vladd
Član broj: 37217 Poruke: 12060 212.200.204.*
|
Ma zasto ne, voda je voda, ulje je ulje. Kao sto psihijatar moze da vrsi operaciju na srcu. Pa lekar je...
Ne sporim ja da neko ne radi sa hidraulikom, ali ta hidraulika uopste nije referenca, za ovo o cemu pricamo.
kada bi ti tako simplifikovno bilo, ne bi ni radilo. Otpadaju opiljci, k'o pesnica..vazi..
Pritisci su 60-90 bara, u zoni visokog, najveceg, posle pumpe, pritiska.
Sistem se testira na 125 bara, i testira se ciklicno.
Takodje testira se i do temperature 150C, i na hladni start, ciklicno na -40. Posle toga je "u standardu" za ugradnju u kola.
S obzirom, na sposobnosti, i na realno "radno" opterecenje, njegov vek, celog sistema, a najvise ulja, daleko prevazilazi ostale sklopove vozila.
Princip je relativno slozen, osim ventila niskog i visokog pritiska, tu je i regulacija jacine serva u zavisnosti od brzine. Zato je i potreban veliki pritisak, koji se veoma redukovano koristi. Rad na "letvi volana" je kratkog hoda, i promenjljive "snage". Uglavnom ne egzistira pritisak od 80 bara.
Remont i zamena ulja, samo u "incidentu", nikakava "nega" ili stelovanje, sem dolivanja ulja, nakon xx godina, po potrebi.
I zaista, osim principa "tecnost pod pritiskom", nema nista zajednicko ni sa hidraulikom aviona, ni viljuskara..
Poz.
P.s. Da ne kazem da je bolje nista ne dirati, nego da to radi priucen majstor. Remont tog dela je na "visokom" levelu, da bi mogao bilo ko da ga radi. Nije predvidjen ni za "male", field servise. S obzirom da je za auto industriju, preporuka je zamena sklopa.
Zato nije predvidjena "prosta" zamena ulja, nikakvo "odrzavanje" i sl. Jedino se doliva ulje u zoni niskog pritiska, na cepu rezervoara pre pumpe.
[Ovu poruku je menjao vladd dana 22.11.2007. u 01:47 GMT+1]
[Ovu poruku je menjao vladd dana 22.11.2007. u 01:50 GMT+1]
|