NEgde tu izmedju lezi istina. U izbegavanju odrzavanja se formira svest o "lakoci" posedovanja i "isplatljivosti" vozila.
Koliko je to objektivno, neka svako prosudi za sebe.
Pogotovo sto za savremena vozila postoji jasan trend neisplatljivosti odredjenog odrzavanja nakon isteka nekog solidno kratkog veka vozila, kratkog za balkanski mentalitet, koji i za vozilo staro 30 god spominje neku "funkcionalnost", "case", flase i nedostatke "trunkica".
Npr, golf 4, cuvena "casa"(sa cenom vec zgodnom za sire narodne mase), motor najcuveniji na balkanu, cena "kao casa" sa samo 200-300kkm oko 2-3000evra...ali..
ABS modul 700 evra, katalizator 300 evra, servo letva 800 evra, spulna na volanu 420 evra...

Ili "moze da se nadje" jeftinije, ali je daleko od VW sertifikata, ili i "ne mora" uopste da se nadje

Servo letva remontovana(do besvesti) 120 evra, montaza 70, spulna na volanu 70-100 evra...polovna
Ni traga o redovnim potrosnim materijalima, a cena delova bliska ceni kmpletnog polovnjaka...pa da formiramo neku logiku iplatljivosti i male potrosnje recimo tdi motora?
I uz debelo zanemarivanje "nebitnih" komponenti...
To je ono na sta mislim da cilja Milanovic, i to je realnost troskova...da zanemarimo ulja, amortizere, gume, filtere, turbine..to je poprilicno priblizan trosak kod svih...
P.S.
Ili da se prisetimo pisca...moze to i bez turbine, malo sporije ubrzava

i zasto bi uvek menjao filter ulja, kada on sluzi da cuva prljavstinu