Zašto cene automobila rastu, a cene kompjutera i mobilnih telefona padaju?

Mislim da je 90. godine jugo koštao 10.000 DM. To je danas oko 15.000 €. Za te pare možeš već da kupiš auto iz c klase.

Potpis

Romanes Eunt Domus

U Kini prosecna plata linearno raste. 2016 je bila 850$ a 1994 je bila 50$.

Darko, imaš puno grešaka u postavkama. Na neke sam ti već ukazao, evo npr. još jedne

Procenti koje sam dao odnose se na dobit po proizvedenom autu, a ne na godišnju dobit.

Pošto je ciklus proizvodnje automobila daleko kraći od godinu dana, za to vreme se uloženi novac puno puta obrne, i zato poređenje sa SP500 nema nikakvog smisla.

Prema tome, i sa tako malim procentima, auto industrija zarađuje svakako puno više od SP500.

Evo, racunam nesto, prosecan trosak reklamiranja je oko $300 dolara po prodatom automobilu, a google kaze da se svaki $ vraca kao 2$, sto znaci da je svaki kupac platio $600-$700 za gledanje reklama

Pa nije se uvek sve pravilo u Kini, iphone se ranije pravio u SAD, dosta elektronike je stizalo iz Japana i slično.

Pa jeste... ali ne može da se poredi danasnji kvalitet sa onim nekada...

^ Hoćeš da kažeš da je jugo 55 bio kvalitetniji nego Toyota, Škoda, VW danas?

Potpis

Romanes Eunt Domus

Razmisli još jednom.

Zaboravih da stavim u sarkazam tagove tu recenicu...

Jbga, bar da ima smajli trollface da dodam...

Ipak i dalje mislim da je nov Jugo koštao nešto oko 7000DEM, nikako 10 i više (možda, ako su oko 2000. počeli da ugrađuju Pežoov motor sa direktnim ubrizgavanjem), znam da je Florisa 1990. godine koštala 13.500 do 15.000DEM.
Stvar je u tome što je bio drastično ograničen uvoz strani automobila, pa su ovi domaći krševi koštali koliko su koštali, jer narod nije mogao da kupi bolje, pošto su i strana vozila sklapana u Srbiji (VW, Citroen, Renault, Opel) koštala poprilično više.


Sad za 10k evra može da se kupi koliko-toliko bolji auto, a jedan Punto Classic/Zastava 10 je koštao 6800€ (doduše, bez klime i ABS-a), što je u onoj varijanti davanja nekog krša na otpad za 1000€ bilo 5800€, kolika je i realna vrednost takvog auta. Sad, uporedite taj auto i Jugo koji je koštao otprilike toliko kad se prešlo na evro (doduše sa malo boljim motorom, dubokim branicima...).

Potpis

Blessed are those who can laugh at themselves, for they shall never cease to be amused.

Cena juga u americi je bila subvencionisana, jer je SFRJ podsticala izvoz. Na svu sreću Ameri nisu kupovali pa nismo puno izgubili. Za cenu juga iz 90. sam siguran da je bila 10k DM (jedino ne znam koji model) jer smo se dvoumili da li da kupimo novog juga, i kupili za iste pare polovnog golfa. Posle, 90-ih, je prodavan jeftinije, ali je tada bio lošijeg kvaliteta.


Pa vozi se ondašnji jugo i danas. U nesrećama toliko lomi te novotarije da putnici juga uglavnom ne prežive nesreću, dok vozači modernih automobila izađu ugruvani.

Potpis

Romanes Eunt Domus

Da, to je sada mnogo jasnije, nego koliko realno traje ciklus od kad novac pretvoris u sirovine i poluproizvode, sklopis sve to, transportujes gde treba, nadjes kupca, naplatis od istog i time zatvoris krug novac-novac? Ja mislim da to nije vise od 3-4 puta godisnje, i!i se mozda varam? Drugo pitanje koje mi zapalo za oko - prosecna cena koju kupac platu u USA je $32k, a kad podelis godisnji prihod proizvodjaca sa brojem proizvedenih komada automobila, obicno dodjes do rezultata od $15k za najprodavanije proizvodjace, tojotu, gm, ford i vw. Gde se izgubi 17k? Ili mozda vise od polovine proizvedenih vozila proizvodjaci doniraju/sami voze/uniste/nikada ne naplate?

Ako ti je želja bila da se našališ i da se zezaš onda si uspio... ali ako ovo pišeš ozbiljno onda si budala.

BTW, jugo 55 je '90 u Jugoslaviji koštao 10.000 DM.
Nešto malo neznatno jeftinije se mogao kupiti jugo 45.
Postojale su i one komunjarske varijante popusta "preko veze" bez licitacije za blago "oštećena vozila" koja su ispala sa trake za izvoz itd i tome slučno...

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Jugic 55 1989, sa sve registracijom, kljuc u ruke je bio sitnis ispod 12500 DM

Kada su krenule inflacije, cena je bilaoko 8-9000DM, ali ko je mogao da macne povlasceni kredit banke, nakon par godina je ukupna cena bila ispod 3000DM. Tu sad ima velikih varijacija, posto su bukvalno meseci odlucivali o drasticnosti pada cene.

Ali je to nebitno, cena Yuga i uopste domaca patrijotska krs industrija nisu imali veze sa svetskum tokovima, vec sa tokovima mungosa kroz povlascene pozicije.

Pa ne poredi se tadašnji Jugo po čvrstini karoserije sa današnjim vozilima, već sa vozilima iz tog vremena.
Sada se vozila konstruišu tako da se što veći deo energije sudara potroši na deformacije, ali da kabina ostane maltene netaknuta.

Potpis

Blessed are those who can laugh at themselves, for they shall never cease to be amused.