vladd
Član broj: 37217 Poruke: 12060 *.ptt.yu.
|
Ovakvi kvarovi, zvani "koske" tesko se mogu popraviti "na osecaj" ili iskustvo majstora. Neophodan je temeljan pregled, sumnjivih sklopova, ako treba, napraviti spisak. I ne davati olake dijagnoze, pogotovo o ispravnosti.
Pumpa, karburator struja. Pa deo po deo, ako treba zameniti sa nekim drugim, za probu, posmatrati motor, ako se ima, okaciti merace pritiska benzinske pumpe, osciloskop za paljenje, posmatranje kablova, svecica.
Susreo sam dva kvara, koji su "izuli" desetine majstora, slucajno otkriveni, nakon temeljnih zamena.
Jedan je bio, po marfiju, rupica na crevu hladnjaka, koja povremeno baca tanki mlaz vode na razvodnik. Cudo, kao to moze da ugasi auto, i ojadi majstore.
Drugi je bio, laka pukotina izmedju dva kanala u karburatoru, koja se povremeno zapusi, ili u nekim rezimima voznje nema uticaj. A karburator bio "redak", da bi se zamenom lako proverio.
Zato, jedan po jedan sklop, pa se covek bar uveri da je ispravan, i bar ne razmoslja o njemu.
Komutator, kao svaki poluprovodnik, ima tendenciju da probije izolaciju (a i kroz izolaciju tece struja, u impulsima, parazitska, pa tako "busi" izolaciju), kojoj se smanji probojni napon, pa u slucaju omaske paljenja, visoki napon se sjuri kroz izolaciju komutatora(ko se igrao sa flajbekom, poznat mu je efekat, ali auto-mehovi sigurno nisu), a posle toga, tranzistor moze da ostane ukljucen, ako ne crkne, a ne mora, prestane da povremeno prekida, smanji visoki napon, udje u aktivni, a ne prekidacki rezim. Proveriti izolaciju, dodati pastu za hladjenje ispod komutatora...probno ga zameniti sa drugim..
I "u tom smeru" dalje..pumpa, karb, sistem za vazduh...
Poz.
|