Golf 5 1.9 tdi vs Golf 6 1.4 tsi

Ja bi ovaj tvoj tekst skratio jednom konstatacijom,ne da umanjim napisano,naprotiv.

Neka na vozilu stoji katalizator,dpf a to da li mu je u funkciji i ima problema je njegov problem.Hoce bolji auto ali bi prepravke kao kod jugica.

E ne moze.Dosta vise sa tim budzevinama.

Potpis

"Narod koji ne poštuje žrtve svojih predaka osuđen je na ponovno stradanje"

Mnogi ne znaju i često griješe kada katalizator poistovećuju sa partikularnim filterom. Riječ je o dve različite stvari, ne previše bliske. Problem zbog kojeg se spominje VW je direktno povezan sa zbrkom na relaciji DPF-katalizator jer je ovaj nemački proizvodjac na pojedinim tipovima motora ove dvije stvari fizički implementirao u jednu komponentu. DPF je smjestio unutar katalizatora u oviru jednog prostora. To nije učinio na svim motorima i nije VW jedini koji je podlegao menageskim uticajima, ispred iznženjerskih. Mnogi drugi proizvodjači još prije VWa doživeli su megmenski tretman. VW je proizvođač koji je još najmanje odolevao napadima menagmenskih vratolomija. Na primer francuski Renault je u mnogo većem problemu. Saradnja Renoa i Delfija je ovog proizvodjača automobila dovela u nezavidnu situciju svrstavši ga kao proizvođača najgorih diesel motora. Zato ne treba da čudi činjenica kojom je Mercedes bukvalno naterao francuskog parnera na povratak saradnje sa nemačkim Bošom.
Na svim tehničkim pregledima širom Evrope stanje katalizatora se mjeri i moguće ga je izmjeriti, dok se stanje DPFa konroliše isključivo dijagnostičkim putem. U boljem slučaju je to upotreba nezavisne dijagnostike (koja u mnogim slučajevima ni nema ovu mogućnost), a većinom je to samo bacanje pogleda na instrument tablu i gledanje da li DPF lamica sija.
Samo je na nekoliko mijesta u Evropi moguće detaljno provjeriti fizičko i hemijsko stanje DPFa.
Ne treba zaobići ni podatak da je prosječna starost automobila u EU skoro 11 godina.
Ne znamo kako Srbija misli da sprovede ovakav vid pregleda, ali ne treba isključiti nameru po kojoj bi da posnemo veći katolici od Pape.
Nije neobično da takve detalje ne poznaju novinari i obični korisnici automobila, ali je malo kiselo kada to ne znaju moderatori tehničkih foruma

Ne meri se stanje dpf-a vec izduvni gasovi, i po tome ce biti ocena da li je u okviru notmi ili ne.

Tako da vadjenje katalizatora, bajpasovanje DPF i slicne klosarske aktivnosti, uz sirotu zelju da se vozi besan auto, besniji od standarda, ce biti sankcionisane. Pa ko ne plati stilu zivota, plati ce drzavi..

I jedan i drugi deo stoje na izduvnoj grani a svrha je ono sto je vladd napisao.

Potpis

"Narod koji ne poštuje žrtve svojih predaka osuđen je na ponovno stradanje"

A koji se to tačno parametar pri mjerenju iduvnih gasova odnosi na stanje DPFa?

Nikako da čujemo.

Parametar gasova,ako je dobar dpf odlicno,ako nije vlasnik moze da ocekuje istopljene klipove.

Potpis

"Narod koji ne poštuje žrtve svojih predaka osuđen je na ponovno stradanje"

Stanje dpf-a se ne može utvrditi testiranjem izduvnih gasova... ako je dpf loš odnosno ako je zacepljen, tada će kod ispitivanja izduva biti najmanje zagadjenja ali će vozilo da odlazi u limp mod i motor će da trpi... najviše turbina... Kad se dpf začepi u većoj mjeri onda izduvi gasovi "na silu" otvaraju egr i vraćaju se u usisnu granu gušeći motor a na auspuhu nema ništa...
U pravu je Gost2... gas analiza nema nikakve veze sa stanjem dpf-a zato se i ispituju pritisci i temperature prije i posle njega da bi se utvrdilo njegovo stanje...

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Većinom na novijim vozilima postoji i katalizator i dpf... nekada su njih dva u istom loncu i fizički su odvojeni 1 cm kao kod pezoa a nekada su u posebnim loncima kao kod mercedesa npr...
Kada se radi promjena softvera i fizičko uklanjanje onda treba ukloniti samo dpf a katalizator treba da ostane, tada vozilo neće biti npr. više euro 5 ali će biti euro 4 i normalno može proći tehnički pregled jer nema nikakvog dima odnosno norme i zahtjevi na tehničkom su postavljene na euro 3 (a i to se ne poštuje jer se vozi jugo, lada, kamioni bez ikakvog katalizatora).
Eto to je suština... lakše je uraditi to nego kupiti i ugraditi novi dpf koji može da bude 1.000 ili 1.500 eura...
U inostranstvu, cijena registracije je manja što je euro norma veća i mora se ispoštovati norma tačno ta za koju je to konkretno vozilo... npr. ne može se ući u centar grada sa autom koje nije barem euro 4... zato se kod nas uvozi veliki broj vozila koja već imaju problem sa dpf-om i koja se kupuju dosta jeftinije...
Što se tiče samog vozila, motoru i turbini je lakše bez dpf-a jedino što se softver mora profesionalno uraditi a ne nekim kineskim programima koji naprave jedno a pokvare drugo... Dosta vozila imaju i fabričku verziju softvera za neka blisko istočna tržišta sa istim motorom a bez dpf-a, takav fabrički softver je najbolje i upisati...
Što se tiče potpuno novih vozila koja imaju ad blue sisteme i koja su euro 6 tu se tek ne smije raditi ništa nestručno i mali je broj pojedinaca koji takav softver mogu da urade a potrebna je osim znanja i veoma skupa oprema za otključavanje i upisivanje novih ecu-a... pogotovo onih posle 2015 godine.

edit: Kako je glupo kad se obriše pitanje odnosno cijeli prethodni post @Lavlja_Jazbina a ostane samo moj odgovor... ispadaju 2 posta zaredom kao da pričam sam sa sobom...

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Evo da iznesem nova razmišljanja. Od Golfa 6 1.4 tsi se definitivno odustalo.Posle saznanja ovde na forumu i delom u ovlašćenim servisima konstatacija je da je problem sa lancem veoma izražen,a zamena nije ni malo jeftina ako se menja sve u kompletu sa varijatorom+rad izlazi negde oko 900e u originalu,a ni tada nema garancije dokle ce novi lanac da traje.Uz još mnoštvo dečijih bolesti 1.4 tsi prve generacije sigurno ne može biti dobra kupovina.
Golf 5 1.9 tdi takođe verovatno otpada jer ga je gotovo nemoguće pronaći u prvoj boji i sa pristojnom kilometražom.

Imam predlog drugara koji živi gore preko i koji bi mi dovezao auto, za Pežo 308 ili C4 1.6 hdi 2011-2013 godište za koje kaže da se relativno slične novce i u veoma korektnom stanju mogu pronaći. E sada...o ta 2 automobila znam vrlo malo,o samom motoru još manje pa je svaka korisna informacija dobrodošla.Drugar predlaže sa motorom od 92ks?

Huh, ne znam što tolika promena plana kada sam siguran da se može naći dobar G5-6 ali on nije jeftin (evo jedne Jette koja je kao nova ali možda malo izlazi iz okvira cene https://www.polovniautomobili....0000/volkswagen-jetta-highline).

Pošto si pomenuo 308, moja svastika je prošle godine kupila 308 2013. dakle star nepune 4 godine sa 178.000 na satu za 7800e, sa placa.

To je baš ta najslabija verzija sa čini mi se 89KS koja nema plivajući zamajac. Auto je kao nov, bogato opremljen i jeftin, ali ga ne bih kupio pa ga neću komentarisati.

Što se tiče motora to je odličan izbor... taj 9HP motor je možda i najbolji hdi do sada... Ovi noviji od njega eHDI su lošji, sporiji, slabije riješeni, sa slabijim ubrzanjima... da bi zadovoljili normu euro 6 izgubili su dosta na agilnosti i ukupnim performansama...
S obzirom da im je cijena slična onda je svakako C4 bolji izbor jer je noviji model a po meni je i ljepši auto od tog predzadnjeg 308 koji ima čudan zadnji kraj...
Njima je bolest partikularni filter koji crkava na 200.000 ali se uspješno može riješiti softverski uz potrebno isključivanje funkcije pumpe aditivacije što baš i nije jednostavan zahvat...
Nebojsa, skupo je to 7.800 za tog pežoa... može se to naći za 6 ili 6 i koju stotinu...

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Izlazi 3000e iz okvira cene,što nije malo već gotovo 1/3 cene.
Verzija je od 92ks i tačno je da nema plivajući zamajac.
Što se tiče Golfa 6 njega je nemoguće naći za 7000e sa dizel motorom u iole korektnom stanju,a tsi više ne dolazi u obzir.
Sa peticom je još lošija situacija.Bukvalno sve što sam gledao su u veoma diskutabilnom stanju,a cena je posebna priča.Navešću samo jedan primer auta koje sam lično gledao.

https://www.polovniautomobili....23076/volkswagen-golf-5-united

Cena u fulu,a sam auto težak krš,šaren sa svih strana,korozija na haubi,unutra ispod-prosečno očuvan,a vlasnik ga poredi sa vozilima koja se nova prodaju u salonu,sve dok ne odeš na lice mesta da ga pogledaš.Zadnja cena 7000e i čovek bi pomislio po ceni da auto mora biti iznad-prosečan kad,ono...
E to je jedan od razloga za "toliku promenu plana".

@Nocni
I meni se više sviđa taj c4,nekako mi je kompaktniji i dosta lepši unutra,a što se tiče FAP filtera dobro je da se može rešiti,drugar mi se napati sa Astrom h 1.7 cdti od 125ks sa mislim Denso(nisam siguran)ubrizgavanjem,jer mu niko ne uspeva to softverski rešiti.

7.600 ojra za desetogodišnjaka ?! Ha, ha, ha !
Nemoj previše da se uzbuđuješ oko pre-prenaduvanih cena. Uglavnom su to vlažni snovi prodavaca. Ili su izuzetno emotivno vezani za automobil, pa bi novcem od prodaje hteli da nadoknade emotivnu prazninu.

Takvi oglasi stoje, i stoje, i stoje ...
Onda vlasnik mora ponovo da registruje,jer neregistrovan auto pada na 20% početne cene, pa bude oko 200 € troškova.
Onda auto i dalje stoji, pa onda vlasnik kaže "neću ni da ga prodajem, ako ne mogu da dobijem 7.000". Pa ga skloni sa oglasa
Pa onda dođe vreme da se kupi nov akumulator ...
I onda najčešće, surova realnost iz sve snage udari vlasnika, pa ga ponovo oglasi na prodaju, ali ovaj put ne može da dobije ni onoliko koliko bi dobio da ga je još prvi put realno oglasio, jer je auto već stariji godinu dana.
I na kraju ode za 2k€

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Ako si spreman da daš 7000 evra pogledaj i novijeg Focusa 3, u njega ide isti motor 1.6 iz Pežoa i Citroena:

https://www.polovniautomobili....18/ford-focus-16-tdci-95-trend

drajver2, za tog G5 se odmah vidi da je krš, čim prodavac "daje slike" auta, a njima više krije nego što pokazuje...Takve aute ne vredi ni pogledati.

Kad Java pomenu nenormalne prodavce, to je zanimljiva tema, posebno što sam recimo ja u poslednjih nekoliko meseci prodao 3 svoja auta, sve prilično brzo.

Neko će reći da sam time pogrešio i da sam ih dao jeftino, jer očigledno ima i drugačijih razmišljanja. Evo dva takva primera koja dobro znam jer sam ih gledao:

1. Fiat Punto 1.4 16V

https://www.polovniautomobili..../5800638/fiat-punto-14-ben-nov

Ovo je prvi auto koga sam bio pogledao, realno nije loš i gazda je bio spreman da mi spusti cenu na 2700e...Danas, skoro godinu ipo kasnije, početna cena za njega je 2300e.


2. Fiat Grande Punto 1.4T Abarth

https://www.polovniautomobili....8/fiat-grande-punto-14t-abarth

Iako mi Abarth nije bio u opciji za kupovinu, pogledao sam ovaj auto. Ljubazni prodavac je pristao da mi spusti cenu na 6400e.

Nije ga prodao, u međuvremenu mu je uradio ceo veliki servis i čip-tjuning, i sada za njega traži 4850e.

Ja sam sva svoja tri auta prodao za po 1-2 nedelje, a ovi kao i mnogi drugi, iste komade prodaju više od godinu dana. Pitanje ko je u pravu?

I taj punto i taj abart ce jos da cekaju gazdu :)

Potpis

Nažalost i kazna stvara naviku!
Nažalost i kazna izgrađuje stav!

To je zato što si imao jasnu nameru da prodaš auto, i realno si sagledao tržište.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Možeš da baciš pogled i na Giuliettu, već je ima oko 8000:

https://www.polovniautomobili....3/alfa-romeo-giulietta-16-mjet

Golf pored nje izgleda kao da su ga crtali deca u osnovnoj.

U odnosu na G5 smatram da je Djulijeta mnogo bolja kupovina. Pri tom, trapovi su drugacije reseni, u odnosu na starije modele Alfe, odnosno svaki deo (silent blok, kugla) se menja posebno, a ne cela viljuska. Mana, sigurno nije prakticna kao Golf, ali je daleko lepsa, atraktivnija.

Zaboravlja se da se u VW pored preplaćivanja još mora ugraditi i dodatna zaštita:

http://www.politika.rs/scc/cla...tri-automobila-favorit-je-golf

Nikad ne bih kupio auto koji je u top 10 najkradenijih u Srbiji.