JAT treba da propadne - porucuju strucnjaci

Monopolisti nam uzmu trećinu plate

Ako do Temišvara odete autobusom, odande do raznih gradova Evrope možete leteti redovnim lou-kost linijama. Avionsku kartu do Venecije platićete 20, a do Rima i Barselone 50 evra. U odnosu na cene karata na „Jatovim“ linijama, to je ozbiljna ušteda – kaže Aleksandar Stevanović.
Zbog monopola „Jata“ i mnogi turistički aranžmani u Srbiji skuplji su nego u zemljama EU. Otuda je, a nakon afere sa čarter letovima do turskih letovališta, profesor Ekonomskog fakulteta Dana Popović postavila, kako kaže, „opasno pitanje“: „Da li bi možda bilo dobro da ’Jat’ propadne?“
Ima li časnog i poštenog sveta i rodoljuba koji žele doživotno da plaćaju kartu dva-tri puta skuplje nego bilo ko na svetu, pita se Dana Popović.



http://www.blic.rs/temadana.php?id=98191

Potpis

"Nikad ne raspravljaj sa budalom: Prvo ce da te spusti na svoj nivo, a onda ce da te
dobije na iskustvo!"

Nema rodoljublja kad te neka organizacija pljacka (koja uzgred nosi mrtvu drzavu u nazivu).
Cesto je jeftinije Parizanima za New York da putuju nego za Beograd.
Ako nisu sposobni da nude kvalitetnu i konkurentnu uslugu, zbogom.

Svim nadležnim u državi jasno je da, ulaskom Srbije u EU, JAT Airways gotovo sigurno propada, jer nema nikakve šanse da se takmiči sa manjim, jeftinijim, organizaciono efikasnijim kompanijama. Bila su dva tendera, oba propala, nikome ne treba aviokompanija bez perspektive, jedino je Aeroflot pregovarao, ali čisto zbog ulaska na Balkan i prevoza Rusa na jug

Potpis

Economy.rs poslovni portal
*************************************************
http://www.economy.rs/

Biznis Centar
*************************************************
Web hosting - http://www.economy.rs/bizniscentar/web-hosting/
Registracija domena - http://www.economy.rs/bizniscentar/registracija-domena/
Izrada web sajta - http://www.economy.rs/bizniscentar/web-dizajn/

Iliti jos jedna dilema, da rasprodamo i ostatak neefikasne,nekonkurentne,neprofitabilne drzavne fime i da ostanemo bez privrede ili da i dalje teramo gubitke i da se pravimo da nesto i imamo...

Mislim da je mnogo bolje rešenje da se umesto što "eksperti" toliko insistiraju na gašenju svega i svačega makar malo insistiraju na nekim alternativnim rešenjima tipa da se otpuste svi suvišni radnici i zatvore strana predstavništva i da se JAT pretvori u low-cost kompaniju. U suprotnom zemlju sa ogromnim spoljnotrgovinskim deficitiom samo zakopavamo još dublje.

Mislim da je to jedna od stvari koji zagovornici strategije "Ukinimo sve što možemo" previše olako previđaju. OK, slažem se da nefikasne i skupe domaće kompanije ne valjaju, ali ako ih zamenimo efikasnim i manje skupim stranim kompanijama i ovo malo novca što se napravi u ovoj zemlji ide napolje. Od čega ćemo onda da kupujemo usluge tih efikasnijih i malo manje skupih kompanije? Bilo bi lepo da su stvari tako jednostavne i da možemo da se ponašamo "tržišno", ali trenutno nemamo tu mogućnost

Inače me impresionira da svi ti "ekonomski eksperti" insistiraju isključivo na gašenju, a nikako na pronalaženju alternativnih rešenja koja neće biti pogubna po spoljnotrgovinski balans. Ako svemu tome dodamo populističke garniture na vlasti kojima se dugoročna ekonomska strategija svodi na kupovinu socijalnog mira onda nije ni čudo što imamo zemlju sa teškim slučajem otvorenog krvarenja novca napolje.

Apropo državnih monopola, misli o tome kao o dodatnom porezu, jer se iz njih namiču pare kojima se popunjavaju rupe u državnom budžetu, pošto, uzimajući u obzir stanje domaće privrede PDV od 18% ni blizu nije dovoljan da pokrije državne izdatke.

Potpis

#define TRUE FALSE /*Happy debugging suckers*/

Namiču se i rupe u partijskom budžetu, a često i budžetu drugih "uspešnih" javnih kompanija (npr. Železnica). Inače bi bilo jako lepo čuti koliko tačno JAT zaradi i gde tačno odu sve te pare, ali mrka kapa.

Samo da ne bude kao sa NIS-om. Mi smo profitabilni milioni u plusu,ovo,ono Dodje nezavisna komisija,pregleda racune, i nadju stotine miliona minusa...

Zato i kažem.

Treba oterati LOPOVE i RASPIKUCE sa celnih pozicija i dovesti sposobne ljude.

Te "javne, drzavne" treba sve privatizovati i UKINUTI im monopol (prodati na tenderu, ili ako bas niko nije zainteresovan - pokloniti uz uslove, naravno, kao bivsi Sartid recimo). To je nesto sto bi bilo normalno, a sad...

Koliko parižana putuje za New York, a koliko za Beograd? Koliko puta ste putovali u polu praznom Jatovom avionu? Koliko ljudi putuje na shared code letovima i sa drugim kompanijama iz i za Beograd, koliko su tu prazni avioni, kolika je tu cena karata? Isto? Upoređivati cene leta u Pariz i u Beograd nema nikakvog smisla. Teza o tri puta skupljim kartama takođe nema smisla, evo http://www.opodo.com pa sami razgledajte.

Drugo, ukidanjem domaćeg avioprevoznika, mislite li da će biti letova za Kopenhagen, Stokholm, Amsterdarm, Dizeldorf,... ili će letovi biti do haba drugih avioprevoznika sa presedanjem na njihove letove do drugih destinacija? Da li će ikome biti ekonomski isplativo da ima ovaj broj letova iz Beograda uzimajući u obzir broj putnika?

Restruktuiranje, profesionalizacija menadžmenta, depolitizacija,... gašenje je mnogo skupo rešenje. Takođe što pre sprovesti EU Open Sky dogovor.

Potpis

http://sr.libreoffice.org — slobodan kancelarijski paket, obrada teksta, tablice,
prezentacije, legalno bez troškova licenciranja

Normalno da su polu prazni jatovi avioni kada su enormne cene karata!
Imas li predstavu koliko prepunih autobusa polazi iz Pariza za Srbiju svake nedelje, posebno kad je sezona?

Dva puta sam letovao u Egiptu u zadnje dve godine.
1. put specijalna ponuda last minute 10 dana hotel 3 zvezdice :
10 polupansiona 150 evra
avio prevoz 265 evra
aerodr.taksa 70 evra
2. put redovna cena aranžmana 14 dana 3 zvezdice
14 polupansiona 199 evra
avioprevoz 265 evra
aerodr. taksa 120 evra (uveli antiterorističke mere prošle godine na Nikoli Tesli pa to kao toliko košta)

A moj prijatelj iz Danske u istim terminima je letovao za oko 100 evra manje ukupno u boljim hotelima (5*) u istoj toj Hurgadi

JAT bi mogao sasvim da bude konkurentan - plate radnika JAT-a su manje od plata njihovih zapadnih kolega, odrzavanje aviona u Beogradu je JAT-u sigurno jeftinije nego mnogim drugim kompanijama po EU itd...

Trebalo bi zatvoriti sve strane kancelarije JAT-a i fokusirati se na online prodaju kao i prodaju preko trecih lica (turistickih agencija)

Takodje, otpustiti sve viskove zaposlenih koji tamo rade samo da bi docekali penziju.

I, posle toga - JAT bi mogao sasvim OK da posluje, posto svakako imaju OK slotove na stranim aerodromima kao i dobru bazu u Beogradu.

--

Problem je sto se to NECE desiti, jer je srpska vlast (bilo koja) apsolutno nesposobna za tako nesto. Srpski politicari kao i citav sloj ljudi po firmama kao sto su JAT su metastazirani kancer koji ce koristiti ono sto moze do smrti te firme ili bankrota drzave, sta god prvo da se desi. Tako da je potpuno nerealno ocekivati da ce JAT bilo sta uraditi osim ako ga ne kupi neko.

Mada je i to pitanje, posto ocigledno predstavljaju dobru socijalnu instituciju za sav rodbinski i partijski kadar - tesko da ce tako nesto lako prodati.

Inace, malo je suludo porediti cene JAT-ovih karata sa carter letovima, low-cost firmama ili sa izuzetno visoko frekventnim letovima sa 100% popunjenosti. Letovi redovnih "obicnim" avio kompanija (BA, Air France i sl...) prema mestima kao sto su Beograd gde je popunjenost nestabilna su obicno sasvim uporediva sa JAT-ovim cenama +/- 10-tak%.

To pricam iz iskustva 2004-2006 kada sam za Beograd leteo 3-4 puta mesecno iz Berlina. Jedini jeftiniji letovi su bili NEKAD preko Ciriha ili Beca, sto je sasvim normalno jer su letovi sa jednim zaustavljanjem obicno uvek jeftiniji od direktnih letova, samo sto vam onda umesto 3 sata ukupnog prevoza treba 5 ili 6... direktni letovi su uvek bili u opsegu 170-250 EUR, zavisnosti od popunjenosti ili termina.

U proteklih godinu dana sam nekoliko puta leteo za Beograd iz Stutgarta, i gotovo uvek je JAT bio uporediv sa Germanwings-om - nekada je GM jeftiniji ali jako retko i to samo ako kupite kartu pola godine u napred, sto zaista sebi ne mogu da priustim - nemam bas takvu mogucnost planiranja. Za sve obicne redovne letove, JAT mi je daleko povoljniji jer nema nikakve tajne dodatne troskove kao Germanwings - GM je na pocetku "jeftiniji", ali kad se doda sve sto naplacuju cesto JAT izadje daleko bolja opcija.

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Sećam se jedne kvazi definicije o komunizmu: svako radi "koliko može,a uzima koliko mu treba".

Najveću platu u javnim preduzećima ima generalni direktor Jat ervejza, čija je neto plata u februaru bila 379.161 dinar, navedeno je u izveštaju koji je u ponedeljak objavljen na internet sajtu Vlade Srbije www.srbija.gov.rs Beta


http://www.e-novine.com/sr/ekonomija/clanak.php?id=24737

Potpis

"Nikad ne raspravljaj sa budalom: Prvo ce da te spusti na svoj nivo, a onda ce da te
dobije na iskustvo!"

slazem se sa Ivanom, samo jos da dodam da u ovakvoj situaciji moze doci samo do dodatnog otvaranja poslovnica i cega jos vec kako bi se zaposlili oni koji treba da se zaposle... ne vredi nista ni da se proda, a cekace se do poslednjeg dana jer je to jos jedna krava muzara... i ako posluje sa gubitkom, opet tu ima raznih povlastica za politicare i njihove rodjake, prijatelje, koga sve vec ne... samo vise jakih inostranih firmi koje se bave istim poslom (mozda) mogu da obore cene...

Pa zapravo, JAT-ov gubitak je u stvari racun koji placa drzava na konto plata rodjaka, rodjacica, partijskih direktora i "zasluznih" zaposlenih koji su poslati u inostranstvo u belosvetske poslovnice JAT-a.

De-facto je to produzetak budzeta :-)



Neto plata od 4 hiljade EUR nije razlog za bunu, stavise poprilicno je mala za takvu poziciju - problem je sto doticna osoba:

a) Predstavlja partijski kadar

b) Nema relevantne kvalifikcije za ovakav posao - lepo je to sto je doticna osoba saobracajni inzenjer, ali za ovakvu poziciju je neophodna osoba sa vise-decenijskim menadzerskim iskustvom u avio saobracaju. Kada je firma u krizi, a JAT je konstantno u krizi godinama, zaposli se najbolji moguci CEO koga je moguce naci na trzistu i daju mu se odresene ruke - u slucaju JAT-a je to nemoguce, jer JAT nije privatna firma i nije tu da zadovoljava interese akcionara, vec da bude dodatni partijski socijalni program.

c) Zbog a) svakako nije u stanju da pravi nikakve ostre rezove koji bi bili za korist firme, vec radi iskljucivo u korist partije koja mu je poslodavac

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Slažem se sa prethodnim postom i da dodam samo nešto po pitanju low-cost avio-kompanija: One jesu odlična alternativa na nekim linijama, ali one lete samo na onim linijama na kojima mogu da imaju skoro potpuno punu kabinu. Jednom rečju, ako bismo prepustili saobraćaj samo njima iz BGa bi moglo da se leti samo na 10ak (i broj 10 je pod znakom pitanja) destinacija u Evropi.

Potpis

#define TRUE FALSE /*Happy debugging suckers*/

4 hiljade nije puno za direkora firme koja posluje u plusu, ali JAT je gubitas. Kada JAT bude konurentan i omoguci mi cenu karte kao u okruzenju onda ce me biti bas briga koliku platu ima. Sto mi za tu platu nije obezbedio konkurentnu kartu tj. zasto gubitaskoj firmi da placam cenu karte 3 puta vecu?


Inace direktor Jata je Srđana Radovanovića (50) advokata iz Beograda i člana Demokratske stranke, doskorašnji član Uprave kompanije „Grand kafa-Soko Štark”. Radovanović je karijeru počeo 1983. kao inspektor za imovinske delikte u Gradskom SUP-u, a ocenjeno je da će mu bogato iskustvo iz privrede i korporativnog prava, omogućiti da rešava sadašnje probleme u nacionalnoj aviokompaniji.

Potpis

"Nikad ne raspravljaj sa budalom: Prvo ce da te spusti na svoj nivo, a onda ce da te
dobije na iskustvo!"