JAT Airways -> Air Serbia

Gajiti sentimentalnosti prema firmi je jako pogubno. Firma to ne ume da vrati. Treba gajiti sentimentalnosti prema bliskim ljudima.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

zna li neko finansijski istorijat JATa, jesu li bili gubitaši od osnivanja ili tek od kraja osamdesetih? Jer ako je ovo drugo nije ni čudo pošto su skoro sve državne firme tad počele naprasno da "gube" (tj. direktori da mažnjavaju). Ako menadžmentu kompanije može biti da krade nekažnjeno nema te kompanije koja bi mogla poslovati pozitivno :)

Sto nije mnogo poznato,

Jedno vreme JAT je bio jedini koji je imao liniju Amerika - Kina, i tu su se uzele OGROME pare, jer su letovi bili prepuni i karte preskupe. Sta se desilo sa tim parama ne zna se

JAT nikada nije imao direktnu liniju SAD-Kina tako da nije čudo što to nije mnogo poznato kada nikada nije pstojalo.

Potpis

 Certified Trainer Mojave 101 macOS Support Essentials 10.14
http://www.adamov.co.rs http://milan.adamov.rs http://www.infinitum.rs

Nope, imali su pet DC-10 krajem osamdesetih, sve do poslednjeg interkontinentalnog leta. Dva kupljena sedamdesetih i onda još tri iznajmljena ili na lizingu.

Potpis

 Certified Trainer Mojave 101 macOS Support Essentials 10.14
http://www.adamov.co.rs http://milan.adamov.rs http://www.infinitum.rs

Mislim sa konekcijom u Beogradu.

Ja sam bio pod utiskom da je JAT imao jedan kupljen DC-10 (nisam racunao lizing), sad vidim da su imali 2 kupljena, moja greska.

Mada, i 5 widebody aviona nije nista preterano veliko pogotovu ako se uzme da je to bila nacionalna avio kompanija drzave od preko 20 miliona stanovnika.

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Cozmo, kakve veze ima politikanska izjava sa kvalitetom profesije?

Što se ostalog tiče, moj matori je do penzije ostao u JAT-u zato što ga je mrzelo da ide bilo gde za mnogo veće pare. Bio je "iznajmljivan" sredinom osamdesetih u Air Africa preko JAT-a, ta tri ili četiri meseca su mu bila dovoljna da ne želi da ide u Afriku da radi, a mogao je ko god je od njih sa desetke hteo da ide i da drma 10 soma dolara mesečno sedeći u Abidžanu i leteći između Pariza i Abidžana, Dakara, Lagosa, ....

To što je on JAT-u vredeo kao 50 novih pilota nije taj isti JAT sprečilo da ga osam meseci pre nego što je trebalo da ide u starosnu penziju skine sa aviona, bukvalno pozove da izađe iz kabine desetke pred let za Čikago kako bi u kabinu ušao jedan od tih 50 umesto njega. Jedino ga je nepisana tradicija da destinaciju za svoj poslednji let bira sam kapetan spasla da još jednom sedne za komande koji mesec kasnije i ode do Toronta.

Potpis

 Certified Trainer Mojave 101 macOS Support Essentials 10.14
http://www.adamov.co.rs http://milan.adamov.rs http://www.infinitum.rs

Ne razumem, sve ostale veće kompanije su imale liniju za Kinu mnogo pre JAT-a (JAT je uveo redovnu liniju tek 1987. godine, pre toga je išao Boeing 707 kao čarter), nije mi jasno šta si hteo da kažeš.

Potpis

 Certified Trainer Mojave 101 macOS Support Essentials 10.14
http://www.adamov.co.rs http://milan.adamov.rs http://www.infinitum.rs

Ne znam za zvanične podatke, ali me ne bi čudilo da su bili gubitaši čak i u zlatno vreme krajem osamdesetih. Tih pet desetki koje su imali nisu bukvalno gasile motore od aprila do oktobra, nije se isplatilo da ih gase, karta za Australiju se kupovala mesecima unapred, a JAT nije mogao da dobije više od dva ili tri slota koja je imao za Melburn i Sidnej. Dva puta sam tih godina leteo za Severnu Ameriku tokom letnjih meseci (jednom za Toronto i jednom za Njujork) sa ćaletom u kabini, nije bilo mesta ni u prvoj klasi (članovi porodice su imali tzv. servisne karte sa ogromnim popustom bez prava na rezervaciju mesta tako da kada je avion pun jedina šansa da uđeš je ako kapetan potpiše da je on pustio putnika na pomoćno sedište ili u kabinu, imao je pravo da potpiše dve karte).

Potpis

 Certified Trainer Mojave 101 macOS Support Essentials 10.14
http://www.adamov.co.rs http://milan.adamov.rs http://www.infinitum.rs

Ja znam sta mi je pricao sin od od nekadasnjeg predsednika upravnog odbora.

Kao što rekoh u prethodnoj poruci, verovatno su i u tom zlatnom vremenu bili gubitaši s obzirom da su bili svetski rekorderi po broju zaposlenih po jednom sedištu tako da nije bilo para za više, šta li, ili su procenili da im je to dovoljno za ono što imaju od letova: dva puta nedeljno Australija, jednom a kasnije dva puta Kina, jednom nedeljno Tajland, sve preko Dubaija i Singapura, jedan let nedeljno samo do Singapura, svakodnevni let za SAD (Njujork, Čikago, LA, povremeno čarter za Detroit), plus dva puta nedeljno Kanada. U sezoni desetke nisu stajale, avion koji je stigao iz Australije je bio u Beogradu nekoliko sati da se sredi i dolije gorivo, sve vreme na "leru", da bi nastavio za Montreal, recimo. Moj matori je u sezoni radio tako da kada stigne iz Njujorka ima zakonom propisanih minimum dana između letova, ne više od pet koliko se sećam, možda je bilo i manje, a onda ide za Australiju (par dana Dubai, novi let do Singaupura, par dana tu, onda par dana u Sidneju i isto nazad), pa onda opet tih pet ili koliko dana, pa Toronto recimo i slično.

Potpis

 Certified Trainer Mojave 101 macOS Support Essentials 10.14
http://www.adamov.co.rs http://milan.adamov.rs http://www.infinitum.rs

A šta ti je pričao: da niko drugi nije leteo za Kinu? Ili da niko drugi nije leteo za Kinu iz Beograda? Prvo nije tačno, drugo jeste tačno.

Potpis

 Certified Trainer Mojave 101 macOS Support Essentials 10.14
http://www.adamov.co.rs http://milan.adamov.rs http://www.infinitum.rs

Da je imao najbolju konekciju i pune letove i da su se usrali od para tada. I da se ne zna ko je zabo te pare

Najbolju konekciju za Kinu? Iz Beograda da, iz SAD ne. Da su imali pune interkontinentalne letove, jesu, pojedine domaće linije su bile čist gubitak i zvrjale su prazne. Recimo, par puta godišnje sam išao kod babe na Pohorje, koliko je puta devetka ili karavela imala samo desetak ili manje putnika na letu iz Maribora za Beograd, jedno 90% sigurno. Kad malo bolje razmislim, samo je jednom avion bio dupke pun Austrijanaca koji se sa nekom turističkom agencijom JAT-om iz Beograda išli za Australiju, pa su ih iz Graca i Beča dovezli autobusima do Maribora. Da ne govorimo o letovima za Pulu ili Rijeku preko zime.

Pare su, ako je uopšte bilo viška, pojeli zaposleni kojih je bio značajni višak od potrebnog broja, niko ih nije ukrao.

Potpis

 Certified Trainer Mojave 101 macOS Support Essentials 10.14
http://www.adamov.co.rs http://milan.adamov.rs http://www.infinitum.rs

http://www.b92.net/biz/vesti/s...08&dd=20&nav_id=744627

Upravo tako. Ja uopšte ne sumnjam i da je u jednom Pan American-u bilo mnogo zaposlenih koji su bili vredni, odgovorni, medju najboljima na svetu u tome što su radili, uz ljubav i poštovanje prema kompaniji itd. itd. pa šta? Slažem se ja i ljudski je to pokazati malo emocija, ali stičem utisak da neki misle da je svrha postojanja aviokompanija da piloti budu finansijski i emotivno zadovoljeni, a ne da se prevoze putnici i pravi profit na tržištu.

www.b92.net:

Dubai -- Erbas SAS i Boing dobili su tokom prvog dana Aviosalona u Dubaiu rekordnu količinu narudžbina za avione, a najviše od aviokompanija iz Emirata.

Kompanije Etihad i Emirati su sa proizvođačima aviona potpisale sporazume o kupovini širokotrupnih aviona ukupne vrednosti veće od 100 milijardi dolara, prenela je agencija Blumberg.

Boing je u nedelju objavio da je za novi tip avona 777X čiju je proizvodnju nedavno pokrenuo, dobio rekordnih 259 porudžbina za najnoviji model širokotrupnih aviona.

Ukupna vrednost zaključenih ugovora za kupovini aviona 777X iznosi 95 milijardi dolara po kataloškim cenama, navedeno je u saopštenju Boinga.

Aviokompanija Emirati je objavila da sa Erbasom zaključila ugovore za kupovinu 50 aviona modela A380 u vrednosti 23 milijardi dolara.

Erbas je takođe postigao sporazume o prodaji 87 aviona kompaniji Etihad ervejz, među kojima je 50 aviona tipa A350 XWB, u vrednosti od 14 milijardi evra po kataloškoj ceni.

"Porudžbina se odnosi na 40 dugolinijskih putničkih aviona tipa A350-900, 10 aviona tipa A350-1000, i jedan širokotrupni avion A330-200 za prevoz tereta", izjavio je izvršni direktor "Etihada", DŽejms Hogan, a prenosi Frans pres.

Ova porudžbina uključuje i opciju kasnije kupovine još 30 aviona.

Ova kompanija je i od Boinga naručila 56 novih aviona, uključujući 25 dugolinijskih putničkih aviona tipa 777X sa kapacitetom za prevoz 350 do 400 putnika, koji još nije ni doživeo svoju premijeru.

Hogan je rekao da je vrednost porudžbine, koja obuhvata i mogućnost kasnije kupovine 26 aviona po unapred dogovorenoj ceni, iznosi 25,2 milijarde dolara, prenela je agencija AFP.

Među naručenim avionima je 30 letelica "boing 787-10 Drimlajnera", što "Etihad" čini najvećim kupcem tog tipa aviona u svetu kada se uzmu u obzir i prethodne porudžbine 41 takvog aviona.

Narudžbine bliskoistočnih aviokompanija prvog dana aviosalona premašile su 150 milijardi dolara.