Toyota Corolla XL 1.3 - stara tema

Nebitno je gde su kupljeni. Bosch akumulatori 2007. godine sa 18% skarta ocenjeni su kao najlosiji u Evropi.

Da li se od tada nesto promenilo, nemam podatke.


Inace, kvalitet akumulatora ne ocenjuje se po tome kolko koji primerak moze vremenski da traje, vec po tome kolko u proizvedenoj kolicini ima skarta, odnosno koliko iznosi radni vek prosecnog primerka.

Do podatka koliki je prosecni radni vek je veoma tesko doci (delimicno iz objektivnih razloga, a delimicno se i skriva ovaj podatak), ali je zato mnogo lakse doci do podatka skarta u garantnom roku.

poz

Ljudi ovako jedno OZBILJNO pitanje i jedan OZBILJAN problem.

Naime ustanem kao i svaki dan i odem da proverim u autu ulje i rashladnu tecnost i tako to.
To radim na sveke 2 nedelje takva mi je navika.
E sad prvi simptom se desio pre nekih mesec ipo dana.
Otvorim cep na hladnjaku kad ono neka nsalaga crna na cepu i malo dole na hladnjaku.
Ja to skinem rukom reko sigurno neka prljavstina..............i tako ostane.
Proverim ulje i antifriz sve uredu.

Danas isto tako otvorim cep i ima sta da vidim.Isto tako nsalaga crne mase doduse ne mnogo ali od prilike da pocrni jagodica na kaziprstu.

Motor radi mirno.Normalno pali na pola kljuca nebitno da li je vruc ili hladan i to na plin.Normalno vuce ide lepo bez ikakvih simptoma.
Antifriz sam sipao prosle godine i to g12+ u razmeri 50:50.Merio pokazuje na -40 ili -45.Otislo mi je tacno oko 4.5l do 5l tecnosti.
Znaci pun hladnjak i puna prlivna bocica.Do sad nisam dolivao tecnost.Sadasnje stanje je isto pun hladnjak ali pola bocice i to sam odbio na to da vozim na plin
pa trosi malo tecnosti.I to nista strasno.
Auto torsi ulje od zamene do zamene oko 1,5 l do 2l max (2l tosi kad bas putujem na daleko 300 km u jednom pravcu bez stjanja.)
Motor malo masti kod razvodnika ali nista strasno.
Jos jedna stvar tecnost je slana probao sam je.A koliko mi se cini antifriz je sladak zar ne????
Tecnost sam menjao neznjuci koja je bila pre.Znam samo da je bila zelene boje.
Ulje normalno pada pri voznji (gumice ventila) nikad nije podigao nivo ulja ili tako nesto.Ulje je normalne boje malo tamnije od onoga kad ga sipas iz boce.I to na predjenih 4000 km.
Interesuje me sta je u pitanju.
Citao sam dosta.
Zanima me koji su simptomi kada se mesaju antifriz i korsantin.Posto ja ne znam koja je tecnost bila unutra i nisam ispirao sistem samo ispustio malo produvao i nalio tecnost (prvo napravio smesu pa onda sipao).
Da li postoji mogucnost da je sistem prljav.
Ili pak neka hemijska reakcija od moguceg mesanja antifriza i korsantina.
Ili pak mesa ulje i vodu..............??? :((((((((((((((( Do k****..............

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Antifrizi se mogu mesati kako hoces, samo kada je OAT ili Long life neki antifriz (crveni ili narandzasti) u pitanju, sipanje obicnog, zelenog, samo im smanjuje long life osobine i mora se zameniti u dosta kracem intervalu nego sto je propisano za long life antifrize. Ako si ispustio stari, dolio novi, tek onda nema brige. Ako si mesao plavi i crveni, samo skracujes vek trajanja aditiva u crvenom te se mora menjati na max 2 godine a ako je crveni vec odlezao izvesno vreme, onda za par meseci.

Inace, boja antifriza je samo zbog razlikovanja koji je koji.

Postojali su neki pokusaji, ali nikad nije dokazano da steti motoru miksovanje antifriza, osim drasticnog smanjena ucinkovitosti aditiva, odnosno skracenja veka trajanja antifriza (zato je potrebna zamena u roku od par meseci). Motor ne mozes fizicki ostetiti ako ih pomesas i vozis tako i nekoliko hiljada km.

Ne trosi, izbacio ti je visak tecnosti kroz odusak. Nikad se ne naliva puna prelivna boca.

Ovo za rashladne tecnosti nije bas tacno... za ovu temu, kad je stara korola u pitanju onda u redu ali antifrizi se ne dijele na "long life" i obicne, nikako se ne smiju mijesati kod novijih motora, posebno ako je cio blok ili neki od vitalnih djelova od aluminijuma... kod vecine vozila u zadnjih par godina je to slucaj... Mi ih razlikujemo po boji, svjetlo zelena, crvena, plava itd ali treba uvijek vidjeti i karakteristike i normu koju tecnost ispunjava osim same boje i "porodice" kojoj pripada, bas kao i kod motornog ulja...
Mora se striktno ispostovati ono sto proizvodjac nalaze... u protivnom, na duze staze, dolazi do opasnih ostecenja i do vrlo nezgodnih kvarova zbog kojih i cio motor moze biti za zamjenu...

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Evo i slika.
Sad sam isao i malo izvadio tecnosti iz hladnjaka.I na slici ce te videti da ima dosta trunja.
Takodje se vidi i prstom sta je u hladnjaku.
I mogu vam reci da je to cini mi se celom duzinom hladnjaka tj. onog gornjeg plasticnog dela.
Tecnost u prelivnoj boci je mnogo taminja.Dodje braon.I takodje ima mulja.
Ali cevka u prelivnoj boci je cista.
Evo slika pa pogledajte.
Ako mozete da zakljucite sta je.

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Evo i koji sam sipao.

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Koliko dugo imas ovu toyotu?

06.2009. sam je kupio sa 166 000 km prdjenih.

Sad ima oko 179 000 km.

Probao sam i ovaj cist antifriz i on je istog ukusa, slan je, kao i ovaj iz hladnjaka.
Da li postoji mogucnost da su kanali za tecnost toliko zaprljani pa se tako manifestuje.
Ili pak mozda zbog plina tj. rasprskivaca jer tecnost prolazi kroz njega i kruzi.
Ne znam............

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Kako slan?

Valda sladak. .




P.S. Ako antifriz vrsi funkciju antikorozione zastite motora sa unutrasnjim sagorevanjem, kako moze biti slan; masinski inzenjeru?

potvrdjujem da sigurno ne trosi antifriz zbog plina...samo to

Ako ti nestaje antifriz a vozis na plin.... 90% slucajeva je da ti na spojevima od creva za plin curka vodica. Kako vidis gde curi...motor kad je ladan upalis i pratis situaciju na kom spoju gde curka. Ako su ti T spojevi plasticni uglavnom na njima curka, gde curka samo pritegnes shelnu. Koliko sam ja primetio ta smola u antifrizu je normalna za ovu toyotu i zato ne panici sve je ok.

Ja nemam nikakvu smolu nakon 230.000km, cist je ko suza. Slikacu vam sutra.

Nemas plin

Ma pusti sad skolu ja gledam da li da se besim ili..............:)))))))
Sto se tice ukusa ne bi ponovo da probam ali istog su.Ili slano ili slatko ili kako vec............ali bas :o~~~~~~~
Sto mi je nekako ohrabrujuce jer se nije promenio u hladnjaku.

Sto se tice potrosnje antifriza u sistemu nije potrosio gram cini mi se jer je hladnjak uvek pun a prelivna boca do pola.Onaj visak iz boce je izbacio.
Sto se tice potrosnje za plin.Cuo sam da auto trosi malo rashladne tecnosti.Rasprskivac.

Redovno proveravam sve spojeve i svi su uredu.Imao sam problema pre hekih 5 meseci da je prslo crevo od rashladne tecnosti koje ide u karburator.
To sam sredio tj.zamenio crevo.
A sto se tice svih creva kroz koju idu rashladna tecnost sigurno su ok nema nigde ni kap i sva su suva.

Sta je ta smola i kako moze da bude normalna?Mene je uplasilo to da nije pomesao ulje i vodu (a ipak ide lepo bez ikakvih simptoma)?Odakle ta smola unutra?
Kako je ukljoniti sta dalje raditi???

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Nekada,bilo je razlike.
Glisantin i korsantin.
Dve razlicite baze.
Sad,ne znam po ukusu...
Kasnije,pojavio se G11,G12 itd.

Antifrizi starije generacije,ili ''zeleni'',
menjaju se cesce,za razliku od novijih.
Noviji trpe vece temperature,podize se temp. kljucanja,ne nagrizaju sistem itd.

Boja antifriza nema veze sa zivotom.

Moze i boraks u vodu,i dobije se antifriz...


Nije preporucljivo da se mesaju.
Za starije automobile,moze obican antifriz,za novije ide G.



To sto se vidi na slikama,deluje kao obicne naslage.
20 god...
Ispiranje sistema,preporucljivo.
Ima da se kupi i aditiv za ispiranje,ali samo poznate marke,ostalo je s*****.
Posle toga,opet provera.
Kada se menja antifriz,a nije iste baze,izbaci se stari,sipa se samo voda,
auto mora da radi odredjeno vreme,otvaranje termostata itd.,
izbaci se voda,tek onda se sipa novi.


Dok nema vise ulja u sistemu za hladjenje,
ostalo nije strasno.

Antifriz nema veze sa inzenjerijom,
hemija... :)

Ako je zeleni sladak,G12 slan,
G11 mu dodje kiseo?
Mozda i ljut...

Jel' neko probao G11?

Kad mi je hladan motor, cim se ugasi saug, pocne da trokira i ugasi se ako mu se ne doda gas. Kada mu zatvorim rukom vruc vazduh, poveca se broj obrtaja i dobije miran rad. Cim se motor ugreje i dodje na radnu temperaturu, radi super. Tako je kad je na plinu, mada isto je i na benzinu samo manje osetno. Novi kablovi, kapa, svecice, skidao sam kablove svecica jedan po jedan da vidim dal mozda radi na tri klipa i nije do toga. Isao sam kod "plinadzije", ali posto mi je vec bio motor vruc, samo je poceo da nagadja kako bi to otprilike mogao da me zeza neki od vakuuma na poklopcu filtera za vazduh...Jel imao neko slicnog iskustva sa ovim i ima li neko predstavu uopste sta mu je? Kako mogu da proverim te vakuume?

Ima veze sa sistemom sauga. I meni se desava ponekad, kad omane saug, kratko drzi (nedovoljno za miran ler naknadno). Ja ionako uskoro idem na servis karburatora, pa cu nastelovati i saug i cekirati vakuume.

Sta je ta smola?
Od cega nastaje?
Kako da se izbaci i moze li da steti sistemu za hadjenje?

Potpis

POZDRAV OD ŽARKA

Prvo kad sam te pitao koliko vozis tu toyotu imao sam razlog, jer sam i ja kad sam uzeo pitao to isto. Cozmo mi je isto to objasnio pre nesto vise od pola godine. Ko zna sta je taj pre tebe sve sipao, da li je obicnu vodu umesto destilovane, drugo, koristmo plin, dal je to nus produkt u isparivacu, dal se lagano talozi na hladnjaku pa se mesa...jbm li ga. Ja sam pokusao da obrisem tu smolu koliko sam mogao, posle dva dana se opet napravi. Pitao sam za ispiranje hladnjaka, cozmo mi rece moze ali ima neka logicna stvar...corollini hlanjaci su vec krti i ta smola mozda i drzi ga u jednom delu...e sad mit ili istina... ako imas slobodnog vremena da trazis polovni hladnjak, radi kako hoces. Zato sam ti rekao neka ga kako jeste, jer da steti imao bi do sada neki problem pregrejavanja, prestanak rada termostata...