Taksi vozila i taksi vožnja

Gore Exodusbgd tvrdi da svi voze na gas osim jednog koji vozi na dizel, a sad boris tvrdi da svi voze na dizel?!

Nebitno sta on tvrdi, bitno je sta je najbolje za taxi da se najvise isplati.

Svi su tu u 10% sa cenom održavanja.
Što ne platiš na mostu, platićeš na čupriji.

Plin po Beogradu nijedan neće trošiti ispod 12-13l, konkretno Dačia ona mala 1.6 troši toliko benzina.

Budi siguran samo u jedno sa benzincem, odlepićeš 1850x od pravljenja vage i nepostojećeg obrtnog momenta. Još ti uđe dijabola sa svojim depresijama i stavovima, posle toga samo da se baciš sa Gazele. Oni što voze V8 pa ih navrću na 5000rpm da bi krenuli.

Drugo, dizeli su teži, šasije robusnije, delovi vešanja takođe.

Sve je to +/- plastika za marvu, ali neka logika mora da postoji, ako voziš 200km dnevno kroz grad(8-9-10h), pa je l' znaš koliko će ti tada biti do visokih obrtaja?

Interesantna tema, razmisljao sam par puta o tome sta utice na popularnost nekog vozila medju taksistima. Sigurno je jedno, taksisti voze ono sto su u mogucnosti, a ne zato sto se "razumeju" u automobile.

To sto je popularno u Beogradu nije negde drugo. Odes u neki drugi glavni grad, videces druge automobile. Npr, Fiat u severnim drzavama je bukvalno nemoguce videti kao taksi vozilo, jer se uglavnom smatra za krs. Gde nemacka vozila nemaju prevelik uticaj, obicno preovladjuju japanci. A tamo gde postoji jak "nacionalni" brend, npr Nemacka, vecina taksista ce voziti domaca vozila zbog subvencija, tipa Mercedes.

Kad sam skoro bio u Amsterdamu, vozio sam se Teslom na aerodrom, mozda je to najbolje vozilo za taxi? :)

Sve u svemu, ne bi rekao da se taksisti razumeju previse :)

Daliborp zato i ne pitamo taksiste sta je najbolje nego mi diskutijemo, mozda je ovo vise za automehanicare pitanje skojom mazgom najbolje prevoziti ljude da sto manje pravi probleme i da bude rentabilna ;-)

Jasno mi je to, samo hocu reci da gledajuci sta se vozi na ulici moze biti kontraproduktivno. Pravog odgovora nema. Izdrzljivost, dugotrajnost, cena odrzavanja, godiste, dosta parametara koji su vazni a meni se cini mi da je najvise pitanje srece kad kupujes polovno auto. Ne mora biti uopste "popularno" ako tebi odradjuje posao.

Gde nestade 1.5 i 1.6 dizel ? Ili su toliko losi da ih ne treba gledati ?

E klasa, sto se tice trajnosti, utiska koji ostavlja na klijente, itd. Definitivno nije najisplativiji i najjeftiniji auto za odrzavanje.

Druga opcija, Megane Grandtour 3 1.5 dci, svi problemi reseni na tom motoru, trosi manje od 1.9-2.0 dizela, ima dovoljno snage za gradsku voznju, odnosno za voznju gde taxi provodi 95% vremena.

Tadicu, dizeli su robustniji, jer trpe vece opterecenje, pa se to anulira i nije nikakva prednost. Mana, EGR, DPF, creva intercoolera, dizne, turbo, zamajac, itd. S te strane je atmosferski benzinac isplativiji.

Po KG vidim da su Multiple sa jtd motorima prilicno vozene. Kao i Opel Astra karavani, samo ne znam koji motor.
Ove multiple su spolja prilicno ruzne, ali unutra komforne.
A svi oni uglavnom rade preko nekih udruzenja, pa im i nije bitan utisak jer ne rade "na kvaku", nego na poziv.

I ova tema mozda treba da ode u autozone, da nam ne kvari ovaj troll deo foruma. :)

Voze se auti stari 15 godina , a iz tog doba nemas 1.5 koji bi dugo izdrzao na taksiju....

Da li u BG dozvoljavaju da se vozi Multipla ( zbog 6 sedista ) ???

Ima Multipla na taxiju u BG koliko hoćeš.
Nije neka nauka, gotovo svaki motor danas prelazi po 300-400kkm, nego kod nas jedva 5% ljudi shvata da taj sklop treba održavati OD PRVOG DANA, a 95% računa kao ulaganje kada i ako uopšte zameni ulje i filtere jednom godišnje.
Karaju se bre za dinar, a posle đavo kriv.
Šta pa košta MOTUL 5w40, 8-10€/l, za 99% novih modela.
I peva motor.

Nego sipaju šibicari ova vnago Mobil, Castrol, Selenia, što se pakuju po Jermeniji i Moldaviji pa posle kuku lele karike dihtunzi plavi dimovi štekće lupka ne pali vuče cimne stane krene...

Prosto, otvoriš one oglase i listaš fotografije, za 10 dana ćeš se izveštiti da na prvi pogled pogodiš približnu kilometražu u 90% slučajeva.

P.S. U NL ti od ShiThola do ž. stanice naplati 50€, a bliži je aerodrom nego ovaj naš. Pa logično da će voziti bolji model.
U NO taksimetar bukvalno na svaki sekund kuca po 1 krunu(~15 dinara)
Ne znam tačno, od 20 i kusur država EU, da li sam sve ukupno video 10 japanskih automobila.
Tek od Slovenije nizbrdo.

Mada nisu ni Japanci što su bili pre 30 godina.
Danas nijedna fabrika ne proizvodi "svoje" delove, nego kupuje od najpovoljnijeg ponuđača, tako da je kvalitet svuda i u svemu srozan do daske. Jbg. dinar po dinar fabrika.

Drugo, redovni intervali zamene svih ostalih ulja su možda još i bitniji, menjač, kočnice, kvačilo, servo pumpa.
A to već košta silnih 100-200€ i to rade samo teški balkanski entuzijasti.

Znači, kupiš auto koji je pre 5 godina koštao 25-30k€ i onda se štekaš da ne "uložiš" 500 ili 1000 i budeš miran godinu-dve, nego kao Pirgos produvaš filtere i voziš a posle 2 meseca kmečiš na sva usta kako te nešto koštalo xxx para

Mislim da su na forumu Vrele gume, taksisti raspravljali o tome, pa mozes da bacis pogled, ako te zanima.

Ja taxiram sa reno senikom, benzinac na plinu u proseku oko 100km dnevno trosi oko 10l plina.
Razmisljam da kupim grande punta, on bi mi trosio 2 litre manje.

Mislim da na taxiju punto dominira, bar ovi sto puno voze.

Potpis

Nažalost i kazna stvara naviku!
Nažalost i kazna izgrađuje stav!

Koji je motor u senika ? Punto je mali za taxi

U seniku 1.6 115ks

Mali je punto ali malo i trosi, a veliki ti i ne treba jer se obicno vozi jedan eventualno 2 coveka, retko ko i torbu stavi u gepek, potrosnja je najbitnija.
U seniku je dobro sto pozadi mogu da se ispruzim, u puntu to definitivno necu moci. :)

Potpis

Nažalost i kazna stvara naviku!
Nažalost i kazna izgrađuje stav!

cek bre, ti taksiras? :)

Nigde Volgu da vidiš?