Novi CLS 63 AMG... potrosnja...

nema teorije da ce to Njemci da dozvole :)

Za AWD nisam bas toliko siguran bar kada je M3 u pitanju... M5... ne bi me cudilo uopste (kao strategija da uzmu Audi-ju deo trzista :)

Sto se turbina tice... znas kako, kao i sve u zivotu, nesto gubis a nesto i dobijas... Gubis instant odziv motora, ali dobijas enormnu silu na niskim obrtajima.

Neko ce reci da je to nepotrebno na stazi, gde je precizna kontrola snage na tockovima daleko bitnija - vrlo verovatno (mada... tu je GT-R, kome nije nista 'falilo sa 2 turbine da razbije skoro sve drugo), ali BMW M je ocigledno promenio strategiju i prioritete za svoja vozila. Vecina kupaca M masina ne vidi stazu osim na TV-u... Puristima ce ostati eventualno Porsche GT3 i sl..., posto kontam da ce i Mercedes u sledecih generaciju-dve da penzionise onaj njihov monstruozni 6.2 AMG motor sa ubitacnim zvukom :-)

Takva su vremena... zahvalimo se ceni benzina i zelinim fanaticima.

Inace meni je totalno smesno kad citam auto novinare kako hvale neki turbo auto kako "nema turbo lag"... sto je jednostavno nemoguce. Dajte gas do pola, onda ga pustite malo, pa opet jako... yep... tu je lag, ne moze on nigde da ode, bar dok ne uvedu neki elektromotor da "dovrti" turbinu - ako je to uopste i moguce.

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey

Jeste moguce. Mozda ne sa el. turbinom ali sa "G laderom", da.

Tako rade svi TFSI motori sa G&T sistemom.

P.S. Nisam siguran da novinari turbolagom nazivaju ovo sto si ti opisao.

To da turbo motor nema turbo-lag jeste jedna od najsmešnijih izjava tzv. "test novinara", a posebno je zanimljivo da često što je auto više nadpunjen (a samim tim često i ima veći turbo-lag) - oni govore kako ima manji, a iz razloga što su to obično modeli iz više klasi koji jelte - ne smeju da imaju bilo kakvu manu, a kamoli turbo-lag.

A to što i ne razlikuju šta je turbo-lag a šta raspon obrtaja u kojima turbina nema pun pritisak, pa i to zovu turbo-lag, to je posebna priča...

Instant odziv nije toliko bitan zbog nekog hipotetickog postignutog vremena vec zbog samog osjecaja u voznji..a takva vozila vec imaju sasvim dovoljno snage na niskim obrtajima za bilo sta, 500 Nm iz nekog NA motora od 5000 kubika je sasvim dovoljno :)

Sto bi rekao jedan OK jeste DCT dosta brzi i laksi za voznju od manuelnog ali ako hocu da postignem bolje vrijeme na stazi platicu profi vozaca da odvozi taj krug i bicu jos brzi ali nije u tome poenta :)

Novinari brkaju dva pojma:

Jedno je "turbo rupa" (nelinearnost prilikom ubrzavanja) sto pogresno zovu turbo lag; logicnije bi bilo da se zove "Turbo hole" ili "Turboloch",

a drugo je vreme odaziva na pritisak pedale gasa gde bi ova pojava trebala da u svom nazivu sadrzi rec "lag".

Ono prvo je svojstveno za motore sa nadpunjenjem, dok se ovo drugo javlja kod svih tipova motora nevezano za vrstu goriva.

Lag u prevodu znači kašnjenje i sve što ima veze sa kašnjenjem a uzrokovano je turbom može se svrstati terminološki u turbo lag. Bilo da je to odziv na gas ili turbo rupa. U novijim turbo motorima turbo rupe i smanjenog odziva na gas praktično nema ali ga ipak onaj ko se udubi može primetiti a pogotovu u odnosu na neki napucan atmosferac.

su27killer: pouzdanost se može samo povećati jer od prošle m5ice verovatno nema nepouzdanijeg m-a Doduše uglavnom se većina kvarova vezivala za menjač koji je sad totalno promenjen i biće sa duplim kvačilom.

Inače nema ništa od awd-a na m5ici. CEO m powera reče da motor neće biti isti kao u x5/6 m nego da će biti jači i "more responsive" jer je to neophodno za m5.

Mene najviše brine fun factor u novoj m5ici jer je činjenica da prelaze na turbo motor i menjač sa duplim kvačilom. Što znači neće biti trzaja pri promeni brzine niti će redline biti na 8250 rpm. A fun factor je nešto najbitnije u ovim automobilima. Kad kažem brine me to je više hipotetički mada može kao polovnjak za 10ak godina.

http://www.m5board.com/vbullet...m5-f10-unveiling-revealed.html

ma znam da se SMG nije bas pokazao sto se tice pouzdanosti ali ista je stvar sa DCTom u M3ci..cak je bio i neki recall cini mi se (softver je nesto zezao), zato ja vozim jos stariji model sa manualcem koji ce pregurati milion sto se transmisije tice, ima i E60 manuelni ali samo za americko trziste i jos nije namijenjen za njega nego su ga samo skinuli ja mislim sa slabije petice tako da je dosta losiji osjecaj nego u E39..

novi M5 ce biti dobar zbog sirove snage i mogucnosti cipovanja na neke monstruozne snage, X5/6 M su samo sa ECUom dizali na preko 700 KS al jbs ti to kad je auto fabricki izbalansiran za njegovu fabricku snagu...

Btw,

Dokaz da nije sve u konjima ;-)

http://www.bmwblog.com/2011/04...-faster-than-m3-at-hockenheim/



Obratiti paznju - 1M ima 340 konja, M3 ima 420 konja - M3 je tezi, ali i dalje ima veci odnos snage u odnosu na masu od 1M.

1M ima M3 kocnice, tockove, vesanje i LSD.

Ocigledno mu te 2 turbine nista ne smetaju ;-)

Potpis

DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey