Kompjuter za Hyundai Excel

E pa necemo tako

IAC je skracenica od Idle Air Control, a da li mora da bude VENTIL ili elektromotorcic.... ili nesto trece....birajte...

To sto je "majstorski" odluceno da je "IAC" samo ventil(valjda od air "valve", kao da valve nema vise znacenja..), a da je motorce valjda "ler motor", to je missunderstanding od zelja da se uproste pojmovi..
Ovo tako da razjasnimo.

Sa druge strane, i doticni "ventil", ne znam zasto ga prozvase ventilom, bar nam je jezik raznovrstan, a njima je ventil sve sto lici na neki njima drag ventil, malo se drugacije podesava.

Pritiskanje pedale resetuje klapnu za gas, koja moze da bude blago otvorena, pa IAC (kako god bio uradjen) ima pogresnu informaciju, ili od racunara ili od vakuuma. Da bi korektno radilo, mora da bude sve na svom mestu, i sa jasnim signalima prema racunaru, sa zaptivenom usisnom granom...ako nesto nije u redu, sledi skoro da se moze nazvati, lancana reakcija gresaka u regulaciji.

IAC sistem postoji u vise varijanti

-linearno copovani solenoid, kontrolisanog hoda kotve
-doticni ventil, leptir ili igla, sa kontrolom otvaranja
-prosti vakuumski ventil, koji radi u rezimu ukljuceno-iskljuceno
-step motor

I ovo su, npr, Toyotine "opcije"..a kombinacija ima i sa i bez ucesca vakuuma, sa manje ili vise senzora...

Poz.
P.S.
Karb kliner je razredjivac u spreju. U usisnoj grani moze da pomogne samo ako je zamascena. Mehanicke naslage ne skida.

Vlada kaze da je taj carbcleaner u spreju pa mogu li to spricanje sam da izvedem i kako?

[quote]vladd: E pa necemo tako:):)

IAC je skracenica od Idle Air Control, a da li mora da bude VENTIL ili elektromotorcic.... ili nesto trece....birajte...:)


A tebe Vlado nisam najbolje razumeo. Hoces da kazes da i taj elektromotorcic, koji je u mom slucaju, moze - treba da se cisti?

Kod mene IAC ovako odprilike izgleda i cistio sam ga gore navedenim sredstvom. Bilo je poboljsanja ali ne dugo.[att img]

Ne bi bilo lose ocistiti motorce, elektromagnet, sta god da je. Nalazi se u zoni prljanja, i moguceg otezanog rada. A nije neki problem, neresiv.
Pod uslovom da su zice i namotaji ispravni, tada sledi zamena. Proveriti zaptivenost usisne grane, posto sada(kada smo zaboravili kompjuter) lici na fals vazduh, na neki nacin, preko IAC kontrole ili preko nekog otvora, pukotine..

Poz

Nema mene na forumu, a to znaci Excel ide.

Ma sve sam sigurniji da stvarno nije bilo do kompjutera, jer posle zamene svecica i ciscenja dizni motor na leru i dalje ne radi ujednaceno, ali ni jednom se nije ugasio. Medjutim sada me nervira jedna nova manifestacija: od kada je pojacan ler gas /nikakva druga popravka nije radjena/ imam mnogo losije startovanje hladnog motora. Moze li to da ima neke veze? Naime, sve do tog momenta motor je palio "kao mina", iz prve, bez dodavanja gasa na papucici i mirno radio dok je pod sauhom. E sada mnogo teze startuje /po nekada i tri puta moram da zaverglam uz stiskanje papucice gasa/ i onda pravi velike oscilacije dok se malo ne zagreje. Imam utisak da malo radi na leru pa kada izgubi snagu onda se ukljucuje sauh i tako naizmenicno dok se malo ne zagreje.

Definitivno, smatram da onaj problem sto gusi motor pri radu na leru i dalje stoji, a da je kompjuter dobar, da registruje taj problem i pokusava da uskladi rad motora.

Kada su hladni dani, to je izrazenije, a onda ga zalijes benzinom, pri paljenju..i mora neko vreme nemirno da radi, dok ne sagori visak goriva


Poz.

Pozdrav iz Niša! Evo opet mene posle par godina i ponovo sa starim Hyudai Excel-om. To što dugo nisam bio znači da je moj "oldtajmer" dobro služio.

A sada bez zezanja: da vas samo podsetim, auto je 90 godište, motor sa indžekšen napajanjem. Još od kupovine 2007. imao sam povremene probleme sa paljenjem u smislu da auto "iz čista mira" neće da zavergla. Znači pali odlično mesec-dva i onda od jednom kada dam kontakt i pokušam da zaverglam samo se čuje zujanje benzinske pumpe i klik-klak releja paljenja. U početku je to bilo vrlo retko pa sam sumnjao na akumulator i masu, pa na uložak brave, pa na alanser i u medjuvremenu sve to promenio a problem je ostao isti. Palio je posle neodredjenog broja pokušaja, nekad samo 2-3 a nekada i desetak. U poslednje vreme to je baš učestalo i broj pokušaja sve veći, što me izludjuje jer me često dovodi u neprijatne situacije na benzinskoj pumpi na primer, ili negde na ulici.

Pitanja za prisutne: Da li je neko imao slične probleme, /možda ne sa ovim vozilom/ i kako je to rešio?
Šta sve od uredjaja, koji bi mogli da zakažu, postoji na toj liniji od kontakt brave do alansera?
Ima li u tom procesu startovanja motora i ECU neku ulogu, može li u njemu biti problem?

A da nije sam anlaser?
Kod Toyote RAV4 se desava da auto vergla ali da tesko pali i dovoljno je samo zameniti piksne na anlaseru i auto pali extra.U to niko nije mogao da poveruje a u ovlascenom servisu to znaju odavno.

Potpis

Polako i Sigurno

Da li moze detaljniji opis rada, odnosno zujanja pumpe za gorivo. Da li sacekas da prestane, pa krenes da verglas, ili verglas dok radi, pa zbg verglanja pumpa prestaje sa radom.

U pitanju je mozda pritisak goriva, a uzroci..otprilike sve moze da pravi problem, i rele pumpe, sama pumpa, filter za gorivo, mulj u rezervoaru, zatim regulator pritiska..pa cak i vakuum koji utice na doticni regulator pritiska.

To sto nece da pali, ako nije grana goriva u pitanju, moze da bude blokada motora, da li je neophodno stiskati kvacilo, da li imas Zeder, pa se prekidac na zederu pokvario, zatim masa bobine, losi kontakti, oksidisali, zatim kablovi, svecice...

Mora da se eliminise jedno po jedno...


Poz

P.S.

Elem, posto je u pitanju cak-cak, mozda bi mogao pomocnik sa parcetom kabla da pokrene starter, dok je dat kontakt, direktno u motorskom prostoru(sa + kleme direktno na starter, startni prikljucak bendiksa), naravno, kada razjasnimo zvuk pumpe...