Domaci Mobile.de i uvoz automobila iznad 6 godina starosti

Posto je neko pomenuo uvoz preko povlascenih lica, za vojne penzionere to nije tacno,a da je tacno, pa svako bi mogao da nadje jednog da mu uveze neki auto.
Invalidi su neka druga kategorija, ali ja mislim da je to skoro ukinuto ili veoma zakomplikovano tako da se ne isplati.
Bilo je prica da ce i vlasnici Wartburga, Trabanta, Fica i Peglica imati pravo da uvezu polovan auto do 10 godina, posto svoj stari vise nece moci da registruju, ali samo ako su vlasnici duze od 3 godine. Primer je moj komsija, koji je cuvao totalno havarisanog Wartburga samo zbog papira jer je bio vrana, mislio je da ce da ga puste da uveze polovnjak do 10 godina, ali tropa...
Postoji jos jedna mogucnost za uvoz polovnjaka starijeg od 6 godina, ali to je za ljude sa puno energije, zivaca i znanja:
Kupite ovde papire od istog auta koji hocete da uvezete (totalno havarisanog) ali OBAVEZNO registrovanog i nadjete takvog stranca. Onda ga lepo rasturite na sastavne delove znaci ogolite skoljku da na njoj nista ne ostane, isto vazi i za motor, Onda lepo odete da ocarinite skoljku i motor (za to imate pravo), oni vam prekucaju nove brojeve sasije i motora i dobili ste auto na Yu table!
Za one koji misle da skinu samo sedista i tapacirung pa da takvu skoljku teraju na carinu, odmah da im ustedim trud, nece ni da pogledaju! Znaci GO GOLCAT lim od karoserije bez apsolutno icega!
I onda neka mi neko kaze da nema uvoza starijeg od 6 godina!

Uopste mi nije krivo niti imam koji razlog da mi bude jer ja licno ne zelim Golfa, ono je bilo samo kao poredjenje sa Yugom. Ne vidim odakle ti ideja i kompleks da me prozivas da mi je krivo. Svasta ....



Tvoj licni problem, da ne kazem nedostatak. Hajde, cekam da kazes da je Yugo bolji od Golfa II ...

Inace, Yugo kada se pojavio bio je u klasi Golfa I. Pogledajmo koliko je od toga vremena napredovao Golf a koliko Yugo. Pa da je Yugo napredovao 20% koliko Golf, mogao bi se nazvati normalnim automobilom, no on je napredovao 0% (osim ako ne racunate plasticne budzevine, da ne kazem spojlere na novim modelima Yuga) i to je cinjenica koju zadrti ovde nece da priznaju.

Ja, kao obican gradjanin zelim da mi drzava omoguci izbor da kupim ono sto ja zelim (svaka roba ima svoga kupca), a ona to ocigledno ne radi i ja sam nezadovoljan. Nema tu meni sta da bude krivo ili ne ....

Zar nije VW imao jedan jos manji model - Polo ?

2 HoT_Steppa:

Ima i prostija varijanta. Nadjes havarisan, a registrovan auto. Uzmes dokumenta i onda trazis takvog stranca. Posle se pomolis Bogu da ti niko nenkontrolise broj motora, a to ce se desiti nikad i maaalko opreza pri prelaski granice, mada opet kazem, starija kola ni oni ne kontrolisu. meni je samo jednom madjarski carinik zavirivao pod haubu jer sam imao tek uvezen auto, ali ni tada nije kontrolisao broj vec onako...

Mnogi policajci ovako su dosli do kola, jer njih sve i da zaustave...

Potpis

Connections in any gendered cable systems must be made between one male connector and one female connector. The connectors themselves will not allow male/male or female/female connections.

Evo i ja da malo eksploatisem google, pa da pricam o stvarima o kojima nemam nikakvog iskustva. Evo nekih citata, sa sajta http://www.carinskatarifa.com



A onda, par meseci kasnije, na isto pitanje sledi drugaciji odgovor:



Sve u svemu, to nije tesko proveriti, i skoljka i motor imaju serijski broj, pa se pokusaji zloupotrebe mogu lako otkriti i kazniti kao carinski prekrsaj. Ono sto je uobicajeno za carinske prekrsaje je da ne samo sto ce prekrsilac biti kaznjen, vec ce mu i predmet prekrsaja biti trajno oduzet. Cak i ako je moguce samo carinjenje i registracija, to je prilicno riskantan potez jer u zakonu jasno pise "zabranjen je uvoz vozila starijih od 6 godina", pa ces godinama razmisljati da li ce da se pojave pretsavnici zakona i kazu "dobar dan, hocete biti ljubazni da nam date kljuceve ili cemo biti primorani na primenu sile..."

Potpis

Samo ti sinko (administratore) radi svoj posao.

xaxa carinski prekrsaj !

Smesne stvari za nase prilike. Kod nas je uvoz polovnjaka izuzetno dobro organizovan biznis, a dokaz za to je da je konkurencija tako velika da se ljudima skoro i ne siplati da idu preko i sami, licno, kupuju kola. Osim sto ce mozda imati satisfakciju da licno odaberu auto za sebe.

Radi se u nekoliko ekipa. Jedna je u npr. EU, druga prevozi, treca je carina, zatim raznorazni serviseri i na kraju prodajni deo. Iskreno jos nisam cuo da neko radi celu liniju sam ( na veliko) dakle cak su i tu izdeljeni i specijalizovani !

Potpis

Connections in any gendered cable systems must be made between one male connector and one female connector. The connectors themselves will not allow male/male or female/female connections.

Pozdrav,
ovako stoje stvari: dok je na snazi bila uredba o dozvoli uvoza vozila starih do 12 meseci (1 godina) povlascena kategorija su bili invalidi sa invaliditetom od najmanje 60% u II kategoriji ili I kategorija. Oni su mogli da uvezu vozilo bez ogranicenja starosti ali uz zabranu otudjenja koja je unosena na carinsku deklaraciju i u saobracajnu dozvolu. To vise nemaju pravo.

Naredni nacin je tzv. Uvozna dozvola koja se sticala na osnovu potvrde nasih ambasadi u inostranstvu da je korisnik dozvole proveo najmanje (mislim) 6 godina neprekidno ili (mislim) 10 godina sa prekidima ne vecim od 6 meseci u toj i toj drzavi. Sada mu se izdaje dozvola da uveze svoj automobil/kamion/belu tehniku/pokucstvo /itd obzirom da se vraca sa privremenog rada. Na osnovu te dozvole (koja je vremenski ogranicena na 1 godinu od dana izdavanja) on uvozi svoje vozilo ili tudje za sta dobije novce (cuvana kupovina uvozne dozvole) takodje uz zabranu otudjenja od 2 do 5 godina.
Popularan nacin carinjenja skoljke i bloka (tako se radilo a ne sasije i motora) je zasnovan na mogucnosti uvoza delova za vlastito REGISTROVANO vozilo i to tako sto se mora uvesti odvojeno, tj. ne moze celo vozilo biti sastavljeno. Zakon propisuje i carinjenje ostalih rezervnih delova ali ovo su nosioci identifikacionih brojeva pa oni moraju kroz carinu a ostali delovi mogu biti od bilo kud pa zato ne podlezu carinjenju jer je to u praksi neizvodljivo. Pre dve godine otprilike, carinskom uredbom ne dozvoljava se uvoz skoljke, ostaje dakle samo blok motora. Uredba je defakto protivzakonita, MUP nema nikakve nove instrukcije po tom pitanju ali prvu instancu tj.Carinu ne prolazis i tu je kraj.

Postoji i jos jedan naporan nacin: testamentom neko nekome ostavi vozilo iz inostranstva i onda krecu brojne molbe po ministarstvu za spoljnu trgovinu da se dobije njihovo misljenje i saglasnost, pa sa time u SUC (carina) pa njihovo misljenje i onda u proces uvoza vozila. U praksi postupak se retko primenjivao, funkcionisao je i u formi poklona a ne samo testamenta i trajao je oko 3 meseca. Licno imam samo podatke o uspesnosti ali ne i o neuspesnim pokusajima pa ne mogu reci koliko je generalno bio funkcionalan..

Slicna prica je funkcionisala i preko auto-klubova do donosenja novog zakona o donacijama, kao i u humanitarnim organizacijama ali uz stalnu obavezu da vozilo svakih 6 meseci napusti zemlju i vrati se.

Price o Trabantima itd. nikada nisu postojale cak ni u formi nekakvog predloga skupstini, zasnovane su na ideji u razvijenom delu Evrope da drzava plati vlasniku svaki stariji automobil i uz njegovu saglasnost ga ukloni sa ulice (primer Italija) ali osim te male novcane nadoknade nema drugih beneficija. Evropska resenja tog pitanja su razlicita: Svajcarska ima veoma rigorozan tehnicki pregled koji se tesko moze proci (sa nasim TP-ma zajednicki je samo naziv) ali zato je uvozna dazbina zasnovana samo na kilazi vozila pa biraj sam hoces li staro ili novo. Nemacka recimo na pumpama toci samo bezolovni benzin, pa ako imas stariji auto, kupis bocicu aditiva i dodas ga u rezervoar ali ko bi se sa time bas zezao, ljudi sami od sebe napustise Super. U vecini zemalja su premije osiguranja destimulativne za starija vozila pa ko voli nek' izvoli. Visok standard diktira sindrom 5 godina starosti jer je to najcesci rok otplate vozila u inostranstvu a za teretna cak rok rentabilnosti, sa njime im prestaje vrednost.

Dakle, postoje nacini ali su ipak uslovljeni visim standardom. Mi smo ipak iz neke druge price.

pozdrav

Pa sad, pitanje je da li se ili ne isplati ljudima da idu preko da bi uzeli auto. Da zaobidjemo tu pricu da svako voli sam da izabere problem je u kakvom su stanju automobili koji se dovoze ovde. Pricao sam i znam nekoliko njih koji rade doticni "uvoz" i svi su mi rekli da je bar 70-80% automobila manje vise havarisano i tek onda se sredjuju ovde. Ok je da mu fali levi far i krilo pa ce ovaj da zameni ali cesto je mnogo, mnogo vise. Evo komsija mi kaze da cesto uzima dva ista automobila, jedan udaren od napred, drugi od pozadi, spaja ih i prodaje kao da je sve u redu. Uzas. Da ne pricamo sto svi dizeli dovuceni ovamo imaju po 50.000-100.000km predjenih a u stvari je to 200.000-300.000km. Pa nije ga svaba kupovao da bi mu stajao u garazi. Ja znam kad sam u maju ove godine dovezao svoju vectru, tamo u onom kavezu(luka Beograd) je samo jos jedan auto sem mog bio u voznom stanju... I sad evo znam konkretno na svom primeru jer me je vectra zanimala, vecina njih se ovde prodaje 5500 pa otprilike do 7000€ a tamo ne mozes da nadjes neku koja valja a da je ispod 5500-6000€. Naravno mozes, ali da je uzmes od Grka, Turaka, Poljaka, nasih ljudi koji valjaju automobile kao i ovi ovde. Tako da ipak mislim da je ipak bolje resenje da ako neko ima prilike i mogucnosti ili ima nekog gore da ipak ode tamo da uzme auto mislim da ce bolje proci.

Potpis

www.cannonballforums.se

CannonBall Community - Cars, Clubs & Tuners