzira dal ima ABS ili nema... cak i moj auto to moze bez problema a kamoli neki auto sa novijim kocionim sistemom i slicno.
Citat:
Nebojsa Milanovic: Rekao je "ovaj auto ispod 40 skoro uopšte ne koči" i odbio da vozi takav auto po cenu otkaza iz firme (inače je glavni projektant). Po njegovim rečima, na većim brzinama kočenje je solidno, ali taj loš ABS na manjim brzinama drastično smanjuje silu kočenja. Zato je u ovom slučaju, umesto da se ukopa skoro u mestu pri tih 30 km/h, on kočio nekoliko metara u podleteo pod kamion koji je isprečio ispred njih.
Kako je to moguce? Mislim koji je auto u pitanju? Recimo onaj Verso sto sam ja vozio ima odlicno doziranu kocnicu. Grize i na 30 i na 130... nema osecaja nesigurnosti, grize ali i pored toga osecaj za putnike nije nelagodan. Bas sam probao par silovitih kocenja (doduse suva ali neravna podloga, sa brzadama) i koci odlicno i pri tom VSC ti podupravlja mozes po koltrazima da pustis volan pri naglom kocenju on se ukopava bez da napusti putanju.
Citat:
zarsilic: I bez wikipedije nisi u pravu.
ABS skracuje zaustavni trag za 20 do 50%. U izuzetnim slucajevima i vise od 100% tj duplo.
Nisi dobro merio, ili je ABS bio neispravan. Merodavno je samo ono testiranje koje se obavlja na istom vozilu, sa identicnim pneumaticima, na istom putu i pod istim rezimom voznje. Sve drugo je kafanska prica sa kojom ne treba trositi dragoceno vreme.
ASR nema veze sa silom kocenja i kod Zuunta ne bi imalo nikakvog smisla ugradnja ovakve opcije zato sto je rec o relativno slabom motoru sa malim obrtnim momentom.
Svi noviji ABS sistemi poseduju veci stepen kontrole od nekadasnjeg EDBa pa se ovaj sve redje spominje.
ABS je dobra i korisna stvar i pri kupovini treba birati vozilo koje ovo poseduje i vredi bar toliko koliko i vazdusni jastuk. Pogotovo na ovom nasem uglacanom asfaltu i neociscenim putevima u zimskom periodu.
[Ovu poruku je menjao zarsilic dana 09.10.2009. u 02:24 GMT+1]
ABS skracuje zaustavni trag za 20 do 50%. U izuzetnim slucajevima i vise od 100% tj duplo.
Nisi dobro merio, ili je ABS bio neispravan. Merodavno je samo ono testiranje koje se obavlja na istom vozilu, sa identicnim pneumaticima, na istom putu i pod istim rezimom voznje. Sve drugo je kafanska prica sa kojom ne treba trositi dragoceno vreme.
ASR nema veze sa silom kocenja i kod Zuunta ne bi imalo nikakvog smisla ugradnja ovakve opcije zato sto je rec o relativno slabom motoru sa malim obrtnim momentom.
Svi noviji ABS sistemi poseduju veci stepen kontrole od nekadasnjeg EDBa pa se ovaj sve redje spominje.
ABS je dobra i korisna stvar i pri kupovini treba birati vozilo koje ovo poseduje i vredi bar toliko koliko i vazdusni jastuk. Pogotovo na ovom nasem uglacanom asfaltu i neociscenim putevima u zimskom periodu.
[Ovu poruku je menjao zarsilic dana 09.10.2009. u 02:24 GMT+1]
Ja nisam napisao da ASR ima veze za silom kocenja. A da je nepotreban, ne bi se rekao, sto nas narod kaze od viska glava ne boli.
Mozda jeste punto 1.2 nejak, ali tu su oni sa 1,9 jtd motorom, pa 1.8 benzinac, koji cupaju asfalt.
Bez obzira na snagu motora ASR koristi kad vozite po klizavici, ledu, snegu, kisi...
ABS sa EBD, je mnogo bolja kombinacija nego ABS bez EDB, zato pitam ima li punto EDB.
EDB ne samo sto ce dovesti do toga da dok kocite idete putanjom koju ste izabrali, vec ce kocenje biti ucinkovitije i zaustavni put kraci,
tockovi ce kasnije poceti da proklizavaju.
Nisam ja laboratorijski merio.
Nemam ni uslove, a ne znam ni ko od obicnih ljudi ima.
Ne znam za auto na kome mogu da iskljucim i ukljucim ABS na dugme, pa da poredimo. Jer to je jedini ispravan nacin.
A da setio sam se jednog, AUDI 80 iz '89 on je imao dugme na koje se iskljucuje ABS, posle toga takvo dugme nisam video.
Punto je savrsen za test jer ih ima sa i bez , pa mogu lepo da se porede :).
I ja sam stekao ovaj osecaj losijeg kocenja na malim brzinama ispod 35kmh o kome Nebojsa pise.
Jeste, ali nemojte to porediti sa novim autima, svi novi imaju odlične ABS-ove (Bosch 8,0 čini mi se), govorio sam o modelima pre desetak godina, tada sam detaljno pratio vrednosti kočionih puteva auta sa i bez ABS-a i uviđao te razlike.
U praktičnoj vožnji razlika se najviše vidi pri malim brzinama, što je tačno ovaj slučaj koji se desio mom kumu.
U praktičnoj vožnji razlika se najviše vidi pri malim brzinama, što je tačno ovaj slučaj koji se desio mom kumu.
@milivoje t, da li si siguran da Punto sa i bez ABS-a imaju identicne kocione sisteme (bez ABS dela, naravno) - velicine diskova i sl... ?
A za Nebojsin primer...
Ne znam, meni je totalno neverovatno da neko implementira ABS tako lose da izazove udes o kome Nebojsa prica - na 35 km/h se pravi oko 9.7 metara u sekundi (a tipicni zaustavni trag bi bio 6 metara), ABS-u treba max ~0.1sec da se skocka (za koje vreme ce raditi puno kocenje), znaci pricamo o duzini manjoj od metra da se ABS proracuna... e sad, jedino ako iz nekog razloga puntov ABS sistem drzi tockove odblokirane previse vremena sto je stvarno cudno, jer to su neke osnovne stvari koje svaki ABS sistem mora imati uradjene kako treba.
Mislim, nemam pojma - nisam bio na mestu udesa, ali meni se daleko verovatnijim cine pregrejane kocnice npr... nego ABS sistem koji produzuje kocenje... osim ako ga nisu pravili majmuni.
A za Nebojsin primer...
Ne znam, meni je totalno neverovatno da neko implementira ABS tako lose da izazove udes o kome Nebojsa prica - na 35 km/h se pravi oko 9.7 metara u sekundi (a tipicni zaustavni trag bi bio 6 metara), ABS-u treba max ~0.1sec da se skocka (za koje vreme ce raditi puno kocenje), znaci pricamo o duzini manjoj od metra da se ABS proracuna... e sad, jedino ako iz nekog razloga puntov ABS sistem drzi tockove odblokirane previse vremena sto je stvarno cudno, jer to su neke osnovne stvari koje svaki ABS sistem mora imati uradjene kako treba.
Mislim, nemam pojma - nisam bio na mestu udesa, ali meni se daleko verovatnijim cine pregrejane kocnice npr... nego ABS sistem koji produzuje kocenje... osim ako ga nisu pravili majmuni.
Potpis
DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey
Pozdrav,
neispravan ABS Vs ispravan ABS zasigurno je promasena tema u odnosu na nasu diskusiju ABS Vs non-ABS vozila. Kod neispravnog ABS-a mogu sve da prihvatim kao moguce, pocev od duzeg zaustavnog puta. Sa druge strane, lose projektovan ABS koji sprecava automobil da se zaustavi ("ne koci") na brzinama ispod 40 km/h mi zaista spada u SF sferu i tesko da bih mogao da prihvatim da iti jedan proizvodjac automobila ima tako nesto, makar i samo neko vreme ugradjeno u vozila koja proizvodi. To je dovoljno da jednom imas udes i da uz dobrog advokata obezbedis i sebe i decu, a mozda i unucice za citav zivot...naravno, pod uslovom da bas ne pogines pri brzini manjoj od 40 km/h. Da se to desilo, vec bismo o tome citali, pa sam prilicno siguran da je bio los ABS, odnosno tehnicki neispravan u odnosu na projektovanu vrednost u tom slucaju.
I opet, kako vec rekoh, to je sasvim druga prica i nema nikako veze sa nasom diskusijom da li vozilo sa ispravnim ABS-om ima kraci ili duzi zaustavni put od istog tog vozila bez ABS uredjaja.
neispravan ABS Vs ispravan ABS zasigurno je promasena tema u odnosu na nasu diskusiju ABS Vs non-ABS vozila. Kod neispravnog ABS-a mogu sve da prihvatim kao moguce, pocev od duzeg zaustavnog puta. Sa druge strane, lose projektovan ABS koji sprecava automobil da se zaustavi ("ne koci") na brzinama ispod 40 km/h mi zaista spada u SF sferu i tesko da bih mogao da prihvatim da iti jedan proizvodjac automobila ima tako nesto, makar i samo neko vreme ugradjeno u vozila koja proizvodi. To je dovoljno da jednom imas udes i da uz dobrog advokata obezbedis i sebe i decu, a mozda i unucice za citav zivot...naravno, pod uslovom da bas ne pogines pri brzini manjoj od 40 km/h. Da se to desilo, vec bismo o tome citali, pa sam prilicno siguran da je bio los ABS, odnosno tehnicki neispravan u odnosu na projektovanu vrednost u tom slucaju.
I opet, kako vec rekoh, to je sasvim druga prica i nema nikako veze sa nasom diskusijom da li vozilo sa ispravnim ABS-om ima kraci ili duzi zaustavni put od istog tog vozila bez ABS uredjaja.
Zarko, ABS se ugradjivao u mercedese 123 benzince iz 1979 godine... a da ne pominjemo 126 ili jace verzije...
Nebojsa, ovo sto kazes od '95 do 2000 da su postojale lose serije... naravno, tacno je u smislu da su se vise kvarile i samim tim su bile manje pouzdane... ali samo pokvaren sistem abs-a moze da da slabije rezultate kao sto je vec Zarko rekao... vec tada su postojali cetvorokanalni sistemi i pouzdanost je bila na nivou...
Ima jos nesto, dosta vozaca se prakticno uplasi od tresenja pedale pa ne nastavi da koci punom snagom pod abs-om vec vrati malo nogu jer pri mnogo jakim kocenjima sa abs-om ima se utisak propadanja pedale... zato je mercedes razvio asistenciju pri panicnom kocenju pri kojoj senzori prepoznaju da je kocenje panicno i vozilo se sprema za udar, zateze pojaseve i oslobadja mnogo jaci pritisak kocenja nego sto bi to vozac uradio... ovakva asistencija je proizasla iz statistike u kojoj je utvrdjeno da pola vozaca ne izvuku pri naglim kocenjima ni 60-70% od moguceg maksimuma iz sistema...
Sto se tice tvog kuma, ovo kako si opisao mi lici na pregrijane kocnice (sto se na tom dijelu puta desava cesto najcesce losim vozacima), los kvalitet plocica ili na pokvaren sistem... ima jos jedan detalj, rekao si da je brzina bila 35 km/h i da mu se otvorio airbag... ovo je moguce jedino ako su isli vecom brzinom ili ako je kamion udario njih bocno a ne oni njega... jer na tim serpentinama sleperi skoro da stoje...
Nebojsa, ovo sto kazes od '95 do 2000 da su postojale lose serije... naravno, tacno je u smislu da su se vise kvarile i samim tim su bile manje pouzdane... ali samo pokvaren sistem abs-a moze da da slabije rezultate kao sto je vec Zarko rekao... vec tada su postojali cetvorokanalni sistemi i pouzdanost je bila na nivou...
Ima jos nesto, dosta vozaca se prakticno uplasi od tresenja pedale pa ne nastavi da koci punom snagom pod abs-om vec vrati malo nogu jer pri mnogo jakim kocenjima sa abs-om ima se utisak propadanja pedale... zato je mercedes razvio asistenciju pri panicnom kocenju pri kojoj senzori prepoznaju da je kocenje panicno i vozilo se sprema za udar, zateze pojaseve i oslobadja mnogo jaci pritisak kocenja nego sto bi to vozac uradio... ovakva asistencija je proizasla iz statistike u kojoj je utvrdjeno da pola vozaca ne izvuku pri naglim kocenjima ni 60-70% od moguceg maksimuma iz sistema...
Sto se tice tvog kuma, ovo kako si opisao mi lici na pregrijane kocnice (sto se na tom dijelu puta desava cesto najcesce losim vozacima), los kvalitet plocica ili na pokvaren sistem... ima jos jedan detalj, rekao si da je brzina bila 35 km/h i da mu se otvorio airbag... ovo je moguce jedino ako su isli vecom brzinom ili ako je kamion udario njih bocno a ne oni njega... jer na tim serpentinama sleperi skoro da stoje...
Potpis
[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]