Nik Vujicic i major Savic, dve tragedije izvrnute percepcije

Moguce je sleteti automatski (tzv. "autoland") ali kao pilot moras uvek imati i "normalna" sletanja u svojim satima. Autoland se obicno koristi za sletanja u uslovima jako lose vidljivosti. Ako cesto letis mozes i prepoznati autoland sletanje - vrlo je udobno bez jakih korekcija dok avion slece i kocenje na pisti se ne radi uz pomoc reverse-thrusta.

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Posle MDA (Minimum Decision Altitude) ide se vizuelno, bez autopilota. Postoje kategorije prilaza i sletanja CAT I, CAT II, CAT III. Najkomplikovanija je CAT III procedura i tada moze da se koristi autoland sistem u uslovima nulte vidljivosti.

CAT III autoland:



U vecini slucajeva na MDA pilot koji je za komandama gasi autopilot i slece rucno i vizuelno, ukoliko su ispunjeni svi parametri - da na MDA ima pistu na vidiku, da ima odobrenje za sletanje, da je vetar u granicama normalne za tip aviona i da je u trostepenom uglu poniranja ka pisti i sa avionom u konfiguraciji za sletanje (i da je u osi piste). Ukoliko na MDA nije ispunjen jedan od uslova, ide se na missed approach, odnosno prekida se sletanje. Dosta udesa se desi jer piloti nastave po automatizmu i srljaju u sletanje ili prilaz napamet.

Sto se tice prilaza Tivtu, ide se vizuelno uz pomoc navigacionih sredstava, a u pitanjue je Localizer Offset approach (LOC DME), vrlo komplikovana procedura i komplikovano sletanje.

Svaka pista ima centralnu osu i ugao prilaza. E kod Tivta imas centralnu osu koja ide u brdo ili more sa druge strane. Vecina pista ima ILS uredjaj za sletanje sa Localizerom (centralna osa piste) i Glide slopeom (ugao sletanja na pistu). Tivat ima localizer koji je smesten desno od piste i baca pravac ka radio faru TAZ koji vam je negde blizu Budve. Pilot nadleti TAZ, nasteluje frekvenciju Localizera Tivta i prati ga na FMS-u ili ILS uredjaju ako nema FMS. Ako bi nastavio da ga prati do kraja zvizno bi u brdo :) Zato se zove offset approach. Na odredjenoj visini i TACNO odredjenoj udaljenosti od Localizera, pilot MORA da ugleda pistu a zatim skrece ulevo i vizuelno slece. Ako je ne vidi, odmah missed approach. Zato Tivat nema nocne letove, nemoguci su :)

Slikovito:

Kakve veze ima kočenje na pisti sa autolandom ? I zašto ne koči reverse-trustom ? Kako onda koči ? Kočnicama na točkovima ?

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Nisam znao da je selo Froadkons kod Likseja deo rubnih delova Pariza… Paralela sa tupsonima iz Batajnice je zaista potpuna (fali jos samo da po 47. put napises kako je i francuski pilot imao sve potrebne dozvole).

Bas si zabetonirao temu, jeb*o si joj kevu.

Potpis

Nakon velike svetske katastrofe, Srbija će biti u prilici da povrati Kosovo i Metohiju

sta znaci zabetonirati temu anyway ?

Sta ti naprica... Pao je na naseljeno mesto, to je bila moja poenta apropo onog to ne moze da se desi u "normalnom" svetu. Sve moze. A Nova Pazova kao nije rubni deo grada? Ne da je rubni deo grada nego je prirubnica da se tako izrazim. Obicno selo - malo vece naseljeno mesto cija se velicina meri sa oko dva minuta voznje brzinom od 40-50kmh. Eto toliki je taj "grad". E sad uzmi brzinu od preko 300-400kmh pa racunaj koliko traje let od prilaza pisti 12 na LYBT do centra Nove Pazove. Nisi ni svestan sta pises, covece.

Tupsoni iz Batajnice? Lepo bas lepo postovanje skolovanih i odlicnih pilota, kontrole letenja, direktorata i ostalih koji ucestvuju u svemu sto ima veze s vazduhoplovstvom.

Nase nebo i generalno vazduhoplovstvo je jedno od najsigurnijih na svetu. Sve procedure se striktno postuju i zato je bezbednost vrhunska. To nema veze sa tupsonima iz Batajnice.

Uostalom, kada si cuo da je kod nas avion pao blizu naseljenog mesta zadnji put?

Ja znam za ovaj:

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19741123-0

Kada je sleteo na poljanu Bezanijske Kose, tzv CFIT udes.

Na ovim prostorima izgleda vlada nerazumevanje i otpor prema svemu.

Kocenje s reverserima zavisi od procedure. Imas aerodroma koji imaju striktnu regulativu za buku, te se reverseri ne koriste. Samo speed brakes i kocnice. Naravno, pista mora biti odgovarajuce duzine.

Reverseri se koriste tamo gde sme i deo su autoland sistema - automatic rollout system.

Nisam ekspert tako da je moje znanje potpuno laicko - to sam cuo od nekoliko ljudi iz avio tehnike.

Evo i ovde:

http://www.airliners.net/aviat...ums/tech_ops/read.main/153095/

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

To je ono sto sam ja napisao.

Taj sistem se zove automatic rollout system, aktivira kocnice, spojlere i reversere kada senzori na stajnom trapu detektuju da je avion na zemlji i drze avion u osi piste. Deo je Autoland sistema.

Autoland sistem je uglavnom bez rollout sistema, ali ga ima na dosta modela (rollout), B747, 757 i Airbusovima... naprimer...

Kada nema rollout sistem povezan sa Autoland sistemom, jedina operacija koju aktiviraju senzori je autobrake i autospoilers funkcija (ali se spojleri ne aktiviraju ako nisu armovani odnosno ako pilot pre sletanja nije podesesio spojlere na automatsku aktivaciju). Reverseri se aktiviraju rucno, po potrebi.

Svi ti sistemi se zajedno zovu Automatic Flight System (tu spada i autopilot, FMS sistemi za navigaciju i slicno, Automatic throttle itd).

cesto letim za Helsinki i primetio sam da veoma agresivno slecu na aerodrom. Negde sam cuo da zimi pogotovo sa snegom piloti malo jace slete na aerodrom, kao bubnu da ne bi proklizali.

Agresivno sletanje je pravilo. Sto cvrsce na zemlju.

Dosta nesreca i izletanja se desavalo jer su piloti hteli da putnicima bude komforno i ne osete sletanje pa su "plutali" iznad piste i desavalo se da avion ne moze da se zaustavi.

Lufthansa i BA su recimo zabranili pilotima sletanja kao po jajima.

ja sam leteo cesto po Rusiji. Znaci ne u Rusiju vec po Rusiji i mogu da ti kazem da Rusi kad slecu nista se ne oseti. ili je to mozda tip aviona Tupoljev a ?

Rusi? Bas si nasao koga ces da poredis :)

Sletanje moze da bude prijatno svejedno dokle god avion ne pliva iznad piste vec slece odmah u touchdown zonu. Ako je cvrsce ne mora da znaci da ce da bupne. Zavisi i od pilota, tipa aviona...

U Rusiji i nisu bas ista pravila kao u ostatku sveta, oni i dalje koriste visine u metrima, brzine u kmh, pa moras da radis konverziju tamo kad letis. Pogotovo na regionalnim letovima gde cak ni engleski ne koriste.

TU-134 i TU-154 su jako dobri na sletanju, zato sto je meksi stajni trap podesen za sletanje na travnate povrsine (bolja amortizacija).

znao sam ja da je Ruja majka za avijanciju. Jedino su neozbiljni i putnici i posada. Tuca u avionu - najnormalnije. Ne znam da li si gledao ono mayday gde je na liniji Moskva Hong Kong valda pilot uveo klinca u kabinu i mali sjurvao avion... tana-na-na

aha, evo:

http://en.wikipedia.org/wiki/Aeroflot_Flight_593

A sta se desava u slucaju nevremena i slicno? I sta ako rhmzs treba da ispaljuje protivgradne rakete? Ustvari, to je sada valjda MUP preuzeo ali sve jedno. Sta se radi u takvim situacijama? To nije bas moguce najaviti 24h ranije.

Nista se ne radi u takvim situacijama ako si mislio na zatvaranje koridora.

Izdaje se NOTAM za severe weather alert i samo se radi re-routing ili se penju na vecu visinu. Re-routing se radi na standardne rute, znaci samo dobije obavestenje o promeni kursa zbog vremenskih uslova.

Svi avioni sad imaju automatski sistem koji u real timeu prima sve podatke. Pilot na osnovu tih podataka i onoga sto vidi na meteo radaru u saradnji sa kontrolom letenja dobija re-routing. Kasnije se vraca na plan leta. Naravno sve najave idu i tamo gde on leti. Ali zatvaranja neke oblasti, toga nema.

Sa druge strane, vojni avioni imaju dozvolu da lete civilnim koridorima uz popunjen izvestaj i plan leta i naravno imaju pravo da presretnu sumnjivu letelicu. To dojavljuje niko drugi do kontrole letenja. Presretanje sumnjive letelice se radi u saradnji sa kontrolom letenja koja u tom slucaju preusmeri ostali saobracaj na drugi vazdusni put (pogledaj onu mapu).