Da li moze neko da mi pojasni ove oznake na motorima...
Koja je bolja i savremenijia izvedba od koje?
Koja je bolja i savremenijia izvedba od koje?
Ohc, ohv, sohc, dohc (double overhead camshaft)?!
Zaključano
Zakačeno
OHC - Over headed (ili overhead) camshaft - narodski receno bregasta u vugla:))))
SOHC - Single OHC, DOHC - Double OHC. Tj. jedna ili dupla bregasta.
OHV - Overhead valve, bregasta u bloku, preko sipki gura podizace ventila (tj. klackalice).
SOHC - Single OHC, DOHC - Double OHC. Tj. jedna ili dupla bregasta.
OHV - Overhead valve, bregasta u bloku, preko sipki gura podizace ventila (tj. klackalice).
E i mene to zanima, posebno DOHC jer je to moj motor, na jednom forumu mi pricaju kako moj motor radi u dva rezima odnosno ventili drugacije rade na preko ja mislim 4k obrtaja te da ja nisam ni svestan kakvu "zverinu" od auta imam a nisam imao prilike da ga posteno isprobam... :) To se zove VVT.
Potpis
Hyundai i30 1.4
DOHC je prosto verzija sa dve bregaste u glavi.
VVT je variable valve timing, odnosno drugacija kontrola ventila, varira nacin otvaranja ventila u zavisnosti od rezima rada.
Regulisanje rada ventila je najlogicnije da se poveze sa brojem obrtaja motora.
Poz
VVT je variable valve timing, odnosno drugacija kontrola ventila, varira nacin otvaranja ventila u zavisnosti od rezima rada.
Regulisanje rada ventila je najlogicnije da se poveze sa brojem obrtaja motora.
Poz
Nevezano od ovih pitanja, i mene često začudi koliko mnogi muškarci ne znaju o motorima..šta ćeš, verovatno i ja neke druge stvari ne znam...:)
Nema genaralnog pravila jer ima dosta podvarijanti i SOHC i DOHC motora. Na primer, jedan od najsavremenijih motora Honda 2,0 i-VTEC, on je naravno 16 V, ali SOHC i pojednostavljeno rečeno, trostruki VVT. Manji motor iz Civica 1,8 140 KS je takođe odličan, on je dual VVT.
DOHC je najjednostavnije rešenje za 16v motore, ali nije jeftino i daje popriličan otpor u radu.
Ranije sam malo pominjao taj motor, a on zaslužuje i detaljniju elaboraciju. To Hondino rešenje je najsofisticiranije. Komplikovanije je nego što izgleda, ali je vrlo zanimljivo (ne samo to, sve to je zanimljivo analizirati i porediti).
Ka2, tvoj motor je jedan od najboljih motora u klasi sa varijabilnim uglom otvaranja ventila. Nije i najbolji, bolji je recimo Toyota 1,3 Dual VVT koji ima još veće varijacija ugla otvaranja ventila (ali ne kao Honda, njemu je najpribližniji Toyotin 1,8 VVTL-i)
Cilj je što veća snaga u što širem režimu, što ravnija karakteristika obrtnog momenta i što manji pad momenta u režimima van maksimalnog momenta.
Nema genaralnog pravila jer ima dosta podvarijanti i SOHC i DOHC motora. Na primer, jedan od najsavremenijih motora Honda 2,0 i-VTEC, on je naravno 16 V, ali SOHC i pojednostavljeno rečeno, trostruki VVT. Manji motor iz Civica 1,8 140 KS je takođe odličan, on je dual VVT.
DOHC je najjednostavnije rešenje za 16v motore, ali nije jeftino i daje popriličan otpor u radu.
Ranije sam malo pominjao taj motor, a on zaslužuje i detaljniju elaboraciju. To Hondino rešenje je najsofisticiranije. Komplikovanije je nego što izgleda, ali je vrlo zanimljivo (ne samo to, sve to je zanimljivo analizirati i porediti).
Ka2, tvoj motor je jedan od najboljih motora u klasi sa varijabilnim uglom otvaranja ventila. Nije i najbolji, bolji je recimo Toyota 1,3 Dual VVT koji ima još veće varijacija ugla otvaranja ventila (ali ne kao Honda, njemu je najpribližniji Toyotin 1,8 VVTL-i)
Cilj je što veća snaga u što širem režimu, što ravnija karakteristika obrtnog momenta i što manji pad momenta u režimima van maksimalnog momenta.
Citat:
Nebojsa Milanovic:
Nema genaralnog pravila jer ima dosta podvarijanti i SOHC i DOHC motora. Na primer, jedan od najsavremenijih motora Honda 2,0 i-VTEC, on je naravno 16 V, ali SOHC i pojednostavljeno rečeno, trostruki VVT. Manji motor iz Civica 1,8 140 KS je takođe odličan, on je dual VVT.
DOHC je najjednostavnije rešenje za 16v motore, ali nije jeftino i daje popriličan otpor u radu.
Nema genaralnog pravila jer ima dosta podvarijanti i SOHC i DOHC motora. Na primer, jedan od najsavremenijih motora Honda 2,0 i-VTEC, on je naravno 16 V, ali SOHC i pojednostavljeno rečeno, trostruki VVT. Manji motor iz Civica 1,8 140 KS je takođe odličan, on je dual VVT.
DOHC je najjednostavnije rešenje za 16v motore, ali nije jeftino i daje popriličan otpor u radu.
Upravo tako...
Ja recimo ispod haube imam single OHC sa 16 ventila i to dizel
Potpis
Nažalost i kazna stvara naviku!
Nažalost i kazna izgrađuje stav!
Nažalost i kazna izgrađuje stav!
Sećam se da sam ranije već pisao i detaljnije o tom Hondinom 2,0 16V SOHC i-VTEC motoru, ali ne nađoh odmah post. Malo savršenstvo moto-tehnike, vrlo snažan i bez turbine, veoma pouzdan, sa malom potrošnjom i jednostavnim održavanjem.
Evo tog posta
http://www.elitemadzone.org/p2049130
Evo tog posta
http://www.elitemadzone.org/p2049130
izmenjeno 1 put, poslednji put bakara 28.05.2009. u 09:21
Izmene poruke
- bakara28.05.2009. u 09:21zapis iz teksta poruke
nisam napisao da dohc iskljucivo znaci 4v po cilindru, niti da sohc iskljucivo podrazumeva 2v/c, ali da bi se primetila jedna tako prosta finesa impliciranja, potrebna je i prosta logika.
evo ti animirano objasnjenje klasicnih rasporeda i funkcije bregastih osovina http://www.samarins.com/glossary/dohc.html
evo ti animirano objasnjenje klasicnih rasporeda i funkcije bregastih osovina http://www.samarins.com/glossary/dohc.html