Na servisere ne bih trošio reči.
Ne znam koji je fikus imao tvoj prijatelj, ali za MK2 je rešenje vrlo prosto: Ako mu je problem pravio PCM, samo treba da otkači kontrolne kablove na alternatoru i alternator prelazi u glupi režim gde je punjenje uvek 13.8v a punjenje počinje (i ostaje) tek kada broj obrtaja motora pređe čini mi se 1200o/min (ta funkcija služi da se punjenje ne startuje dok motor vergla). Čim spoji kontrolne kablove punjenjem upravlja PCM koji po difoltu podigne napon na 14.1v, a taj PCM je prepametan pa ima takve akrobacije kao što je smanjenje napona pri visokim temperaturama i povećanje napona u nekim drugim uslovima. Ne znam da li ima poseban senzor temperature kod akumulatora ili koristi spoljni, u slučaju nenormalnog ponašanja može se i tu tražiti uzrok.
Dakle tu postoje samo dve stvari koje mogu da prave problem: 1) Alternator/regler 2) PCM.
Citat:
mbm:
Attn: Gospodin pisac
A da pogledaš moj post i Žikin dijagram možda. Ne bi trošio tastaturu da si to učinio.
Elem da na kraju ipak pogledamo i moj prethodni post.
Attn: Gospodin pisac
A da pogledaš moj post i Žikin dijagram možda. Ne bi trošio tastaturu da si to učinio.
Elem da na kraju ipak pogledamo i moj prethodni post.
Ja sam lepo napisao da svako može da zaključi da li je bio u pravu u svojim postovima, ja nisam ništa sudio nikome. Objasnio sam konkretno u kom zecu leži grm i zašto je napon bio tako mali, a međusobne prepirke možete nastaviti i dalje (uključujući i dokazivanje da punjenje na mojim kolima ipak ne valja i ne treba spuštati napon toliko kada su visoke temperature)
bjasnio sam konkretno u kom zecu leži grm i zašto je napon bio tako mali,....
...Zato, da bi merenje punjenja bilo objektivno, ono se vrsi kod temperature alternatora od 25st....Tad su vrednosti najobjektivnije...Hladan motor se pusti da radi jedno 10-15 minuta, pa tek onda...Ali, realno, u praksi se to malo postuje...