Iz Ria u okean umesto u Pariz

Meni je deda pričao, kad je bio na mesecu (pri povlačenju kroz Albaniju, WW1), da te kapsule imaju i svoj katapult - pa kad se desi da se kapsuli pokvari džojstik, putnici se katapultiraju.

On svoj katapult nije koristio. Sletanje na Adu je teklo po planu.

Pozdrav

Nesto je zanemela tema. Da nije neko probao da skoci sa 10.000m?:)))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Otišli da prave kapsulu...

Pozdrav

Ekstra, znaci danas se otvara nova stranica u vaduhoplovnoj industriji:)))))))))))))))

Evo ja upravo ugradjujem raketni pogon u skafander, pa se javljam kad se katapultiram... Nadam se da ce padobran da mi se otvori...

Malo smo se nasalili.

A sad, nazad na tragicnu temu: Poceli su da pronalaze tela. Kako sam i pretpostavio, raspao se u vazduhu.

Bodies were stripped, tied on the seats.

Dakle, in flight break up i izuzetna trauma za ljudsko telo. I dokaz sta avionska sedista mogu da izdrze, ali na zalost ne i covek. To sto su neka tela bila bez odece a vezana za sedista je karakteristicno za eksplozivnu dekompresiju, odnosno raspad aviona u vazduhu. Ti ljudi, na zalost, su bili mrtvi pre nego sto su shvatili sta se desilo, osim onih par momenata kad je avion gubio kontrolu.

Da bi shvatili kolike su to sile, probajte nekom da pocepate farmerke dok sedi...

Raspao se gore, užas, ali naravno kakva bi to misterija bila bez bar jednog Srbina:

Ako se neko seća, lik koji je izračunao datum smaka sveta, bila je tema i na ESu, radio je, po pisanju Politike, kao vodeći dizajner za čvrstinu šasije :) na Erbasu.
Evo linka: http://www.politika.rs/rubrike/zivot-i-stil/Nauka/t18198.sr.html

Bice zanimljivo sta li ce doticni reci kada "smak sveta" prodje :-)

Inace to sto je on vodeci inzenjer u Airbusu je klasicna upotreba kredencijala kako bi se dala tezina necemu sto blage veze nema sa njegovim zvanjem - osim ako Airbus nije promenio svoju delatnost u predvidjanje smaka sveta.

Zanimljivo je da jedna novina koja sebe naziva ozbiljnom moze da bez blama objavi taj clanak u naucnoj sekciji. Govori mnogo toga :(

Sto se same cvrstine sasije tice - ukoliko dodje do prevelikog naprezanja materijala, recimo u toku gubitka kontrole nad avionom i strukturno najcvrsca sasija na svetu jednostavno mora da poklekne. Ukoliko je taj avion izgubio kontrolu zbog potpunog otkazivanja instrumenata / eksplozije - tu jednostavno vise nema nicega sto bi spasilo putnike istog.

Opet, sa druge strane - takvi incidenti su zaista vrlo retki.

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Tacno. Savrsen primjer za argumentum ad verecundiam.

cek cek, ako se avion raspao u vazduhu, i da niko nije stigao ni da reaguje, kako su onda mogli da upotrebe padobrane???

Pa bilo je vise smakova sveta do sad! (Valjda je mnozina od smak - smakovi)
I do sad svi prodjose bez ikakvih posledica.

Kad se samo setim koliko njih je prognoziralo isti 2000.

bogami kozmo, storm i ema se bas primili :). samo boccio fata poentu.

inace, jeste da ovaj beltrammi veze sa zivotom nema i bio mu je dovoljan jedan odgovor, al mi nije jasno sto se toliko sprdate sa idejom da je moguce napraviti neki rescue sistem... kao da ste u najmanju ruku prekaljeni aeronauticki inzenjeri, a ne ljubitelji i poznavaoci aeronauticke tehnologije.

vecina nesreca se desava na malim visinima, pri poletanju i sletanju, vecina tih nesreca se desi iznad kopna, u velikom broju takvih nesreca desilo se da putnici prezive pad, ali izgore ili se uguse zbog pozara koji usledi. jedini savet je biti pribran i napustiti avion sto pre. ako pada na vodu, ne napumpavati prsluke pre nego sto izadjete iz aviona. na kraju avion jeste nasigurnije prevozno sredstvo.

dosta je tesko zamisliti neki rentabilan sistem i koji bi spasavao putnike u velikim avionima,pogotovo grdosijama kao sto je a380, oni su i napravljeni da ne padnu, ali vi ste dosta dobro obradili tu temu...
ja sam siguran sam da ce mega pametni mozgovi uvek naci nacin da avione ucine jos sigurnijim, a jednom mozda cak smisle i neki revolucionaran "kapsula" sistem koji nece biti astronomski skup.
ako bi hteo gospodsko resenje, moj skromni mozak bi se u malom avionu zadvoljio nekim od zvezdinih katapult sedista iz serije K-36, tada mi i 800kmh ne zvuci toliko strasno.

Pa nema šta da kaže, već je rekao



:)

Dakle, ako ne bude 21. Decembra 2012., biće kasnije, ali nije precizirao šta znači kasnije, tako da, sve i da bude za 5 milijardi godina, čovek opet nije rekao ništa pogrešno :)

Potpis

-Odracuonogakomijedrpiorazmaknicu.
-Ne rxdi mi txstxturx, kxd god hocu dx
ukucxm "x" onx ukucx "x".
-Ko kaaz e da ja neuummem da kuuca
m.
-Piše "Insert disk 3", a jedva sam i ova
dva ugurao u drajv
-Postoje samo dve osobe kojima
verujem, jedna sam ja, a druga nisi ti

A sta ce putnici uopste na 10km visine pa da im trebaju padobrani?

E jbg sad....a sta ce prepelice u pordrumu?

Ja bih licno pre ulagao sve pare u razvoj letelica, kako uopste ne bi dolazilo do padova. Znaci da se osmisli neki sistem koji bi stitio od oluja ili turbulencija. A drugo, ako bih ugradjivao neki sistem za spasavanje ugradio bih katapult za svako sediste koji bi kontrolisao pilot iz kabine. To bi bilo za slucajeve gde ima vremena da se reaguje, znaci da lepo polako spusti pilot malo avion i onda lepo katapultira putnike i sebe. Prosto. Sve ostalo, kao ovaj tragican slucaj je beznadezno.

Potpis

Have you ever had a dream that you were so sure was real? What if you were unable to wake from
that dream? How would you know the difference between the dream world...and the real world?
www.toolsify.com

Izasla je neka kalkulacija brzine propadanja aviona, negde 9000 fita u minuti, dakle 3km u minuti, 50ms, sto znaci izgleda slobodan pad aviona (delova). Inace, neki najveci maksimum poniranja tog Airbusa nije preporucljiv preko 4000 fita u minuti, mislim da je 6000 fita u minuti dovoljno da dovede do strukturalnih poremecaja.

Zadnji signal poslao je signal dekompresije i vertikalnog ubrzanja, moguce od udara u vodu. Medjutim ako je avion bio presurizovan do same tacke raspada (odnosno ako je iz nekog razloga pao u nepovratni kovit), to je bila strasna smrt za puntike, koji su tad svesni a ne mogu nista da urade zbog strahovitih sila koje deluju dok se avion nije raspao ili ih nije ubila ta sila).

Katapultiranje je nemoguce, zato sto se kod vojnih aviona i nekih drugih koji imaju katapult prvo odbacuje poklopac kabine pa tek onda se pilot katapultira. Ne znam kuda bi katapultirali putnike jer bih trenutno ubila oplata aviona i katapultiranje kroz masu kablova, cevi, izolacione vune, pene, neko bi i naleteo na crosssection i tu bi mu bio kraj...

Pri tom, pogledajte kako izgleda katapultiranje iz vojnog aviona. Zamislite to puta jedno 200 putnika i avion koji je u problemu. Prvo, ne bi se razdvojili dovoljno da im se pootvaraju padobrani a pola bi se poubijalo jedno o druge a mislim da bi avion pre unistilo to i pobilo putnike nego udes.
Varijanta sa otpadanjem celog krova i masovnog katapultiranja mi lici na samoubistvo.

Bolje te pare uloziti u razvoj teleporta, em bi manje kostalo em bi se postedeo ozoski omotac, a i nafta opet poskupljuje...

Potpis

If there's ever a time when I've matured to the point that I don't want to look at camera-phone-titties, go ahead and bury me in a shallow grave by the railroad tracks.

@cozmo_in :
Koliko je moguce da se uvede VTOL (Vertical take-off and landing) u komercijalnu avijaciju kao sto je .Sea Harrier ?
Pretpostavljam da je problem u tezini aviona i njegovih motora da bi uspeo vertikalni potisak, kao i opterecenje sila na
putnike kad se prelazi iz horizontalnog u vertikalni potisak ili mozda obuka pilota na ovakvim avionima ?
Ovo napominjem kao mozda dodatnu prednost avionima u kriticnim situacijama (osim kad je eksplozija ili totalni otkaz motora) ,
prinudno sletanje usled otkaza komunikacije , gubitak goriva i slicno .

Potpis

Viva lollapalooza