Re: Za Dimketa, hehe :)Sto se ove stravicne nesrece oko Rostoka tice - ona se desila u zoni sa ogranicenjem brzine...
Podaci sa http://www.autobahnatlas-online.de
Plava boja oznacava delove bez ogranicenja brzine.
Tako da, dovodjenje ovih stvari u istu ravan je totalno tendenciozno i potpuno neosnovano.
Citat:
mrkii
To nisu trivijalna pitanja, ali kako su nemci radili analizu sigurno su uzeli i njih u obzir.
To nisu trivijalna pitanja, ali kako su nemci radili analizu sigurno su uzeli i njih u obzir.
Nisam mislio da su pitanja sama po sebi trivijalna, nego u kontekstu te analize.
Citat:
Ivane, da li je tacno ovo sto sam procitao?
"Iako su najpoznatije deonice Autobahna obeležene znakom prestanak svih ograničenja, najveći deo sistema autoputeva je regulisan. Na jednoj trećini deonica brzina je ograničena od 80 do 130 km/h, a čak i na mestima gde nema ograničenja postoje znaci za preporučenu brzinu."
Tacno je naravno - u teoriji oko 2 trecine ukupne duzine nema ogranicenje ali je obicno 1/3 toga pod privremenim ogranicenjima. Onih drugih 1/3 imaju permanentna ogranicenja zbog faktora koji uticu na max. bezbednu brzinu (kvalitet puta, gradijent, ukljucenja, ... )
Citat:
Ako je tako, onda je vec normalnije da na odredjenim deonicama gde su uslovi povoljni (npr ono sto je spomenuo Lazar-I) bude bezbedno voziti velikom brzinom.
Npr. nema sanse da me neko ubedi da bi svi mogli bezbedno da voze brzinom 250 km/h ako je velika guzva u saobracaju (npr da su vozila na prosecnom medjusobnom rastojanju od 20m).
Zasto ta ogranicenja? Sigurno se te deonice razlikuju od drugih po necemu. Zato je neodgovorno govoriti da brzina ne utice na broj nesreca na autoputevima. Na nekim deonica mozda ne ali svakako ne na svim deonicama.
Sve sto pricas je tacno - problem je ocigledno sto neki ne razumeju ili ne zele da razumeju sta se tvrdi...
Naravno da postoje deonice auto puta gde je maksimalna bezbedna brzina 100 ili 120 km/h - zato je ona i postavljena da bude 100-120 km/h. Postoji statisticko modeliranje sa kojim se dolazi do cifre iznad koje broj udesa pocinje da biva statisticki iznad maksimuma koji se smatra prihvatljivim. Limit je obicno nekih 10-20 km/h ispod toga kako bi se kompenzovali drugi faktori. Medjutim postoje deonice gde skidanjem ogranicenja ne dolazi do bitnog skoka smrtnih udesa - i te deonice se proglasavaju bezbednim za voznju bez limita.
Naravno da brzina utice na bezbednost ALI poenta je da postoje mesta gde brzina vise nije kontribuisuci faktor u povecanju smrtnih ishoda, a to su upravo deonice koje zadovoljavaju odredjene uslove i koje u DE nemaju ogranicenje brzine.
DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey
. Brzina ubija, ali još više ubija ako zaspiš za volanom zbog monotone dosadne vožnje 
. Ja sam jednom prilikom negde na granici Austrije/Nemačke kod Passaua već bio krajnje smoren od monotone vožnje iz Beograda (svo vreme 120-140km/h) i mislio sam da ću ubrzo morati u Nemačkoj da nađem hotel i otspavam (a tek je počeo sumrak). Kako sam se dohvatio Nemačke tako sam sa 170-195km/h preleteo sve do Saarbrückena (što je na granici sa Francuskom) bez ikakvog umora i dremeža. Ja vožnju kroz Nemačku smatram sigurnijom nego vožnju kroz ostale zemlje, i to prvenstveno zbog toga što me adrenalin drži maksimalno budnim.