Nema, u tom smislu, veze vreme konstruisanja. Motor je projektovan da radi odredjene zadatke, odabir ulja se prilagodjavao motoru, uz nameru da ne traje bas predugo(koliko su balkanci navikli da zele)
I tada i sada se na bregastoj krljaju celik i celik, lezajevi su od 99% istih materijala(u srednjoj klasi vozila), povrsine koje se klizaju su uglavnom slicne. Bakar, aluminijum, magnezijum..su i dalje u igri..ponegde je nekom celiku podignut kvalitet, ali ne previse

Stari motori su imali beneficiju da rade hladniji, nije se ekonomisalo

.
I to je glavna
razlika.
A trenje celika o celik, posledice trosenja lezajeva, vaze i onda i sada, kao i zelja za sto manjom stetom.
Pothladjeni, neisforsirani motor prosto vise uziva u boljem ulju, onaj optereceni nema nekog izbora

. Ali mu treba vise tecljivo, nego zilavo ulje, bar za 2E motor...
Ekologija je postavila uljne zahteve, ali i ostriji motori, gde se iz male kubikaze cede desetine ks. Ekolosko ulje svakako manje djubreta ostavlja i u motoru..
Sto se podataka tice, dopada mi se jezik na kojem su napisani
A neke podatke treba usaglasiti sa sadasnjoscu, posebno potrosni materijal, 20 godina nije malo (cak) ni za auto industriju, najkilaviju u razvoju
Poz