Prepravka kombija u kamper (registracija, porezi, putnički ili teretni kombi?)

Htedoh Paju pošto on ima viška vremena, ali svaki doprinos temi je koristan tako da ostavljamo Paju da samo podbada u temi a mi možemo da diskutujemo ozbiljno.

Koji bi to delovi bili?

Pa ne znam bas sta ce ti najvise zatrebati, al` evo pogledaj naci ces nesto i za sebe:http://sexyshop.rs/?gclid=CJ3k1tKJqtMCFUefGwodHqgH1A

Ok, ovako mi iz glave na brzinu i bez uvida u konkretan motor trenutno pada napamet:

- Rezervni komplet kaiševa i španera i ostalih delova za veliki servis, uključujući i vodenu pumpu
- Alternator
- Pumpa goriva?
- Lamela i ostalo u vezi nje i kvačila
- Razna gumena creva
- Neki problematični senzori bez kojih motor stane


Sem tih delova, na eventualni put u divljinu trebalo bi poneti i:

- Ulje za motor za dve izmene
- Antifriz za dve izmene
- Ulje za kočnice za dve izmene
- Kočione pločice
- Dve cele rezervne gume i to eventualno runflat, kao i komplet za ručno krpljenje, a i sprej za brzu popravku
- Rezervni akumulator

Ja bih svakako na takav put poneo i rezervni karter

A za Paju podjebanta, evo ovako bi taj kamper sa svom pratećom opremom trebalo da izgleda na tom putovanju prema Patagoniji:





Inače, Pajo, primeti interesantan metod jeftinog rezervoara i grejača vode za tuširanje. Šta misliš koliko to košta i ima li to na pravim kamperima koji su "najjeftinije" rešenje?

Uh, baš me nasmeja sa spiskom opreme.

Recimo, taj tvoj kamper ima autonomiju od, recimo, 400km. Povećaš rezervoar, dodaš par kanti za gorivo i povećaš mu domet na 1000km. I šta onda? Moraš na pumpu, a na svakoj imaš ulje i antifriz. Pa koja je onda verovatnoća da između dve pumpe moraš dva puta da menjaš ulje i antfriz. Pa onda hoćeš da menjaš lamelu, što onda za svaki slučaj ne poneseš i ulje za menjač? Možda dizalicu za motor kada već nameravaš da radiš veliki servis u džungli. Pa onda paknovi, koje menjaš u proseku na 50000km. Ponesi bar dva kompleta da možeš da pređeš bar 100k.

Podseti ma na Kroku iz Priče iz majstorske radionice. Oćeš da sklepaš krpež od starog kombija za Pariz - Dakar, a zapaliće se do treće krivine...

Bolje spakuj skuter, GPS, pa kad nešto crkne u Patagoniji, odvezi se do prvog majstora.

A filter vazduha, poluosovinu, homokinetički zglob, bregastu osovinu, boš pumpu (ili svećice), filter za gorivo, filter za ulje, karburator, rezervne patosnice, komplet retrovizora, rezervno vetrobransko staklo, tečnost za pranje vetrobrana (bar 20 litara), rezervne diskove, kuglične ležajeve. vitlo ili traktor za izvlačenje iz blata, razvodnik paljenja?

Sada mi pade na pemet i tema o sajmu automobila - obavezno i rezervni izduv za auspuh :)

Hehe, drago mi je što te zabavljam u ove kasne sate. Detalj na koji se pozivaš je razmatranje ideje o putovanju koje je na vrlo dalekom štapu (za razliku od sklapanja kampera za putovanja Grčku i region koji je na mnogo kraćem štapu, ali eto Pop Paja se i na to nasmejao), ali kad smo već tu i kada nema konkretnih definitivnih odgovora o propisima i porezima možemo da se zabavljamo i sa tim filozofiranjem (eto ti se već zabavljaš)

Ulja i razne tečnosti:

Nije stvar u zameni nego u dolivanju. Recimo odvališ karter (ili pukne crevo sa antifrizom), i šta se dešava? Pa moraš da rešavaš problem tako što uzmeš prvu količinu (prva zamena) i napuniš sistem. I šta dalje? Recimo da ne uspeš da popraviš problem do kraja, nešto negde curi, ona druga količina za zamenu ti služi da dosipaš ulje (ili antifriz) usput dok ideš pravac ka servisu. Moj ćale je svojevremeno, zbog neposedovanja rezervne količine ulja, u zadnjih nekoliko desetina kilometara do Subotice uništio motor, jer nije imao šta da dosipa a ulje je curilo negde (na karteru valjda, ne sećam se) i nije bilo opcije za zvanje pomoći na putu (bila je noć a mobilni telefoni nisu tada postojali). Da je imao par litara ulja ne bi morao da radi generalnu. Naravno da ću poneti rezervnog ulja i antifriza u divljinu države koju ne poznajem, šta je tu čudno?

Lamela, korpa... :

Što se lamele tiče, a šta ako izgori na nekom nezgodnom usponu, negde se zaglaviš u nekoj rupi na uzbrdici i dok se izvučeš spališ lamelu? Ili ti pukne korpa bez razloga, ili sajla, šta god? Ja sam se iz Zrenjanina vraćao sa prethodnim kolima bez kvačila (šaltao sam bez kvačila uz odabir pravog trenutka) jer mi je pukla sajla, a moj ćale je svojevremeno koliko se sećam ostao bez korpe iznenada. Naravno da treba poneti rezervni komplet kada ideš tamo gde nema (ili ne znaš) servisa u blizini. Gledao sam čoveka u Grčkoj (na Krfu) koji se zaglavio na nekoj nezgodnoj uzbrdici i u 2 minuta je usmrdeo kvadratni kilometar i ostao bez pogona. Doduše on nije baš znao da vozi (davao je maksimalni gas) ali svejedno treba biti spreman na takve eventualnosti.

Ili misliš da je pametnije da čekam da mi se desi problem pa da onda zovem šlep službu u nekoj divljini u stranoj zemlji, to će verovatno jeftinije da me dođe? A onda kada dođem u civilizaciju dodatno jurim prodavnice po Argentini (tj. u praksi to verovatno znači da moram busom da skoknem do Buenos Airesa). Uzgred, ne znam da li si upoznat, ali ja uopšte ne idem u servise već sve popravljam sam, pa bih isto tako radio i tamo, tako da nema razloga da sebi pravim problem dodatnog putovanja busom preko pola zemlje kada mogu rezervu da ponesem sa sobom.

Kuglični ležajevi:

Što se tiče kugličnih ležajeva, o tome sam razmišljao, pošto sam skoro menjao na jednom točku a uopšte nije problem zameniti niti je nešto gabaritno i teško nezgodno za nošenje.

Vitlo:

Ti si se naravno šalio ali vitlo (za traktor kako ti kažeš) sam takođe uzeo u razmatranje pošto sam se više puta zaglavio sa kolima (u Srbiji) jer zalazim povremeno u razne ne baš pitome predele. Ovde imam koga u blizini ili malo dalje da zovnem da pomogne (nosim sajlu naravno), a tamo bogami nisam baš siguran.

Pločice, diskovi:

Što se pločica tiče, originalne fordove (samo niža klasa, kupljene posle onih sa prve ugradnje) su meni trajale samo 15 000 km, što je praktično ništa. Posle sam kupio neke jeftinije aftermarket i one traju već 50 000 i skoro se ne troše ali zato jedu diskove, tako da mi predstoji zamena diskova (već odavno ih imam kupljene zajedno sa ford original pločicama više klase). Ne vidim nikakav problem da za kombi ponesem pločice pa čak i diskove sa sobom jer se sve to menja pre ili kasnije, a mnogo mi je lakše da to imam kod sebe nego da jurim prodavnice po Argentini (ili Brazilu ili Čileu ili...). Sve stavke koje su te nasmejale se u svakom slučaju kupuju i troše na kolima, tako da ništa od toga nije višak već će biti potrošeno pre ili kasnije, samo što ja u Srbiji to imam gde da držim pa ne vučem sa sobom a u Argentini to ne bih imao gde da držim pa bih vukao sa sobom. Naravno diskovi su overkill jer se neće potrošiti ako ih zamenim pre puta, ali pločice su lagane i nema zaista nikakvog razloga da ih ne nosim sa sobom (a ti se smej koliko hoćeš).

Veliki servis i razni okretni delovi:

Komplet za veliki servis bi za put bio nepotreban ako uradim veliki servis pre puta. Ali u svakom slučaju kaiševi i dihtunzi nisu teški i neće da smetaju. Ali alternator nemam nameru da menjam dok ne crkne (njemu može da ckrne i elektrika a ne samo mehanika) pa naravno da je pod obavezno da nosim novi alternator, kao i razne druge stvari koje su ključne za rad motora a crkavaju i nije ih moguće pouzdano proveriti pre puta.

Dizalica za motor

Nije baš za motor, ali može da posluži za menjač. Hidrauličnu dizalicu već imam i naravno da bih je nosio kao što nosim i ručnu, a za zamenu lamele je dovoljna upravo ta hidraulična da se sa njom (preko odgovarajućih nosača) barata menjačem dok se menja lamela.

Got the picture?

Nego deder pošto si izrazio svoje mišljenje (neslaganje), možeš li ti da napraviš spisak delova i opreme koju bi nosio u prolasku kroz neku pustnju recimo? Shvati to kao ŠBBKBB pa izrecituj svoje mišljenje. Ovde i jesam da bih diskutovao o tuđim idejama o nečemu što neće tako skoro biti (a ako brodski prevoz košta više nego ceo kombi neće biti nikako jer je onda praktičnije kupiti kombi tamo), a da me ne zanimaju tuđa (konstruktivna) mišljenja i sugestije ne bih ni otvarao ovu temu već bih kad dođe trenutak radio po svome bez ikakvog raspravljanja sa nasmejanim i veselim Pajama i Djokama.

_{[Ovu poruku je menjao pisac dana 17.04.2017. u 08:16 GMT+1]}

Kao prvo, motor menjac i sasija moraju da budu ozbiljni, pre svega od metala, za takvu avanturu, a ne ove plactikice, cevcice, kablici i gumicice.

Masina mora da bude "ladnog" tipa, znaci 70-85C, da se moze hladiti samo vodom, a ne sokicima, da nema ekoloskih igrarija, lambda sondi, katalizatora, egr-a i ostalih vlasnikaderucihzaradozona smicalica auto industrije. Recimo uljni filter za vazduh, zatim auspuh jednostavan od ozbiljnog materijala, svejedno da je dizel ili benzinac, sporohodna masina velikog obrtnog momenta.

Menjac takodje jednostavan, sa redukcijom, ili posebnim diferencijalom, sa blokadom.

Sasija cvrsta, sa ozbiljno odradjenim robustnim trapom, sa zglobovima na podmazivanje, obavezno gibnjevi, a ne mekfersoni..

I to je bazicni pocetak, sve sto na doticnom kombiju nije u tom stilu, preraditi, pa se nosi kanta masti i kanta ulja, gorivo i voda, a ne tone gluposti i igrackica..

I naravno plavusasta opremica sa slike.., da celoj avanturi uprilici rajsku notu.

E, vidis, tu ti je verovatno zabluda - toliko traju nekom ko je celog zivota vozio kombi, a profesionalnom kamiondziji ili vozacu autobusa mogu da izdrze i 100k, ali nekom ko prvi put vozi kombi ne traju duze od 5k, ako vozi mnogo po planinama. Vecina vozaca B kategorije ima naviku da koci pre svake krivine a nagazi gas pri izlasku, a ako to radis sa vozilom od tri tone onda odose kocione plocice za manje od mesec dana. Na duzim nizbrdicama profesionalni vozac teretnih vozila izabere stepen prenosa kojim moze da se spusti do dna bez upotrebe kocnica, pa ako je to 20 km/h onda toliko i vozi. Coveku naviklom na malo putnicko vozilo takva voznja izgleda kao nevidjeno smaranje, pa on vozi 50km/h i koci pred svakom krivinom, a plocice sto su toplije brze se trose i dok sidje sa planine vec je izgoreo pola plocica. Jos jednom tako i eto zamene. Moje licno misljenje da prvo sto ce pisac morati da zameni su upravo kocione plocice.

Kais za alternator i vodenu pumpu - kad pukne nema voznje a nekada novi moze biti loseg kvaliteta, a nije skupo, verovatno treba imati dva..

Treba nositi samo specificne delove, bez kojih se ne moze voziti, a tamo gde ides ih verovatno nemaju. Znaci, nista ulja koja se mogu kupiti na bilo kojoj pumpi na planeti. Antifriz verovatno treba imati, za slucaj da pukne neko crevo pa iscuri u divljini. Kad primetis problem sa lamelom, verovatno mozes voziti jos 2-3 nedelje, sto je verovatno dovoljno da deo stigne, tako da mozda i ne treba nositi. Sa druge strane, ako propisa dizna, tako ne bi trebao voziti ni jedan dan, jer gorivo u mlazu spira sloj ulja na cilindrima i motor brzo strada. Pitanje je kako to i znati - mozes primetiti razliku u snazi i zvuku vozila i to je sve. Ako je vozilo novije sa mogucnoscu prikljucenja interfejsa za dijagnostiku, onda bi se trebalo opremiti takvim interfejsom, narocito ako vec planiras da nosis laptop. A problem je sto su dizne obicno skupe, par stotina evra po komadu... ali verovatno treba imati najmanje jednu.

sve je tako

Jeste, kazne su petocifrene za firme. Ali, kupi se svescica putnih naloga i treba naci radionicu koja moze da overava ispravnost vozila, ako nema inzenjera u toj firmi, da stavi pecat za ispravnost na putni nalog.

Upise se sat polaska i okvirna destinacija, list naloga se moze koristiti za vise relacija, e sad, nisam siguran da li vazi mesec ili nedelju dana po novom, uglavnom, presitna papirologija da se ne bi ispostovala.
Ne vidim u cemu je to dramatika, osim ako vozac ima problema sa rukopisom

Situacija je jos gora, ako racunamo "navike vozaca B kategorije".
Na kamionu se mogu spaliti kocnice na jednoj nizbrdici, i kvacilo na jednoj uzbrdici.

Vozi se efikasno, bez nepotrebnih ubrzavanja i usporavanja, kocnica se izbegava kada je god to moguce, kocenje se obavlja jakim pritiskom na kocnice, pa pauzom, stoga treba imati na umu sve uslove kretanja, tezinu, brzinu, stanje na putu.

Kocnice tako mogu da traju od jednog sata, do nekoliko godina...

Znam dobro kako si majstor za sve, a vidim to si povukao od oca. Ne mogu da shvatim da neko u divljini oko Subotice ne ponese sve moguće rezervne delove, nego mora hrabro da vozi nekoliko desetina kilometara bez ulja, dok ne uništi motor. A poznata mi je i divljina oko Zrenjanina, gde praktično nema druge opcije nego voziti bez kvačila do prvih tragova civilizacije.

Još samo da shvatiš kako se registruje kamper, pa ti ništa više ne stoji kao prepreka za put u Patagoniju. Planiranje u rangu ekspedicije za Kilimandžaro.

Radio sam svojevremeno sa ljudima/firmom koja se isključivo bavi iznajmljivanjem kampera, kamp kućica, mobilnih kuća (velike kvadrature), mobilnih kancelarija, bungalova...

Bilo mi je vrlo interesantno to čime se bave, još interesantniji im je bio vozni park. Pa da prenesem iskustvo, ukratko.

Sve velike mobilne kuće, kancelarije, mobilne bungalove, mobilne toalete i slične netipčne nekretnine na točkovima, pravili su sami. Na osnovi kamionskih prikolica. To su mobilni prostori velikih kvadratura i nemaju mnogo veze sa porodičnim kamperom (pre svega su namenjeni poslovnoj upotrebi i imaju specifičnu namenu). Ali poenta je da su oni te mobilne domove/kancelarije napravili sami, dakle imaju iskustvo i odgovarajuće zanatlije.

Nasuprot tome, sve mobilne kuće manjih kvadratura tipa kamapera nisu pravili, već isključivo kupovali gotove. Po njihovim rečima, ne isplati se samostalna izrada. Iz dva razloga, prvi je tržište polovnjaka koje za razumne pare nudi odličan izbor, drugi izrada klasičnih kampera koji su multifunkcionalni (spavanje, dnevni boravak, kuhinja, wc, hlađenje, grejanje, izolacija, ventilacija, skladištenje) je neisplativo u uradi sam varijanti, a da bude visokog kvaliteta.

Tako da nije loše razmotriti i tu opciju.
Npr. totalno random sa google rezultata:
https://www.gumtree.com/p/camp...2004-mazda-pick-up./1232395504
https://www.gumtree.com/p/camp...o-campervan-4-berth/1231622268

Ovde možeš da je "pratiš": https://www.instagram.com/cleocohen/


Heh, sad, kako da ti objasnim... evo probaću, možda ukapiraš u kom zecu leži grm. Dakle, sajla je pukla jednom dok sam išao do Zrenjanina, i tu sam našao servis koji sajlu zamenio (ne znam kakvom) i sve je ferceralo kako treba. Ta "njihova" sajla je trajala samo par meseci a onda se igrom slučaja opet desilo da je pukla i to opet u Zrenjaninu (odnosno kad sam krenuo iz ZR ka BG). Sve u svemu odvezao sam auto do BG bez problema a jedine probleme sam imao u Beogradu pred semaforima. E sad poenta: Posle toga sam ja uzeo i pogledao šta je to puklo, kupio sajlu u radnji, natrpao nešto ulja/masti u nju i namotirao je. Ta sajla koju sam ja namontirao više nije pukla.

Što se tiče divljine oko Subotice, izbor je bio spavati u kolima do jutra a onda tražiti šlep ili ići bez ulja do Subotice. Pošto smo imali dvorište tamo gde smo išli ćale je odabrao ovo drugo i tamo ostavio auto dok ne organizuje šlep do BG. Ja ne bih vozio bez ulja ali on je zaključio da mu je to u tom trenutku mnogo manje mučenje, da stigne gde je krenuo i da posle uradi generalnu motora.


On je sam uradio generalnu na tom pomenutom motoru (jedino je blok odneo na obradu za neku "specijalu" pošto jelte nije imao alat za to), i zamisli taj motor je radio kao nov. Trošio je kako treba i vukao je kako treba hiljadama kilometara.

Nego, nisi od velike koristi u ovoj temi jer se mešaš u stvari u koje se ne razumeš a i nešto si izgleda na tri ćoška (žena, deca, posao, šta li je problem) ali ajd' da probam da te iskoristim u onome u šta se razumeš. Ima li programerskog (juniorskog) posla za teleworkere u toj tvojoj firmi? Nešto sam malo nezadovoljan sa ovima sadašnjima sa kojima radim jer stalno kasne sa isplatama i ne drže dovoljno konce u rukama pa je stanje malo haotično u timu (bolje reći tim i ne postoji već zbir individua sa svojim zamislima koje niko ne uspeva da uklopi u celinu), pa rekoh da nađem bolju alternativu. Brzo učim sve što treba (videćeš i sam ako nisi do sada ukapirao, a očigledno nisi ) jedino imam averziju prema web "programiranju" tačnije css/html specifično, pošto to ne vidim kao programiranje nego smaranje (veze to nema sa programiranjem iako to neki tako klasifikuju).

Tako bi mogao i novčano da doprineseš projektu o kome sada komentarišeš, jer tebe u suštini i ne zanima (dok god veza fercera) da li je moja "kuća" u stanu u Beogradu, u šatoru u Grčkoj, ili u kombiju u Patagoniji sa odvaljenim karterom i puknutom korpom dok u pauzama programiranja radim generalnu motora


_{[Ovu poruku je menjao pisac dana 18.04.2017. u 06:03 GMT+1]}

Teleworkeru, evo ja sam ti opet nasao prakticno resenje..pa posle kazi da ti nisam od koristi...

Nisi

Kod nas se neguje sirotinjstvo, pa se ovakve egzibicije tretiraju kao luksuz i oporezuju. Lako je zapadnjacima da se vozikaju po pustarama, ne moraju svake godine da trce i placaju registraciju i porez na luksuz.

P.S.
Ako si registrovao kamper na firmu...
Moras da se vratis iz pustare, da izvadis potvrdu iz ARP-a da firma postoji, da uplatis dazbine, da izvadis potvrdu o uplatnicama iz banke namenski za to vozilo...ostalo moze agencija..

Ovo za slucaj da naidje na policiju ili ako neka zivotinja krene u preticanje? :)

Nemam baš neki izbor pošto sam se iz nekog razloga zalepio samo za Tranzit ili Dukato(Jumper/Boxer), i ostalo i ne razmatram, pa je u opticaju samo ono što je od motora ubacivano u Fordu Tranzitu ili Fiatu Ducato od 2006 pa do pre neku godinu. Mada bih možda mogao da spustim godište do 2000 jer su tada su bili neki drugi motori a limarija nadam se ne bi trebalo da bude u stanju raspadanja (a za motor je već pitanje ). Mislim da oni oba imaju gibnjeve pozadi a mekfersone napred. Što se šasije tiče, znam da je Dukato pre 2006 imao "kamionsku" šasiju (ima snimak gde je jedan naš rasturio vozilo hitne pomoći do šasije i napravio kamper tako što je nabacio kamp prikolicu na šasiju Dukata), a za ostale modele i godišta ne znam.

Tranzit ima i varijantu sa pogonom na sva četri točka, i taj ima nešto viši klirens (odlično) ali troši nešto više goriva (nije odlično), a za Dukato ne znam.