GOLF 6 od danas se moze kupiti i u Srbiji

Neverovatno kako neki likovi ovde lupetaju. Evo samo jednog citata:
Poznati VW sklopovi sa uspavanim problemima, accu preblizu ventilaciji, smanjili su broj otvora na resetki za ventilaciju(previse su pucale), uopste, previse plastike..
Kao da je tehnički genije koji je ceo radni vek proveo praveći automobile.
Kako ga samo ameri ne ukradu kad je tako pametan?!
Ja se ozbiljno bavim servisiranjem VW automobila, ali ne volim da komentarišem, jer je sve to dosta subjektivno, a i ne znam dovoljno o drugim markama.
Dakle, po mom skromnom mišljenju, forumi služe da se prenesu lična iskustva itd. a ne da se lupeta.
Što se tiče G VI, ako nastavi putem G V, biće veoma pouzdan i dobar auto za današnje standarde.
Pozdrav svima

frenkijevac1, začeprkaj malo po starijim postovima i pogledaj šta sam govorio za tu Mazdu ;)

Potpuno običan auto, istina lepog izgleda, ali meni neinteresantan.

U to vreme sam razmišljao da kupim Mitsubishi Lancer 1,5 GLXi, ali se posle predomislih i kupih Mitsubishi Galant 2,0 GLSi. Oba su mnogo bolji auti od te Mazde...

U to vreme Mazda 626 je bila verovatno najbolja opcija. Galant je ok, ali se ne bih odlučio za njega. Moj drugar je izmenjao nekoliko Galanta i tokom tog vremena se prilično specijalizovao za njih. Lepa kola, ali im je trebalo i dosta održavanja.

Bio sam razmišljao i o Mazdi 626, ali varijante koje su se tada legalno mogle kupiti kod nas su bile klot kao Golf :D

Recimo, bile su sa karburatorom...i 323F je bila sa karburatorom...šta reći više...

Generalno, to je bilo doba kada je više modela moglo da se kupi u specijalnim varijantama za naše tržište...recimo Astra sa karburatorom bez serva i sa 60 KS....smejurija..

Baš naprotiv, oko 91-92 godišta sve Mazde 626 su imale daleko više opreme nego prosek. Mislim da nisam video nijednu bez sva četiri podizača, el. retrovizora i el. šibera. Možda za današnje uslove nije neka oprema, ali za ono je ipak bilo sasvim dobro. Motori možda nisu bili "poslednji krik tehnike", ali su prelazili 500k bez većih problema.

nisam hteo do sad da se mesam u ovu diskusiju jer me tema preterano neinteresuje, ali ipak moram da prokomentarisem vezano za 323f-taj auto je fenomenalan! (prakticno isto kao i svi drugi Japanci tog godista). Da ne bih sada ulazio u preterani opis pomenutog auta, samo bih prokomentarisao da 323f Mazde ima danas na ulicama u istom (ako ne i vecem) odnosu nego bilo kojeg drugog proizvodjaca tog godista (naravno proporcionalno kolicini uvoza kao nove). A tvrdim, da je to fantastican auto za ono vreme (poredjenja sa Vectrom i Golfom su, po meni, vise nego smesna)

Neko rece da mu je crkao menjac na Mazdi, hmmm, nije da sumnjam, sve je moguce, ali verujem da, ukoliko se to desilo bez mehanickog ostecenja, je veoooma izolovan slucaj, kao i da bi servis tog menjaca da su se obratili proizvodjacu bio uradjen sa debelom subvencijom :)
Ljudi, ne dirajte Japance iz devedesetih, greota...:-))))

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

Miroslave, u to vreme su podizači i električni retrovizori bili maltene smatrani za "full-opremu". Jasno, Nemci tada ni to nisu imali (a ni mnogo kasnije), ali ja motoru pridajem veći značaj nego tim stvarima.

Recimo, VW je harao sa 1,8 benzincem sa 75 KS :D (posle je došla varijanta sa svih 90).

Nemci nisu imali motor kao što je Mitsubishi 1,5 GLXi, još uvek imam test gde se test vozač iščuđava koliko lako taj Lancer beži BMW-u 316i uz Avalu..

Što se tiče izdržljivosti motora Japanaca, slažem se, naravno.

Pa dobro, to svakako nije bio auto za uletanje u krivine i potpisivanje pri polasku.

Sta trabunjate bez veze.

Prvo otisli ste sa teme a drugo mastate i pricate netacno.

Astra 60 KS je verzija koja je nosila komercijalnu oznaku 1,4i i poseduje centralno elektronsko ubrizgavanje. Znatno pre Astre je postojao Kadet, takodeje 1,4i. Model sa karburatorom je nosio oznaku 1,4 S, imao je 75 KS i bio namenjen prvenstveno istocnom trzistu. Narocito u svojoj poodmakloj fazi.

Sto se 323F tice, samo u autokuci Hefner u NS je u godini 89/90 prodato preko 300 primeraka (prvi lizing u Jugi) od kojih se na teritoriji grada u poslednjih 10 godina nije video ni jedan.
U mom mestu (i okolini) je bilo 4 komada. Odavno su istrunula. Kakvi motori, menjaci i gluposti, jednostavno pokojna.

Vektri i golfova iz tog vremena i danas ima (na zalost). Promolite glavu kroz prozor pa cete videti bar jednog takvog fosila.

Postojala je i ta, ali i verzija sa karburatorom (doduše, bila je baš jeftina) od takođe 60 KS, moj komšija ju je do skoro imao.

Ova koju si ti spomenuo ima SPI ubrizgavanje, a 1,6 (mnogo ređa i skuplja) je imala 75 KS i MPI ubrizgavanje.

Procitah za menjac na Mazdi. Mislim da je menjac unisten nepravilnim rukovanjem, ali ajde i da poverujemo da je crkao (desava se, nije da nije).

Ipak, komsija vozi Mazdu 626 2.0D staru preko 20 godina i radi kao sat, evo preko 500.000km. Ama bas nista nije imao od vanrednih servisa. Trosi ulje sada, litar na oko 800km, ali ide i dalje i pali na -15 kao mina.

Uostalom, ja vozim japanca a vozio sam Golfova ihihaj pa itekako mogu da komentarisem. Corolla je pojam za Golfa II a bogami i za trojku (sto se tice motora i tehnike). Nije udobna kao Golf III ali je tisa sto se tice motora (mislim na benzince), menjac je mnogo bolji, nekako se bolje vozi auto. Golf III je mozda malo stabilniji, ipak je to malo novija generacija automobila i bilo bi cudno da nije stabilniji na putu i komforniji.

Sto bi rekli neki sto voze Golfove kad probaju moj auto: Au brate pa ovo klizi samo tako! Jes ti to budzio nesto ili sta? Nit se cuje motor a roka samo tako? Sta je bre to?

Fabricki, brate, fabricki (moj odgovor).

Izbezumljeni su kad osete da motor 1.3 ubrzava bolje od VW 1.6, pogotovo druga i treca brzina otkidaju u odnosu na VW.

Koleginica koja je vozila fantasticno odrzavanog Golfa II (1.6 benzin, Nemac) godinama mi govori da ako ikad prodam auto ona ce ga kupiti. Dovoljna je bila jedna voznja da shvati u cemu je fora...

Nekako im razbijem izluziju tog perfektnog, obozavanog, savrsenog, ultimativnog automobila marke GOLF, toliko opevanog u narodnim epovima...

Eto, to je ta razlika koju neki NAMERNO ne vide ili NECE da vide.

Ja i dalje kazem GOLF je odlican auto - ali ljudi u ovom narodu su predrasude tolike da ja nemam reci. Masa VW fanova nikad nije videla japanski ili korejski auto - niti sela da provoza neki od modela...

P.S. Pre neki dan dolazim na posao, vidim Reno Lagunu (staru 3 godine, presla ni 80.000km) stoji na sred srede sa sva cetiri zmigavca. Pogledam malo bolje - bivsi kolega nisam ga vido godinama. Sta je bilo - stao auto sam od sebe i ni makac.

Ajde Corollo slepuj....

60KS je 1.4i a
75KS je 1.6i ali singPioint. Multipoint 1.6 ima 100KS (i to ne svaki)

Nesto si pobrkao.



@cozmo_im

Meni ova tvoja prica lici na oprostajno pismo

Pa sad... evo kod mene u naselju prvih vlasnika kojima su 323F (i 323 Sedan) u tip top stanju (negarazirani). Znaci sve kao i prvog dana. Imali su problema samo sa svetlima (nece da izlaze-ulaze) i to je to. Nisam cuo da su imali neki mehanicki kvar za 19 godina.

Mislis da je moj auto izbledeo za 18 godina, iako negaraziran?:





A i motor mi je nakon 220.000km i 18 godina apsolutno prljav (sta cu, nikad ga nisam prao, priznajem...):



Toliko o "truleks" japancima i slicno.

P.S. Jedini neoriginalni deo na motoru su mi kablovi za svecice i komutator koji je otisao na oko 200.000km (tj. mislim delovi koji nisu iz fabricke ugradnje). Cca 65e za 18 godina. Ah, da i ono pancir crevce, sta ce jadno moralo je malo da se pohaba nakon tih godina...

Cvetici!!!

Sad sam siguran da je oprostajno.

P.S. "Cca 65e za 18 godina"

a amortizeri iz prethodnih postova??

E bre Žare, pričamo o devedesetim..

Astra 1,4 60 KS je imala verziju sa karburatorom, gledao sam je godinama pod prozorom..

A prijatelj i dan danas ima Vektru 1, 6 sa 75 KS kupljenu novu 90-te.

Taj 1,6 sa 100 KS je predstavljen mnooogo kasnije...

Pocetkom devedesetih, Japanci su napravili udar na auto industriju koja je stigla gde je stiga. Toyota je najprodavanija marka na svetu, i valjaju se u parama.

Tih godina se ponovo pojavio i rasizam i fasizam i nacizam. Cak su Ameri probali da diskvalifikuju svoje gradjane koji voze japanski auto. Sto nije ni malo naivno.

Takav udar se nece ponoviti, mozda je zbog tog udara i Lopez usao da ojadi Ford, pa onda ostale, zbog tog udara, krenulo se u pravcu zakidanja na "nepotrebnim" dugmicima..onda je nepotreban i DSG, nepotrebni su i 150KS, auto moze da se vozi i sa 50ks i manje...

Nije to dobar pravac diskusije.

I ova sestica je zrtva tog "rata".

Sto se tice 1.4 motora, mislim da velike fabrike, kao sto je VW, sve vise okrecu ledja porodicnom kupcu, prosecnom gradjaninu. Sve vise se okrecu maloj privredi pa na vise. Oni su kupci vise komada vozila odjednom, dobijaju popuste, vece stete pokrivaju osiguranja, pojednostavljuje se posedovanje vozila, a sama vozila "proizvode" pare.

Okretanje sluzbenim vozilima je ocigledno, tako da nase lomljenje kopalja nema puno smisla, da ne kazem, da VW davno nije broga sta misli prosecan kupac, trend prodaje u jakim industrijama, medju jakim firmama se odrzava, a pojedinci neka placu.

Ionako to nije njima namenjeno vozilo. Stoga, jos gluplje mi deluje kada je neko, pojedinacno, privatno, nicim izazvano, ovih dana... "Golf-fan"

Poz.
P.S.
Pocecu da pravim analogiju marketinske "prevare" u auto industriji sa avio kartama. Po IATA, ni jedna karta nije ispod 1000$, za druge kontinente i 2 ili 3000$.
Ljudi se realno voze sa 300-600€, na bilo kojim relacijama, ili za mnogo manje para, ako nisu u zurbi. Buking moze da kosta punu cenu.
Tako i sa cenama automobila, pise 20k€, ali se otudjuju u velikom broju po 12-15000. Onda je "velika prodaja, pomislilo bi se na "kvalitet"..

Cvetici, jasta, moram je ulepsati malo (salim se, ovo s neke svadbe).

Amortizeri - potrosni materijal isto kao i disk plocice prednje, originalni su trajali bogami skoro preko 125.000km. Zamenjeni su jer je meni smetalo lupkanje pozadi, inace su mogli bez problema jos da guraju. Plocice originalne skoro 120.000km i to napola pojedene - majstor zamenio iz preventive. Zadnje pakne sam menjao pre 100.000km i na tehnickom je kocio pozadi sve po PS-u. Doduse menjacu ih sad, vreme je, kao i sajlu za rucnu jer leva strana je nesto popustila i ima veci hod. Jedan homokineticki, jedna kugla i biksna (posledica izbegavanja direktnog sudara i uletanja sa desnim tockom van puta u neke rupetine, znaci nije riknulo samo od sebe, pukla manzetna, kugla prolupala posle par dana, kao i biksna, ja sam mislio da ce mi otpasti tocak i pola auta kad se to desilo, ali izvukosmo zivu glavu) i to je sve za 19 godina, i to sve nakon predjenih 150.000km, do tad nista. Zadnjih oko 50.000km nemam problema, tj. nista vanredno nije radjeno (osim sto cu sad kocnice zadnje)
Izracunao sam da mi je trosak za auto smejurija, vise sam potrosio na cokoladu mesecno nego na odrzavanje auta...

Doduse, jeste mala kilometraza, ali su velike godine u pitanju (auto je proizveden u decembru 1989-te) te stoga mislim da su japanci ipak nesto napravili dobro.

A jedna anegdota: skoro mi jedan pumpadzija sa Lukoil pumpe predamnom vadio 2500e (znaci vadi iz novcanika) na licu mesta da kupi auto!!!
Ozbiljno - ne zezam se! Ja mu reko 2800e i na to je pristao - LADNO! Naravno, nisam mu prodao jer jos nisam odlucio koji novi auto cu kupiti (sigurno ne ove godine)

P.S. Inace, rekoh sta sam menjao na motoru:) Imam sve zapisano u servisnoj knjizici sta kad i kako.

Ni u devedesetim 75KS 1,6 litarski motor nije multipoit.

Jeste offtopic ali ajd malo da rascistimo (tesko se snalazis kad di NET ne pomaze, a?)

Numericka oznaka snage motora ima odredjeno znacenje jer je proizvodjac tako hteo. Razlicitim oznacavanjem bukvalno iste snage je stavio do znanja da je rec o drugom ili izmenjenom mororu. Tako na primer na izgled isti motor sa deklarisanih 115KS ili 116KS nisu isti sto bi neupuceni pogresno zakljucili. Ovo vazi za sve proizvodjace; ne samo za Opel.

1,6 litarski motor od 100KS je postojao i pre 90 ih. Ugradjivao se u Kadet i nosio je oznaku 1,6E (veoma su retki na ovim nasim prostorima). Poseban sistem ubrizgavanja.
1,6 litarski motor od 84 KS je takodje postojao. Ugradjivao se u Astru i bio je namenjen Italijanskom tgrzistu. Takodje redak i nije MPI.

Da ne duzim pricu, ima na desetine i stotine tipova motora iste zapremine i iste generacije.

U Opelovim uputsvima na poslednjim stranicama postoje i verzije motora za oredjeni tip vozila koje svetlost dana nisu ugledale. Planirano ali nerealizovano.



Ako nije greska u saobracajnoj knjizici, ocigledno je rec o Opelovom izotopu, ili o mutantu nastalom pod uticajem zagadjenog vazduha u Pancevu



@Vladd,
lepo si ovo napisao i generalno, stvari tako stoje. Medjutim, u svim sverama je tako i ako bi se analiziralo do sitnih detalja: i u sportu i u nauci i u politici pa zasto da automobilska industrija na to bude imuna. Nema logike.
I zasto da "lopovima" dopustimo da se razmahuju; ma ko oni bili. Isto nema logike.

Ma ja samo pokusavam da OVU diskusiju prevucem na neku stazu (mada je i meni magla, gde je staza), iako sam vlasnik i legendarnog japanca i legendarnog VW, i oba su mi draga, ne bi bilo lose da ostanemo na Golfu 6

Opeli, i Fordovi su mi ionako vise fuj...baska sto ne zasluzuju da udju pod ovakav naslov, a bas su za posebnu diskusiju mentaliteta, kvaliteta, filozofije, predrasuda i gastarbajterskog nacina razmisljanja i "dokulturizacije"...


Poz

Da ne bude zabune: ja jesam vlasnik VWa ali nisam njihov fan.

(U mojim venama tece crvena krv. Ona sa eritrokonjicima)