Pozdrav,
naravno, slicno je i sa redukcijama za endure kako bise naustrp brzine dobila dodatna snaga za "cupanje" ali sve to ima svoju logiku. Recimo da je za sedeci stav na motoru kakav chopper diktira, optimalan nivo voznje bez vizira/vetrobrana do 120 km/h, sve preko toga tera da se zalegne ili smanji brzina ali definitivno nije nimalo prijatno. Ukoliko jos tome dodamo i osnovnu premisu za izbor choppera u odnosu na ostale tipove motora, a to je udobnost voznje i uzitak koji se dobija osnovnim karakteristikama ovog tipa motora a u koje nikako ne spada brzina, shvaticemo zasto je ovaj brzinski dijapazon ono sto je optimalno za chopper. Vetrobran doduse mogucuje jos nekih 10-20 km/h ali svi ti maksimumi ustvari sugerisu zurbu i tada se voznja upravo tako i manifestuje, nestaje osnovna ideja uzitka u voznji na chopperu. Konkretno, ne secam se kad sam zadnji put uzivao u voznji preko 120 km/h da budem iskren. Naravno, tu je ubica uzitka onda zvani autoput ali onda se biraju alternative.
Nisi li pomislio da bas svi proizvodjaci imaju na istim kubikazama daleko, daleko brze masine ali da na chopperima ta snaga ne figurise pa se koncipiraju dugacije, razlika je samo u tome sto oni uglavnom imaju vise razvijenih masina zasebno dok se Hyosung u ovom svom razvojnom delu puta nasao na liniji Kawasaki filozofije s pocetka osamdesetih kada je GPZ masinu od 500ccm ugradjivao na GPZ modele baraban kao i na choppere.
