Citat:
Nebojsa Milanovic:
Ali čak i da ne znaš fiziku i termodinamiku, samo pogledaš oko sebe i očigledno je da su 2.0 motori po svim osobinama najbolji izbor, da preciziram četvorocilindrični dugohodi 2.0 motori, a oni praktično svi jesu takvi, tipičan primer je pomenuti Audi-VW motor EA 888.
Termodinamika kaže a i praksa potvrđuje da se najoptimalnije sagorevanje, stepen iskorišćenja, elastičnost, ekonomičnost i sve drugo se ostvaruje ako je cilindar dugohod i ima zapreminu približno 500ccm.
Pre toga, a naročito posle toga, dakle ako bi cilindar bio veći, učinkovitost po svim pitanjima opada, i zato su motori veće zapremine OBAVEZNO sa više cilindara, iako to drastično povećava njihovu cenu i komplikuje konstrukciju.
Razlog je veliki pad termodinamičke učinkovitosti u slučaju kada bi npr. 3.0 motor imao samo 4 cilindra, jer iako bi taj motor bio samo minorno skuplji od 2.0, on bio bio značajno lošiji po svim parametrima od 6-cyl 3.0, bilo da je linijski ili V.
Prema tome, čak i ako ne poznaješ nauku uopšte, samo pogledaj oko sebe i videćeš da su svi najkvalitetniji i uopšte najbolji motori sa cilindrima od 500ccm, a najjeftinija i običnim ljudima najdostupnija varijanta toga su 4-cyl 2.0.
Upravo iz tog razloga najjači brendovi su već počeli da prave 1.5 motore sa 3 cilindra, koji takođe imaju optimalnu zapreminu cilindra od 500ccm, samo jedan manje, čime je motor jeftiniji, ali ne i manje učinkovit.
Naravno, tu se javlja problem balansa i vibracija, a to se rešava specijalnim konstrukcijama radilice i protivtegovima. Jasno da svih tih problema nema kod 4-cyl varijanti, pa opet dolazimo do 4-cyl 2.0 kao najboljeg rešenja.
A ako razmišljamo i o višoj klasi sve je isto. Sve rečeno važi i za 5-cyl 2.5 (recimo Audi RS3 2.5 400KS), zatim 6-cyl 3.0 (ima ih puno, BMW na primer, zati Audi, itd) V6 ili linijski svejedno, i V8cyl 4.0 (i njih ima puno) koji su svi takođe sam vrh po učinkovitosti, iz istih razloga kao 4-cyl 2.0.
Ovo su dakle generalne činjenice, ne uzeti 2.0 motor ima smisla samo ako je van crvene linije po budžetu, inače u svim ostalim varijantama je najbolji izbor.
Čovek se uči dok je živ, pa iako mislim da mnogo znam o automobilima, uvek mogu nešto novo da naučim.
U tom kontekstu, tvoj post me je jako zaintrigirao.
Dosta sam pročitao i čuo, ali prvi put u životu čitam da je 500cc optimum zapremine po cilindru za motor, da su motori sa takvom zapreminom po cilindru najkvalitetniji (wtf?) i najbolji (?) . Možda je 500cc neki maksimum, ali nikad čuo da je optimum.
Bio bih ti jako zahvalan kad bi dao nekoliko linkova, gde bi moglo da se pročita nešto više, upravo o toj zapremini po cilindru.
Ajde, mogu da prihvatim da si epitete "najkvalitetniji" i "najbolji" iskoristio u žaru izlaganja (složićeš se da kvalitet motora i zapremina po cilindru baš nemaju nikakve veze), ali eto, bar navedi neke podatke oko "stepena iskorišćenja".
Tvrdim i da epitet "najoptimalnije sagorevanje" (pleonazam) nema nikakvog smisla. Posebno ne u ovom kontekstu. Sagorevanje zavisi od smeše, kompresije, oblika čela klipa i pravovremenosti i kvaliteta varnice. Nikako od zapremine a još manje od hoda klipa.
Dalje, generalno uzevši, motori 2.0 mogu i nemoraju da imaju duži hod klipa od motora (na primer) 1.6 ili 1.4 ili šta god. Jer, kao što znamo radna zapremina je hod klipa puta čeona površina klipa.
U zavisnosti od konstruktora, neki 2.0 motori imaju duži ili kraći hod, veći ili manji čeonu površinu klipa.
Dakle, 2.0 motori (ili kako ti kažeš: "motori sa cilindrima od 500ccm") uopšte ne moraju biti dugohodni, pa tako, sve ono šta si pobrojao kao atribut 2.0 motora, "zato što su dugohodni", samo po sebi pada u vodu, jer neki nisu dugohodni.
Ne sviđa mi se što u više navrata koristiš bombastične izjave tipa "poznavanje nauke", "fizika", "termodinamika" - tvrdim: potpuno neprimereno. Koliko znam, nisi naučnik, nisi fizičar, niti stručnjak u termodinamici. Nisam ni ja.
Još manje mi se sviđa poziv "samo pogledaj oko sebe i videćeš da su svi najkvalitetniji i uopšte najbolji motori sa cilindrima od 500cc". OK, pogledao sam i ne mogu da potvrdim izjavu.
TROLINDRAŠI
Trocilindrični motori su očajni po svom balansu, vibracijama, zvuku ...
Na nekoj temi, zaboravio sam kojoj, sam prikazivao slike uglova radilice i kolko "mrtvog hoda" ima radilica sa tri cilindra. Sa svim mogućim "balanserima" ni približno ne mogu da dostignu mirnoću rada i balans četvorocilindričnog motora, koji nije slučajno alfa (i omega) svih SUS motora od pamtiveka do danas.
Trocilindrični motori su puka knjigovodstvena povraćka, praktično abortus auto indrustrije u nameri da se uštedi tamo gde najmanje ima smisla štedeti.
Ako kojim slučajem grešim, što je sasvim moguće, daj neke linkove sa relevantnim podacima, o tome kako se u tproizvonju trolindraša ušlo samo da bi se došlo do 500cc po cilindru.
OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji
Login
Re: C segment - najbolja kupovina
