Savjet oko potrosnje ulja - Octavia 2.0i

Mislio sam generalno u svom sirem okruzenju..ne worldwide :)

Ako ti treba zanimljivo i korisno stivo, to je to, za "listanje".
U okruzenju ga tesko i razlikuju od starog 2.0, po obicaju sve pojednostavljuju i trpaju u isti kos, pa ce od takvih prica ili saveta samo da te boli glava ili dzep.

Baska sto po auto ili VW fan forumima ima previse balkanskih balvana, koji trce do ulicnog mehanicara po savet i iskustvo, pa onda pametuju po forumu, pricajuci bajke. A ta oznaka motora je solidno retka...i u sirem okruzenju a sticem utisak i dalje po meridijanima..
A ni VW nije previse siroke ruke, sto se tice literature, marketing je pregazio sve sto moze, a i domaci novinar su posebna prica, tako da ne vidim sta bi to bilo u uzem ili sirem okruzenju pa jos da je interesantno..

Delovi se uglavnom narucuju, preko prodavnica, zastupnika ili net-a, tako da jedina korist moze da bude kako brzo da dodjes do nekog dela, narocito nesto kvalitetnijeg, ili da nekako uspes da sastavis "set za zamenu", posto se kod NAS po difoltu ne prodaju recimo srafovi(koje VW preporucuje za zamenu), semerinzi i zaptivke se prodaju posebno od delova za ugradnju, puno je skarta i "jeftinih" opcija..

Ako treba neka pomoc, postavi temu, i AQY je jedan od motora koje sam solidno proucio, a nazalost i dobar deo opreme menjao... popravljao...

Obrati paznju, da periodicno zamenis vakuum creva, ili bar da ih u kracim periodima pregledas...
Ostali problemi ce jasnije da se pokazu..

Poz

Ne znam smije li se tema buditi iz mrtvih? Sid trebam pomoć oko ovog motora...

Naravno da sme, posebno ako se naslanjaš ili citiraš nešto što je u temi pomenuto.

Pa imam problematike. Motor koji je upitanju je vw jetta 2.0 85kw 2005gp samo je kod motora BEV auto prešao 180k

LONG TIME FUEL Trim mi se povećava i upali žutu lampica sa greškom 16555 siromašna smesa. Imam plin u autu ali kad ugasim ista greška se javlja tako da je problem i na benzinu. Svećice nove po katalogu. U kablovi novi. Sonda broj dva trenutno ugašena da vidim da li ona pravi problem. I opet se dešava da LTFT ode preko 20%

Maf senzor je po meni ok jer auto nigde ne ostaje bez vuče
Ostaju još creva da se provjere i evap ventil. Ako ima ko iskustva kako je to rešiti jer majstori izmišljaju toplu vodu i benzinski motori su km topla voda. Imam VCDS pa ako i s njom šta može da se radi pomazite
Inače zadovoljan motorom i nema problema al žuta mi izbija oči kad sija.

Rekao bih ti samo da je taj motor odličan, i iako nije od novijih on ne može da se poredi, a samim tim ni održava/tretira kao nekakav motorić iz Jugića i slični.

Pravac kvalitetan servis, pa javi ishod.

Ostaje jedino ovlašćeni servis koji skida kožu jer ide metodom eliminacije a to je skupa igranka
Sačekacu još nekog da da odgovor. Ovo možda @vlad zna neku caku.

Ne znam konkretno za taj motor, ali nije ni bitno.
Korekcija goriva ode do maksimuma koji dozvoljava ECU (LTFT) a na prvoj sondi i dalje ima informaciju da je smeša siromašna. Drugim rečima previše vazduha.
Ako već imaš dijagnostiku i hoćeš da se igraš kreni redom.
Otkači MAF pa vidi da li ima promene.
Pogledaj šta ti daje prva sonda.
Drži obrtaje na 3-3.500 pa prati da li pada LTFT i STFT.
Skidaj i zapuši jedan po jedan vakuum sa usisne grane pa vidi ima li promene parametara.
...

Prva sonda je 5 žica. U nigde nisam pročitao da LTFT može da se smanjuje. Hvala za info. U sutra se bacam na posao
Znači smijem zalepiti vakum bez posledica po motor. Jel testiranje radim u leru ili u vožnji.

Znači prva sonda je širokopojasna. Ona ne daje sinusoidu nego skoro ravnu liniju koja bi trebala biti oko 1 na grafiku.
LTFT je korekcija količine goriva prema odzivu sa O2 sonde u odnosu na količinu koju po parametrima treba da da ECU.
Pošto ti kuca u maksimum, odnosno dodaje gorivo i opet prijavljuje siromašnu smešu to bi značilo da imaš višak vazduha odnosno manjak goriva.
Obzirom da se isto ponaša i na plinu i na benzinu, benzinsku pumpu i dizne isključuješ kao uzrok. Tačnije isključuješ problem u dovodu goriva pa ostaje višak vazduha (nemerenog).
Zakači dijagnostiku i prati STFT i LTFT - da li padaju vrednosti kada držiš obrtaje na 3.000. Ako da onda tražiš gde se provlači falš vazduh - otkačiš jedno vakuum crevo sa usisne grane, zapušiš rupu pa probaš. Pa onda ideš dalje.
Sve ovo radiš u mestu - nema potrebe da voziš auto.

Generalno, ovo može biti igranka u krug. U obzir dolaze:
- Pocepano vakuum crevo
- Naprsla usisna grana
- Neispravna O2 sonda
- Prljav MAF
...


Bilo bi dobro da se oglasi neko kome je VW bliži mozgu. Ne znam da li ovaj motor ima pozitivnu ventilaciju kartera. Ako ima to je još jedna opcija za proveru.

Sonda iza katalizatora je isključena. Sad je napon koji vidi od nje stalno 0.46V. Nju sam ugasio da bi odmah isključio problem sa njom. Sonda sirokopojasna pokazuje jedan i pravu liniju znači da je ispravna. MAF senzor sam čistio. Sutra cu ga isključiti i reset ati LTFT da vidim sta ce se dešavati. U ne znam trebam li dirati Evap s obzirom da nemam greške da je loše stanje. Ne znam jel skup da ga zamenim svakako da otklonim sumnju. Šta se podrazumeva po ovom zadnjoj rečenicom... Sta treba tu proveriti tj kako da znam ima li ili nema ventilaciju

Poranio sam i otkacim MAF senzor, temperatura je sada koju dijagnostika vidi -40. STFT se vrti sada oko 8% i vise.... LTFT za ovih par minuta koliko je radilo auto nije se pomjerao sa nule. Palio sam klimu i ostale vece potrosace, STFT se povecavao medjutim LTFT je mirovao.

Sta sad znaci ovo sto sam dobio?


Zamolio bi moderatora da sve ove postove koje smo pisali prebaci u temu koju je postavio@igor88 a zove se EVAP kanister - ciscenje posto je vidim imao problematiku kao i ja, a takodje su isti motori. Hvala na razumjevanju, i forumasima koji vrse diskusiju

Temperatura je -40 jer MAF meri protok i temperaturu vazduha.
Zakači MAF pa pogledaj (ako imaš opciju) koje vrednosti napona daje količina vazduha - ne g/sec nego baš napon.
Trebao bi da dobaci nešto ispod 4,5V kada nagaziš pedalu gasa do patosa.
Verujem da će kod tebe dobaciti do 3V što ukazuje na prljav ili neispravan senzor.

Auto se fino ponaša mirno i lijepo vuče. Nije mi jasno da sada LTFT ne pomera sa nule. Da li je to normalno? Ako neko zna kako na VCDS dijagnostici da proverim napon da ne zjakam kroz mjerne blokove. Takođe sam danas ostao zaprepasten kad su mi u radnji rekli koliko kosta maf senzor... Al ako je uzrok problema menjam ga nema sta. Vidim isti je po kataloškom ko na dizel motorima pa cu ga testirati. Ja sam MAF čistio tekućinom za čišćenje namenskom ali očigledno nije urodilo plodom. Nakon testa nedoumica je sledeća koji proizvođač kupiti.

Evo zašto treba neko ko poznaje VW. Po onome što sam našao ovaj MAF ne koristi 5V referentni napon nego 12V? Ako je tako, zaboravi na moj prethodni komentar za napon. Potreban je podatak koja količina vazduha je normalna za rad u leru i za WOT (pedala do patosa), pa da se uporedi sa onim što daje tvoj MAF.

STFT je trenutna (brza) korekcija količine goriva i manje-više je normalno da varira 10% + ili - . Kada počne da prelazi ovu vrednost i da se zadržava na tome onda ECU prebacuje tu vrednost u LTFT u pokušaju da STFT vrati u 0.
Praktično, tebi je korekcija bila 20%STFT + 20%LTFT (ovo možeš proveriti). Moguće je da je STFT bio nešto manji tako da je ukupna korekcija uspevala da "dohvati" željenu količinu goriva u smeši pa zbog toga nisi imao problema u vožnji.

Kada ECU registruje da je MAF u prekidu koristi predefinisane parametre vazduha za date ostale uslove (položaj pedale gasa, leptira, temp. motora, MAP ako ima...).

Najpouzdanije je da nađeš nekog poznatog ko ima takav protokomer na kolima i ko je voljan da ti dozvoli (pred njim) da uzmeš njegov protokomer i probaš kod tebe. To je 15min posla.
Druga solucija je servis.
Treća solucija je neki otpad koji je voljan da ti da na probu protokomer (kod njih) uz obavezu da ga kupiš ako je sve OK.
Četvrta solucija je da kupiš protokomer pa ako se ispostavi da nije do njega onda da me kuneš do kraja života :)
Bez šale, internet je internet. Nemoj kupovati protokomer dok neko uživo ne konstatuje da je on.

Na žalost, ispravan (neotvaran) polovni protokomer je bolji od gomile novih kopija. A original je obično papren.

Ma meni sad nije jasno zašto LTFT ne izlazi iz nule. Prije je nakon nekog vremena bio na 12%
Nigde naći pročitati jel ima direktno veze sa MAF senzorom. Takođe sam pročitao i ja da napon 12V i da se može pratiti ubrizgavanja zraka po gramima. Auto je prije u leru imao blage trzavice a sad tog nema. I imam neki osjecaj ne znam jel sugestija al kao da bolje poteze kad se stisne. Jel veća potrošnja kad je MAF ugašen?

Nije mi baš najjasnije šta radi sa 12V pošto ipak ima 5V referentni napon pa bi "ona" moja konstatacija za 4.5V ipak bila tačna.

Eto ti sad - kakve blage trzavice je imao kada si rekao da je radio k'o sat? :D
Naravno da će biti nešto veća potrošnja jer ECU samo pretpostavlja koliko je vazduha udahnuo bez MAF-a (a to ti već napisah).

LTFT - ajde ovako: O2 (lambda) registruje siromašnu smešu. ECU dodaje (koriguje) količinu goriva (STFT) dok ne dobije dobar odziv sa O2 ili dok ne dogura STFT do maksimuma. Recimo da na 18% STFT smeša postaje prava i neko vreme (2-3-5min) se zadržava na toj vrednosti. ECU onda prebacuje LTFT na 18% a STFT vraća na 0.
STFT nastavlja da radi normalno (uvek igra u opsegu + - 10%) i u ovom režimu ne prebacuje vrednost u LTFT.

Tvoj MAF radi na 5V (signalna žica). Zaboravi žicu od 12V i ne brikuj ništa molim te.
Siromašna smjesa može da znači da je crko MAF ili crkla sonda pa zakucala lažno čitanje. NAravno, može biti još mnogo toga, ali falš vazduh može da bude, a može i da ne bude.
Pokopčaj sve nazad, zagrij motor i u leru isčitaj molim te koju količinu vazduha čita MAF u leru, vidi da li STFT osciluje oko nule na leru i isčitaj polje 41, pa ćemo poslije da diskutujemo....i nađi od nekog vakuum manometar, jer bez njega nema dijagnostike i samo ćeš da lutaš u mraku (vjeruj mi na riječ).

Sad sam išao do auta. Soft se vrti oko 10 12%i zadržava se neko vijeće na tom. LTFT i dalje miruje i na nuli je. Sonda iza katalizatora je isključena do daljnjeg dok ovu misteriju ne rijesim.
Ma radi on kao sat al je imao neke kao male trzavice. Sad to me maf senzora ne osjetim. Jedino što sad kad je ugašen maf ne osjeti se to jest niko ne registruje ima li zraka sa strane. Sutra gledam gdje da zamenim probno. Pa idem dalje..ostaju creva i evap al možda budem sretan već sutra hehe.

Moze maf da se prati, moduje sa trimer potenciometrom, i pride iskljuci, tada je u modu sa bogatijom smesom.
Inace odgovara MAF od 1.8T, mada mogu i drugi, ali uz razdelnik i smanjenje napona prikazivanja.