Poginuo predsednik Poljske

Pa kažu da su pilot krivi,a kako će da saznaju 'dal ga predsednik 'natero ili on sam? XD

PreDsednik moze biti kriv, a za preTsednika ne znam...sve je moguce!

Nema niceg goreg nego kada neko zeli tudju smrt!
Stidi se!

Stidim se, ko kaže da se ne stidim...
Samo mi krivo što se našima nije desilo, ako je već nekome moralo... :)

Potpis

There's a light at the end of every tunnel, just pray it's not a train.

Vaistinu...

Stidimo se sto nemamo i mi neki TU-154

Potpis

Kada imas cekic sve ti lici na ekser
Simplicity is the ultimate sophistication.

Taman da ih covek popakuje sve u ovako nesto i posalje na jedan preko-okeanski let.

Potpis

oligofrenolog

Valjda ce i ovi nasi(politicari, ministarstvo finansija..) da idu na pregovore sa Rusima u vezi NIS-a, pa da pilot na ruskom kaze "Dobrodosli na let xx, uzivajte u voznji Tupoljevim!".

Nek se vrati barem cu znati da ce moja deca bolje ziveti

Potpis

Kada imas cekic sve ti lici na ekser
Simplicity is the ultimate sophistication.

^Misliš - bez tebe??!

nije potrebno da je predsednik uticao na pilota jer je avion a time i pilot bio drzavni... ovde drzava odgovara po principu objektivne odgovornosti...po tom principu odgovara svako ko koristi opasnu stvar ili vrsi neku opasnu delatnost sto voznja aviona svakako jeste... a ta odgovornost znaci da postoji pretpostavka krivice onoga ko koristi stvar ili obavlja opasnu delatnost za stetu koja je u vezi sa tom stvari ili delatnoscu...drzava bi se mogla osloboditi odgovonosti ako dokaze da je uzrok nezgode neki spoljni uticaj, tipa tresne ih meteor ili neka slicna luda situacija...

Nisam nigde procitao da su putnici uticali na odluku pilota gde da sleti vec posada...

Potpis

Use Your Mind. Or someone else will.

Mislim da nema sanse da tako nesto objave i ako je istina.

Odličan komentar na blogu b92: http://blog.b92.net/text/14801...0i%20obezglavio%20dr%C5%BEavu/

@cozmo_im: šta ti misliš o napisanom?

Ne moze se jos tacno reci uzrok nesrece. Neki navodi na blogu su OK, ali ja licno ne poznajem proceduru prilazenja i terminalnu zonu na aerodromu Smolensk-North.

Rusi na vojnim aerodromima imaju svoj pandan ILS i VOR TACAN sistemu (VOR/RSBN - Radio Engineering System of Short-Range Navigation), ne znam da li ga je bilo na tom aerodromu, ali i da ga je bilo, nemoguce ga je bilo koristiti posto TU-154M 101 koji se srusio ima VOR/ILS sistem potpomognut FMC kompjuterom (navigacioni GPS kompjuter) i NDB navigacioni uredjaj. Znaci mogao je samo da iskoristi NDB radio uredjaj ili VOR+NDB ako ima VOR uredjaja.

Ukoliko je koriscen NDB/VOR (ako ima VOR) prilaz, to je neprecizni instrumentalni prilaz kada je RVR (Runway Visibility Range) 2400 fita, odnosno 800 metara. U ovom slucaju je vidljivost bila oko 500m znaci oni prst pred okom nisu videli. Nisu imali sanse ni da vide svetla od piste kako treba. Takodje minimalna visina (MDA) je minimalno 460 fita (preko 150m) a oni su sisli ispod 60m... sto znaci da su debelo odstupili od procedure (ako je VOR/NDB prilaz, a mislim da nema koji drugi). Sto znaci, probili su sve propisane minimume.

Avion ima i radio-radarski visinomer koji se na tom tipu aviona oglasava sirenom ukoliko je avion suvise nisko (obicno se na prozorcetu RA visinomera postavi FLAG za minimalnu visinu) ili ukoliko suvise brzo ponire ispod 2500 fita visine.

Inace 4 puta su kruzili iznad aerodromske zone (pretpostavljam da su cekali mozda da se digne magla ili da se dogovore oko prilaza) i prvi pokusaj sletanja se zavrsio - tragicno.

Sama vrsta pada aviona ukazuje na slom uzgona, moguce je da su krenuli u tvz. missed approach (go-around) proceduru ali su bili suvise nisko i suvise spori, avion tog tipa na maloj brzini je nestabilan i brzo se svali na krilo i padne ko kamen na tako maloj visini.

U avijaciji se ova vrsta udesa zove CFIT - Controlled Flight Into Terrain. Greska posade.

Zasto su pogresili - pokazace istraga. U pitanju je vojna posada sa preko 200 sati naleta na tom tipu aviona. Da li je kapetan doneo pogresnu odluku, da li su zurili da najvisa drzavna delegacija sleti na vreme i da ih ne maltretiraju prevozom od alternativnih aerodroma, da li im je naredjeno... razjasnice CVR (crna kutija, Cockpit-Voice-Recorder)...

Meni je nevjerovatno da se moze bilo kom pilotu desiti slom uzgona tek tako, bez gubitak potiska na motorima ili tako nekih bitnih faktora.

Potpis

SELECT * FROM หน่วยงานหลัก WHERE ยสันติ LIKE 'โดย%'

Moze, pogotovo na ovom tipu aviona, zahteva vecu brzinu prilaza nego recimo avion tipa Boeing 737.

TU-154 ima brzinu prilazenja na finalu od minimalno 140 cvorova (B737 moze imati i 120-125 bez problema), sto znaci da ukoliko su ustanovili da su na maloj visini (manjoj od propisane) i videli da prilaz nece biti dobar nisu imali dovoljno vremena da dobiju potisak za ubrzanje aviona. Uobicajeno spool-up vreme turbina je oko 8 sekundi. U prilazu je polozaj rucica gasa skoro na relantu (minimumu - IDLE), ako hoce da urade go-around, daje se maksimalni potisak, nos se dize i tek pri uspostavljanu neke sigurne visine i brzine uvlace se tockovi i flapsovi. Ukoliko su bili nisko, motori jednostavno nisu imali vremena da postignu dovoljan potisak, a ako je povecan ugao prilaza, lako je mogla brzina da padne na kriticnu i da avion padne u kovit (stall). Kako su bili na 60m to je sasvim moguce, a tu imamo i ground-effect...

Avion sa repom u obliku slova T (TU-154, Boeing 727) koji imaju repni motor vrlo su zeznuti kad je u pitanju minimalna brzina na maloj visini prilikom ostre go-around procedure. Jednostavno rep potone, avion se svaljuje na krilo odmah ako nema dovoljno potiska, odnosno dovoljno visine. Dzaba alarmi, dzba stick-shakeri, to su smesne visine da bi se bilo sta uradilo s avionom.

Druga opcija je da su verovali da su na dobroj prilaznoj putanji i cekali da ugledaju pistu i jednostavno - zviznuli. I to se desava.

Da to je otezavajuca okolnost ako je procedura sletanja takva da radi zaokret (negdje izmedju outer i middle markera) sto kazes prisutno je bocno propadanje na malim brzinama, ali piloti moraju znati gdje je donja granica brzine aviona kojim leti u trenutnim uslovima. Tako da ako je bio slom uzgona to je velika greska pilota, ali moze biti, mozda su bili i pod znacajnim pritiskom.
Mislim da je 8 sec. do pune snage motora, ako se ne varam, tako da prakticno imas od 4 sec dobar potisak.
Ima li kakvih detaljnijih informacija?

Potpis

SELECT * FROM หน่วยงานหลัก WHERE ยสันติ LIKE 'โดย%'

Suvise je malo vremena proslo da bi neki zvanicni izvestaj "isplivao". A zbog "kalibra" isginulih, pitanje je da li ce ikada i biti saopstena prava i kompletna istina.