vladd
Član broj: 37217 Poruke: 12060 *.dynamic.isp.telekom.rs.
|
Nema tu nikakvih "ideja", mislim posebnih. Jednostavno se tako nove generacije automobila ne mogu popravljati..na "iskustvo" i na majstorsko nagadjanje.
Jednostavno se krene sa proverama pojedinacnih sklopova, i na kraju sistema integralno(kroz merenja parametara), posto cesto rade u zatvorenoj petlji.
Sada vec sumnjam kako je konstatovano da je sonda neispravna, ako je "iskustveni" potez bio raskacinjanje sonde, bez merenja doticnih napona(instrumentom 0,2-0,6V, ili osciloskopom (do 0,9V), moguce je i da je ispravna...
Za proveru vecine sklopova uglavnom sluzi dijagnostika, a neki parametri se mogu meriti dodatnom opremom.
Nema oko toga sta da se "sumnja"..prosta provera ili jos prostija probna zamena(ako se poseduje ispravna komponenta) i kraj mastanja..
Elem, kvar je nesuvisli. Paljenje ventilatora nema puno veze sa snagom motora.
Ako je neispravan davac temperature, pa neka kontrolna elektronika brljavi, pale se ventilatori, to se moze proveriti. Limitirana snaga zavisi od povratne sprege, sta sve moze da ogranici motor. Visoka temperatura, zaprljana usisna grana, los protokomer vazduha, neki vakuumi, egr, regulator pritiska goriva..
Kao jos jedna nabacena ideja, je bobina, blizina kabla bobine sa elektricnom instalacijom, pa visok napon zaludjuje ECU, relejnu kutiju i uopste svu niskonaponsku elektroniku..ali to su gotovo sve stvari koje se mogu konkretno proveriti...
Poz
|