Ma naravno, ima po otpadima i kod sakupljaca delova svega.
Stari je prost kao pasulj, i prostiji i jeftiniji od pasulja
Stator se moze ocistiti u fazonu ciscenja karburatora, sa "peskiranjem" ali sodom. Ne preporucujem skidanje namotaja, ako ne postoji ozbiljna elektroradionica za ponovnu montazu (ima u BG-u u jednoj skoli..). Neophodan je pribor, presa...
Prednja biksna se moze kvalitetno postaviti (sa sadasnjim lepkovima i mazama), samo se mora rajbovati u priboru (da ne kazem alatu) pod pravim uglom, najbolje na nekoj frez masini. Automat sa kontaktima, ako se kupi nov, moze da traje godinama.
Moze i da se pravi, ili neka postojeca da se adaptira, biksna je prilicno standardan masinski element, klizni lezaj..
Postoje sada i radionice (nisu radile jedno 10-ak godina) za sinterovanje....
Sajla mora da je kvalitetna, a moze se naci, i plastificirana, da ne bi pravila otpor u kretanju, teglila rucicu i automat imao nedefinisan kontakt, i sagoreo brzo.
Znaci, treba joj obezbediti lagano kretanje kroz buzir...
Cetkice se mogu naci razlicitih tvrdoca, posto se ne koristi cesto (kao dinama) mogu i od sinter "bronze", i njih ima veleizbor, sada...
Zadnji lager, nosac lagera i cetkica, takodje se mogu remontovati vrhunski, i na kraju sklapanje, sa dobrim mastima, sa pastama i trakama za zaptivanje, moze se napraviti cudo od startera...
Rotor je solidno klasican, nekada je mogao ceo da se kupi, sada je moguca kompletna provera, remont, samo ako zona lezista nije pojedena. U krajnjoj liniji, i to moze da se remontuje, ali je malo specificniji posao...puno zezanja..troskova...
Moze se zona i prebrusiti, ispolirati i postaviti lezaj malo drugacije tolerancije unutrasnjeg precnika, ili caura...
Ako je problem, i zamajac moze da se zameni..sve je mnogo lakse nego na nekom motoru sa 4 cilindra i 150 kila
Cak i na E-bay ima zastitnih gumica..peglica se dugo proizvodila, BIS cak do 2000-te, ima delova na biranje..
Poz.