Konverzija na elektricni auto

Sta mislite, koliko bi realno kostalo da se klasican auto sa SUS motorom pretvori u elektricni? Pod uslovom da mogu da se kupe u slobodnoj prodaji svi neophodni delovi. Sta tu u stvari ima da se izbaci osim motora i auspuha :D
Ideju su mi dali ekoloski inzenjeri sa Discovery kanala :)

SUS motor ne moze da se pretvori u elektricni.


Pa to, upravo treba da se izbaci SUS motor i ubaci elektricni

Potpis

Nažalost i kazna stvara naviku!
Nažalost i kazna izgrađuje stav!

Ja nisam rekao da se na motoru napravi konverzija nego na autu.

Ja bih preporucio i zamenu transmisije, jer je ista predvidjena za SUS motore koji su u poredjenju sa el.motorima jako neelasticni. Znaci neka transmisija od 2 brzine za napred i jedna za nazad.

Hm... a kako bi rešio problem napajanja? Koliko se sećam i najbolji takvi automobili danas nemaju baš najsrećnije rešeno napajanje, već radije koriste hibridne motore, tj. SUS+električni.

Mala ispravka mog predhodnog posta, el.motorima nije potrebna posebna brzina za nazad, dovoljna je samo promena smera okretanja na samom motoru, pri tome se ogranicava na upotrebu samo jedne (sporije) za kretanje u nazad.

Nisam skroz upucen u tu pricu, znam samo da vec postoje neke nase firme koje se spemaju da sklapaju neke elektricne Kineze velicine kao Jugo, a prodavali bi ih oko 10 000 evra, jednostavniji im je uvoz jer nema homologacije zbog euro normi. Ako bi takav nov auto kostao toliko, onda bi pretpostavljam uz koriscenje svega sto moze da se iskoristi sa starog auta cena "konverzije" bila dosta niza.

Mozda si otkrio posao buducnosti. Pravljenje i prodaja kompleta za konverziju.

Elektro sprava ima vise problema.

Potrebni su naravno, snazni irobusni motori visoke efikasnosti(jos bolje motor-generatori), dva ili cetiri, po tocku ili po pogonskoj osovini

Zatim jedno tri cetiri vrste elektronke, za kontrole rada motora, konfora, upravljenja(lazni ili stvarni efekat diferencijala) i dopunjavanja.

I dovoljno mesta za solidnu kolicinu akumulatora, mozda cak i sasija.

Poz.

Mozes posetiti i ovaj sajt: http://www.teslamotors.com/ i videti kako to izgleda u praksi. Oni su, zvanicno, najdanje otisli po pitanju upotrebe el.motora u automobilu.

Da, oni su otisli najdalje ali im je budzet preveliki. Sta mozemo mi sa ogranicenim sredstvima da uradimo?

Po meni hibridni automobili su samo jos jedna stepenica u odrzavanju preistorisjkih SUS motora u upotrebi. Slika svetske motorizacije se definitivno menja, a ubrzana je i ovom svetskom krizom. Ko prvi od velikih proizvodjaca ponudi 100 % elektricni auto, taj ce dominirati.

ne znam dal ste pratili/posetili Novosadski sajam automobila, ali tamo je bio izlozen prvi (zvanicni) Yugo na el. pogon.
pravi ga neka nasa firma iz Panceva (ne znam ime) i jedan od ljudi koji je radio u timu za izradu ovog "auta buducnosti" kaze da je unutra motor od 4kW!
jedina stvar je sto nije hteo da pokaze ni motor ni napajanje..

@offtopic:
ko kod njih kupi el. Yuga ima mogucnost zaposljavanja kod njih u firmi, pa ko voli nek` izvoli!

Potpis

There are only 10 types of people in the world:
those who understand binary, and those who don't.

Hm, ati buducnosti sa motorom od 4 kw, da su rekli motorna testera buducnosti pa i da ima smisla. Svakog koga zanima kako izgleda ta skrivana tehnologija ispod haube yugica, moze da ode do bilo koje fabrike, koja poseduje el. viljuskar, pa da zaviri ispod haube. Sto se tice napajanja, radi se o najobicnijim olovnim akumulatorima. U prevodu kameno doba el.automobilske industrije.

Malo je 4KW, skoro kao tomosov motor u Yugu. Obicno se stavlja par motora po 20KW, ili sta ko ima, motori od viljuskara, po 8KW, ili vise.

Naravno, da bi se obezbedili neki realniji uslovi voznje, ubrzanje pre svega. Regulacijom, motori tokom voznje mogu da trose i 0,5KW, samo za odrzanje brzine, ili cak, da proizvode struju, prilikom voznje nizbrdo, a da ne smanje brzinu.

Regulacija je vrlo slozena, nije nemoguca, ali "brze" prepravke su prepune kompromisa, i smanjenja automatike.

Poz.

Bila je već tema na forumu, a jedan od postova je sadržao i link ka sajtu nekog lika iz Hrvatske koji je završio ceo posao prebacivanja na elektriku, (valjda je bila neka Mazda ili Toyota u pitanju) i sve to lepo opisao na sajtu.

Sve u svemu - relativno komplikovano. Ima tu problema i sa kočenjem (ako su servo kočnice), servo upravljanjem i slično. Uzgred, grejanje kabine bi definitvno "gutalo" struju. Ipak, lik je ceo posao uradio tako što je povezao veliki elektromotor umesto glavnog motora. Mislm da su savremeni električni automobili drugačiji jer u svakom točku zapravo imaju po jedan elektromotor. Dalje, motor ne radi kao generator kad se koči, što je velika mana. I tako dalje i tako dalje.
Sve u svemu, nije trivijalno, zapravo, dobar, savremen elektromobil nikako ne može da se napravi od starog "običnog" automobila.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Da stavimo na stranu el.motor, jer u njegovoj sadasnjoj konstrukciji nije ostavljeno mnogo prostora za neka usavrsavanja. Ono sto napominju i strucnjaci iz Tesla Motorsa, a i ostali proizvodjaci hibridnih i el. motora, najveci problem su baterije. Na polju sladistenja i prenosa el.energije radi veliki broj strucnjaka sirom sveta, jer od njihovog uspeha direktno zavisi omasovljena proizvodnja el. automobila.
Pronasao sam ovaj clanak na nasem jeziku, koji govori o buducnosti skladistenja el. energije. http://www.sk.co.yu/2007/07/sknt01.html

Suludo je koristiti olovne akumulatore ili Ni-MH baterije kad se dostupne jeftine i manje opasne po okolinu Li-Ion baterije. ne znam kako ovi prizvodjaci domaceg el Juga nisu razmotrili tu varijantu.

Ako se ne varam problem i jeste u tome sto Li-Ion baterije kostaju mnogo vise od olovnih akumulatora?

Potpis

<< tko leti vrijedi, tko ne leti ne vrijedi >>

Jeste skuplje su, ali se dobar % materijala reciklira, znaci kad bi sami imali proizvodjaca Li-Ion baterija umesto da ih uvozimo cena bi bila niza.

A i jako se greju. Kod Tesla Roudstera to i jeste jedan od većih problema.

Ma to je osnovni problem kod svih akumulatora da se greju pri davanju velike struje, koja je neophodna za pokretanje elektromotora.