|
vladd
Član broj: 37217
Poruke: 12060
77.46.165.*
|
Nije bas sve tako prosto, kao sto nista u zivotu nije jednostavno.
Nije vise Zastava prioritet, za carinsku sankciju, vec je zastita nekih drugih tokova novca.
Carina, osim sto puni budzet, mora da regulise odliv kapitala. Inace, ako bi se jednostrano gledalo, bilo "zastita" Zastave, ili samo punjenje budzeta, ne bi bilo ekonomije, i vrlo brzo bi se ispostavila magareca skola, bankrot, recesija, platice od 3 evra...vec se dozivelo slicno...
Privreda, a samim tim i drzava bi zaista bankrotirale, a mi bi ostali sa "povoljnim" polovnjacima i bez prihoda.
E sad, nekome je vazno da poseduje auto, i kvit, neka kosta sta kosta, neka propadne planeta, jednom se zivi, daj dva tri automobila.
Zadovoljavati slicne ambicije, nnije uputno, a nije bas ni realno takve smestati u ustanovu, ipak nije bolest u pitanju, nego jednostavna sebicna i asocijalna zelja, odnegovana teskim vremenima i manjkom vaspitanja.
Podizanje standarda, formiranje okruzenja za proizvodnju novca, ne samo delkanje plata od kredita, ili naduvani standard od trenutne poslovne kombinacije, nego realno ucesce u privrednim tokovima, makar to bile usluge, tranzit, neka sitna proizvodnja, to su preduslovi za "ravnopravan" tretman. Za billo kakvu paralelnu ili prilagodjenu aplikaciju uredbi EU nivoa i standarda.
Mi jos nismo spremni za ozbiljnu tranziciju, i recimo ukidanje carina, ili spustanje na nizi nivo. Drzava tada krece da popunjava budzet, takodje preko automobila, na nesto drugaciji nacin.
Registracija vozila je jedan od metoda, pa kada registracija "povoljnog polovnjaka" dostigne cenu njegove trzisne vrednosti, bice plakanja druge vrste.
Zato su neke krsine i jeftine, na zapadu, posto osiguranje, takse i slicna davanja prelaze masno trzisnu cenu primerka, a i transport do otpada i "zbrinjavanje", kosta cca 500€.
Zatim, tehnicka ispravnost. Ako bi nekoga , sa recimo "standardno" ofucanim G2, kaznili za neispravne kocnice, amortizere, ili luft u volanu, sa jedno 1000 evra, zbog ugrozavanja bezbednosi i zivota ucesnika u saobracaju(bar u rangu mlataranja pistoljem i pucanjem u vazduh), tada bi se moglo reci da imamo "slobodu" uvoza, i sigurnost u saobracaju.
Da li bi bilo isplatljivo drzati oldtajmera, i ucestvovati u saobracaju sa istim, racunica bi pokazala, lako. Poseduje se star auto, a odrzavanje, na mesecnom nivou, kao za Ferarija...
Poz
|
Re: smanjenje carina na uvoz automobila
Ako nemaš para za automobil, idi peške i kraj priče. Mogu da razumem da je auto potreba nekom taksisti, moleru, pekaru i sličnim profesijama, ali kod nas masa ljudi vozi auto bez ikakve realne potrebe i opravdanja - "kako da izađem u grad bez kola" i slične priče. 