VW Golf 2 generalka,korak po korak,šta je sve potrebno proveriti i zameniti ?

Kosta, previse si se "zaneo" nekim "nemackim" kvalitetom, a koliko vidim, kupio si ukrase i bizuteriju.

Dot 4 je kategorija kocione tecnosti, moglo bi se, mozda, reci "kvalitet", ali DOT4 ulja si 99% ista i medju razlicitim proizvodjacima, da ne kazem po celoj planeti..
Problem sa kocionim uljem je sto upija vlagu, pa, ako cesto otvaras nemacko ulje da mu se divis, postace neupotrebljivo.

Ulje za menjac je 75W/90, da si uzeo sinteticko, bilo bi bolje nego to "specijalno" za G2. .Preptostavljam da su trgovci specijalni prevaranti i u Nemackoj.

No to nije vazno, vazno je da je ulje stiglo i ceka se zamena

Poz

Osecaj ti je subjektivan, posto se degradacija kocionog ulja manifestuje kao smanjena temperatura kljucanja. Pretpostavljam da nisi bio na stazi, niti si silazio sa neke planincine jasuci kocnice tako da tu razliku nisi mogao da primetis ;-)

Kao sto Vladd rece bilo koje DOT4 ulje ce ti se ponasati isto u bilo kom mogucem rezimu voznje za tvoj auto, dakle rade posao sva - ono sto je bitno je da bacis flasu posle upotrebe, tj. da ne "cuvas" ulje ako si vec otvorio flasu, zato sto kociona ulja tvog tipa upijaju vodu i samim tim gube svoje osobine - opada im temperatura kljucanja drasticno.

Umesto "cuvanja" nemackog kocionog ulja u otvorenoj flasi za sledecu upotrebu ti je bolje da kupujes DOT4 ulje u Srbiji ali sa redovnom izmenom (bar na 2 godine). Takvo DOT4 ulje iz zatvorenog pakovanja ti je verovatno bolje od "nemackog" koje ti je vuklo vlagu godinu+ dana.

Mislim ako ti to smeta - slobodno kupuj novo nemacko ulje, ali nemoj cuvati otvorenu flasu nikako.

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

To ulje koje si izvadio i to sto si dosuo u kanticu koja sluzi samo da kada curi ulje dopuni cevi sa uljem je katastrofalna greska
A recenica u kojoj pominjes da auto bolje koci je pogresan osecaj zato sto se to novo ulje ne moze izmesati sa starim koje je vec u cevima

Uzgred, po novom, kontrolisace se kvalitet i stepen istrosenosti kocione tecnosti(merenjem doticne tacke kljucanja), a za nova vozila je OBAVEZA, zamena kocione tecnosti nakon 2 godine.

Poz

Ok,shvatio sam. Ali kako da izvedem to da u potpunosti zamenim kociono ulje novim ? Dakle da to ulje koje je u sistemu nekako ispustim ili sta ?

Ivane,ne brini,ne cuvam ja otvorenu flasu kocionog ulja,znam za to da je veoma hidroskopno. Kupio sam i rezervnu flasu,od 1 litar,koja nije uopste otvarana.

Potpis

Live long and prosper.
Permission to come aboard,captain.Permition granted.

Otvori se poklopac bocice za nalivanje, i popuste ventili, za ispustanje vazduha iz kocionog sistema. Uz par laganih pritisaka pedale.

To se inace radi pri remontu kocnica, kada se menjaju gumice, paknovi, ili cilindri.

Zatim se krene sa dolivanjem ulja, i zatvaraju ventili blizi glavnom cilindru, a nakon nekoliko sekundi udaljeni. Zatim se ispusta vazduh, neka iscuri jos malo mesavine starog i novog ulja, i dolije jos malo ulja.

Kod unakrsnih dvokruznih sistema, obratiti paznju na prednji levi-zadnji desni tocak, ripadaju istoj "grani" kocenja.

Naravno ima i drugih, slicnih metoda, sa malo vise rasutog ulja, kada se intenzivno prazni sistem, navedena metoda je prosta za rad pred kucom.

Naravno, obezbediti da staro ulje ne prlja i zagadjuje okolinu..

Poz

vladd hvala na prepravci u mom proslom postu

Ono sto sam ja hteo da kazem je da ko ne plati na mostu plati na cupriji
Sipano originalno ulje specijalno za golfa II i to iz nemacke koje je sada pomesano sa starim srpskim uljem i ne vredi nicemu i nista nismo dobili
Trebalo je odma da pitas sta da radis ako vec neznas ili da teras kod majstora(originalnog)

PS Zao mi je propalog nemackog ulja

Promenicu ja toi kod majstora do nedelje,najkasnije.Trebam da punim akumulator sutra,jer je bas bas pred kraj zivotnog veka,pa onda idem da mu se sipa nemacko ulje DOT4.

Nije ono propalo,nisi pazio.Kupio sam i flasu od 1 litar,koja uopste nije otvarana,tako da nema nikakvih problema.

Potpis

Live long and prosper.
Permission to come aboard,captain.Permition granted.

Zamena ulja u kočnicama i menjaču završena je juče popodne,sada auto bolje koči,drukčiji je osećaj pri kočenju. I nema više krčenja zbog niskih temperatura,što se dešavalo pre promene ulja. Dakle,sve u svemu,majstor je veoma profesionalno uradio posao,a ja sam bio tu sve vreme i pomagao sam mu oko svega.


Što se slika tiče,obećao sam da će ih biti,ali nije jednostavno slikati trap,jer ja nemam kanal. Za početak,sutra ću ga slikati kako izgleda iznutra i spolja,naravno,a za slike donjeg trapa moraćete malo da se strpite.


Sad na proleće,tamo krajem marta,otprilike,sledi KOMPLETNA zamena trapa,dakle amortizeri,gume amortizera,pogače i opruge. I onda kupovina letnjih guma,verovatno Mišelin Energy Saver.

Potpis

Live long and prosper.
Permission to come aboard,captain.Permition granted.

I ja imam problem sa ubrzanjem na golfu,moj golf 2 je 89 god,nemac,jedina mana je zastavin karburator.On ubrzava ali u toku ubrzanja seca i mora da se dozira gas polako,s obzirom da je masina od 1.6 cm trebalo bi da lepi za sediste.
Moze li se nekako podesiti taj karb. da bolje vuce,ili da ima odg. protok goriva za ovakvu masinu?

Ne moze, predvidjen je za solidno jednostavan rad, na motoru manje kubikaze.

Jedino ugradnja plina, pa bar da slabija vuca ima i ekonomsko opravdanje.

Mislim da za taj motor moze da se nadje odlican i jeftin polovan karburator, ako su vec osetni problemi u pitanju.

Poz

Tesko da taj 1.6 lepi za sediste... ubrzava, da kazem, prosecno. Ni lose ni dobro, vec sasvim u proseku.

Skini karburator od zastave i nadji polovan originalni i pravac neki dobar karburator servis da ti to nasteluju i zamene i osetices poboljsanje - nece trzati, ravnomerno ce da vuce i potrosnja ce biti korektna.

pa original i ima 2 grla a zastavin 1, fabricki karb. na mom golfu je Pijerburgov neki elektronski,neko ga je zenuo pa su stavili zastavin.Jel postoji neki Pijerburgov da nije elektronski ili to i nije tako bitno? pozz

Bolje je kada karburator ima vise opreme oko sebe i vakuumske i "elektronske".

Ne valja samo za loseg majstora, kojem je taj karburator rebus.

Karburator od keca ne valja ni kada je nov..

Poz

apsolutna istina.

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

Ako nije problem prikljucicu se vasoj temi jer me interesuje Vladovo i Cozmovo misljenje o mojoj problematici uvezi motora 1.3 40kw 88god.presao 206 000 km.
1.motor mi pusta ulje na diktugu ispod glave motora
Isao kod majstora koji mi je zamjenijo diktung,semering na bregastoj i poravnjao glavu.Posle sklapanja motor i dalje pusta ulje na isto mjesto na diktungu.Majstor kaze da su sarafi omeksali i da ih treba zamjeniti novim.Problem je u tome sto nemogu da nadjem nove sarafe i ako su mi serviseri okretali brojeve pojedinih dobavljaca iz BG i NS.
Od vas ocekujem da mi objasnite i date pravi savjet sta mi je cinjeti?Jer po savjetima nekih majstora postoji mogucnost da glava nije dobro poravnjata i da je mozda neravan blok motora.
Interesuje me kako se provjerava dali je blok ravan ili ne? I ako se ustanovi da je neravan dali se isplati uopste ravnjati ga.Ili mi je pametnije kupiti drugi motor.
O kupovini motora razmisljam samo iz jednog jedinog razloga jer mi je sasija i trapovi u perfektnom stanju.Inace mam auto limara i lakirera u kuci.

Zasto neko ko je radio ravnanje prvo nije dobro isproveravo obe nalegajuce povrsine ( i blok i glavu ) - ovako ako je brusio ono sto nije trebalo da se brusi,napravio je samo jos veci problem.

Ravnanje bloka se vrlo retko radi, u slucajevima vidljivih ostecenja, ili nakon nekog zavarivanja. Tolika masa se prosto ne krivi.

Moguce je da je lose odradjeno ravnanje glave, ili nije uopste uradjeno.
Ne bi bilo lose da se locira, slika ili opise mesto izmedju glave i bloka gde to curi ulje, i nakon obrade.

Moguca je naprslina na glavi, kada je ravnanje nepotrebna operacija, koja ne resava problem.

Kada se locira mesto, mozda ce se moci nesto vise reci i pomoci.

Nov motor je neka opcija, kada bi se uzeo industrijski remontovan, polovan je samo nova glavobolja, na drugi nacin.
Moguce je resenje i zameniti glavu motora, novom ili dobrom polovnom, ako je ostatak motora u redu, odnosno u solidnom stanju.

Poz

Sto se tice ravnanja glave jeste uradjeno jer sam je ja licno nosijo kod strugara i uvjerijo se da je brusijo.Ali sam kasnije saznao iz price sa drugim mehanicarima da ovaj strugar lose radi tj.da mu je losa masina.E sad sto je ucinijo ucinijo je jbg.
Ocigledno mi negine uzimanje druge glave naravno provjerene i montiranje.Ali sta da radim kad nemogu da nadjem nove sarafe za glavu???
Motor mi na ovoj brusenoj glavi trenutno pusta sa prednje strane do zubcastog kaisa na drzac alternatora,tu se dobro vidi da pusta.E sad motor je masan sa svih strana jer nije opran od predhodnog izlivanja pa je tesko utvrditi da li su u toku i nova pustanja na tim mjestima.Mozda sam vam malo naporan ali iz razgovora sa vama i ostalim majstorim dosao sam do evidentnog zakljucka da sam se u startu obratio pogresnom majstoru.U svemu ovome sam nov ali brzo kapiram jer se jednim djelom bavim donekle slicnim poslom ( servis stilovog programa ) i znam posledice aljkavog rada u toku servisa bilo cega.
Motor mi jos nije pomjesao vodu sa uljem,mada ne znam dali je to moguce u ovom slucaju i kako?
Zamolio bi objasnjenje.
Sjutra cu poci kod drugog majstora pa cu valjda znati na cemu sam.
Vama svima puno hvala na savjetima i trudu u resavanju mog problema.Naravno tu sam da razmjenimo bilo kakva iskustva o svim mogucim temama,naravno u domenu u kom sam strucan.
Naravno oko STIHLA imam dosta iskustva,slobodno pitajte ako vas sta interesuje.Na tu temu sam uvijek spreman.
Veliki pozzzz!!!