VW Golf 2 generalka,korak po korak,šta je sve potrebno proveriti i zameniti ?

Sasa to se i ja pitam.Mada majstora nisam ni pitao,pretpostavljam da je to provjerijo cim me je poslao na brusenje glave.Malo je nezgodno provjeravati nekoga ako se uzme u obzir pretpostavka da zna posao koji radi.Ja sam od njega dobio skinutu opranu glavu,spakovanu u kesu sa porukom."Nosi na brusenje kod lokalnog stugara".Naravno ja sam ga poslusao odnijo je na brusenje i vratijo.On je pretpostavljam dobro namontirao i predao mi auto.Posle par dana primjetijo sam da motor ponovo pusta ulje.Naravno ponovo sam se obratijo njemu na rekllamaciju.
Onda je nastao problem.
Njegova konstatacija je da se prilikom stezanja glave sarafi istezu jer je probao da ih dotegne.
Sigurno mu je bilo tesko da ponovo skida glavu i provjeri da li je ravna jer ocigledno to nije uradijo pri postavljanju iste.
I nista,sva se prica svela na to da treba da nabavim nove sarafe i sve ce biti u redu.
Ja bezuspjesno pokusavam da nadjem nove sarafe i slusam price majstora a meni i dalje motor pusta ulje jer ga i dalje vozim na posao i s posla.Sta cu,moram.Bar mu kontrolisem nivo ulja i dosipam to sto mi prospe.

Probaj da nadjes nove srafove, mada ne bi smelo da se ponovi curenje odmah nakon montaze.

Preporucujem da dobro operes i odmastis motor, pre odlaska kod aljkavih majstora(koji vole da rade sa musavim motorima), da bi se otkrile eventualne naprsline.

Ako se krene iu novo skidanje glave, zahtevaj da komparaterom izmeri sve visine glave, da nije ukrivo brusena, ili previse brusena.

Zatim pregledati ociscen blok, a pri montazi nauljiti dihtung daa se pri stezanju lakse i pravilnije deformise.

Stezanje glave prema proceduri za taj motor, ali to valjda ne treba napominjati, mada neki majstori imaju "univerzalnu" proceduru koja nije uvek korektna i dovoljna.

Prethodno proveriti i procistiti navoje u bloku, da ne prave veliki otpor, srafovi moraju da udju zavojak dublje zbog stanjene glave...

Meni licno je sumnjivo celo to napadanje glave, cak i da je bila direktan uzrok curenja, nakon zamene dihtunga bi trebalo da se bar u nekom periodu popravi situacija.

Sumnjam na neku naprslinu na bloku, ili neki drugi uzrok curenja, tipa los regulator pritiska ulja.. ventil za odusku..

Poz

Juce sam bijo kod drrugog majstora i ispricao mu svu problematiku.On mi je rekao da se sarafi ni u kom slucaju ne mogu istezati pogotovo ne 1cm kako su mi je govorijo predhodni majstor .Njegova je predpostavka da se ulje ulilo u leziste sarafa i prilikom stezanja glave pravi otpor i ne moze da se pritegne glava.Zakazao mi susret u Utorak i vidjecemo sta ce biti.

Nema tu prevelike flozofije.

Imamo dva masinska elementa koje treba spojiti, srafovima, koji se odredjenom silom pritezu, da bi ostali u granici elasticnog istezanja, i zadate sile drzanja.

Elem, imamo i zaptivku, koja ima elemente koji se deformisu, kao sto su metalni prstenovi, kojima treba omoguciti deformaciju za zaptivanje, sa sto manje usecanja i ostecenja.

Nadalje, povrsine, koje ne smeju imati zareze vece od 0,01mm, ni neke krupne necistoce.

Zatim srafove, koji treba da su novi, da se ne bi igrali sa starima, koji su mozda trajno deformisani.

I naravno, navoj u bloku, koji treba ocistiti i procistiti, da bude bez korozije i naslaga.

Podmazivanje srafova je opcija, predvidjena za ovaj motor, posto se ta operacija uracunava u silu stezanja, potrebna je manja sila za stezanje podmazanih srafova.
Za nov motor je nesto drugacija procedura, kada su sve komponente nove, ciste, i bez deformacija od eksploatacije.

I na kraju, procedura, gde se "unutrasnji" srafovi, povrsine naleganja, pritezu prvi, pa onda krajnji, prema obodu, silom 30-40% konacne sile pritezanja, zatim se poveca sila za 20%(od ukupne), s tim sto se pritegnu centralni sa 70-80%, a na krajevima sa 50-60%(10-ak % manje nego centralni). Ta se procedura pritezanja ponovi dva puta(jos jedan krug dotezanja).
Zatim se svi srafovi(po poznatom redosledu) pritezu sa nazivnom silom(100%), i uz eventualni dodatak 90 kruznih stepeni, cetvrt kruga.
Sve zarad rasporedjenja pritiska na zaptivku, da se ne bi naguzvala i ostetila pri pritezanju, a i glava da bi imala pravilna naprezanja pri montazi.

Za ovaj motor, nije predvidjeno naknadno dotezanje, ni dodavanje zaptivnih masa na zaptivku, posto se moze ostetiti zaptivka. Nauljivanje metalnih prstenova na zaptivci(oko cilindara) u jako tankom sloju je pozeljno(nije obavezno, po fabrickoj preporuci, (za ovaj tip motora).

Ceprkanje po musavom motoru, sa zakrmacenim spojnim mestima je blago receno neozbiljno, do bezobrazno. Iako je motor star, kvalitet majstora se ogleda u tacnosti i korektnosti obavljanja procedura i operacija.

Inace je obican zlokotlokrp, srafac srafova i prevarant.

Poz

Eeeeeeeeeee ljudi krstijo sam se danas kad mi je majstor rekao zbog cega mi je motor pustao ulje.Crkao uljni prekidac!!!!propisao kako rece majstor.
Znaci predhodni majstor mi je bezveze mjenjao diktung i brusijo glavu.Sto znaci da mi je iz neznanja izbijo 40,00 evrica cisto onako reda radi,a ja ga jos iz uctivosti castijo 10,00 e.
A stvarni kvar me je kostao 3,00 uljni prekidac i ruke majstora 5,00.Naravno castijo sam ga jos 10,00e.

Da si slikao mesto curenja, i postavio na forum, mislim da bi bilo manje truda i novca nego ovako kako se dogodilo.

Elem, majstori su napravili mistiku, "otvorili" posao, moraju i oni od necega da zive, malo si skratio vek masini, ali ionako je za rashod, a i majstori moraju od necega da zive, i da kolegama nameste posao.

Ali, druzenje nema cenu, razgovor sa ljudima i boravak na svezem vazduhu..inace bi bilo samo "kuca-pos'o"...

Poz

Ma u pravu si Vlado.Nego sta samo OPUSTENO, sa majstorima pogotovo :)
Danas mi je drug u par navrata bijo smjesam jer gaje nekolka puta lupala indukcija prilikom izlaska iz auta.Znam da ima neki fazon ali sam zaboravijo zbog cega se to desava.Ja sam cak jedno vrijeme navikao da vrata pri izlasku uvijek dohvatim prvo kljucem ili ih mozda cak i ne dohvatim do metalanog dijela.Ali znam kako je i mene je par puta lupilo i znam da zna biti ruzan osjecaj,pogotovo posle duze voznje.Ima li kakvo resenje za to????
Evo jos jedno pitanje.Postoji li mogucnost da mjenjac gubi ulje a da se ne moze primjetiti sa vanjske strane mjenjaca usled ucestalog dosipanja.Dosipanje je vrseno u servisima tri,cetiri puta u godini.Taj problem je konkretno kod mog starog on ima golf 2 1,6 TDI 92god.Zadnji put,prije desetak dana dosuo je citav litar.Dok ja na mom superasu dospem svake 2 god. po 100 ili 200 ml.

moze li neko da mi objasni kako se stavlja zubcasti kais kod golfa 2 dizela tj palenje

Ovo je uzupcenje kaisa, a "paljenje" kod dizela ne moze korektno da se odradi bez komparatera i pribora. U zavisnosti od godista, postavlja se na 0,9..0,95... ili neku drugu propisanu dimenziju.

elem, stelovanje paljenja "od oka", koje je inace najzastupljenije kod najboljih planetarnih majstora, na balkanu naravno, najcesce proizvodi probleme sa paljenjem, lerom(i mahnitim tresenjem celog vozila), ili potrosnjom..

Poz

otisla mi je vodena pumpa i skino sam bos pumpu da je promenim i kad sam sve vratio nazad jedva je upalio i radi bezveze skroz e sad najverovatnije treba pumpu okrecati jeli tu ima nekog pravila ili djuture dok se nedobije zvuk normalan,hvala vladd pozdrav

U tvom slucaju ne diraj pumpu visokog pritiska. Ocigledno je namestanje zupcastog dovelo do loseg uzupcenja, i sa pomeranjem pumpe moze samo jos gore da se napravi.
U sustini, svi tretiraju pumpu kao pumpu, visokog pritiska, osim bosista, koji znaju da je to jedan fini mehanicki racunar, solidno slozen sistem sa relativo komplikovanim stelovanjem.

Postavi prvi cilindar u GMT, ne bi bilo lose da se blokira bregasta, ne mora bas priborom, moze i parcetom lima odredjene debljine, i proveri reperne tacke radilice, bregaste i pumpe visokog pritiska. Verovatno je pomereno za jedan zub.

Poz