Za pocetak Nemacka, sigurno i UK, mada tamo nikad ne idem kolima. Verovatno i ostale EU zemlje, mada ne mogu da tvrdim, ali meni je i Nemacka dovoljna jer nam je to planirana destinacija. U osnovi regulacija je ista, ako je vozilo fabricki sa DPF (FAP) onda mora da ima funkcionalan i ispravan DPF/FAP, Nemci vec uveliko rade dijagnostiku, UK jos uvek radi vizuelnu proveru ali i oni se uskoro prebacuju na dijagnostiku (za sada kao mozes da se provuces sa izbusenim filterom).
Sad, naravno, niko sa kim sa pricao tamo ne zna sigurno da mi kaze za sta ce da ti se popnu na kicmu ako te provale, a ja nesto nemam ni vremena ni volje da istrazujem, neko kaze prekrsaj iz bezbednosti, drugi kazu poreski prekrsaj (vozila bez filtera placaju vecu EKO taksu, samim tim si uskratio budzet za lepu svotu :)), itd. U svakom slucaju kaobojstina po tom pitanju se privodi kraju.
Sto se tice tehnickog dela price, ja ne razumem bas zasto se prica o cetvorocifrenim iznosima? Sad da narucim ja licno deo iz Citroena u Francuskoj (part # 0000173808) sa porezom i carinom je oko 620e, pretpsotavljam da ovlasceni servis ima i povoljnije uslove (koje opet vrlo verovatno ne prenosi na mene) a postoje i druge opcije, postoji opcija ciscenja i postoji mala privreda po evropi :) gde cene variraju od 200-250e. Mada ja iskreno ne verujem da je zapusen, relativno cesto sam u vangradskoj voznji i na auto putu i ECU ima vise nego dovoljno prilika za pasivnu, a kamoli aktivnu, regeneraciju. U svakom salucaju cu traziti da ga provere kad ga vec dizu.
Sloba je za 12 godina promenio antropološki kod srpskog naroda. On je od jednog
naroda koji je bio veseo, pomalo površan, od jednog naroda koji je bio znatiželjan, koji
je voleo da vidi, da putuje, da upozna,
od naroda koji je bio kosmopolitski napravio narod koji je namršten, mrzovoljan,
sumnjicav, zaplašen, narod koji se stalno nešto žali, kome je stalno neko kriv - Z.Đinđić