Kako vam pale dizeli po minusu?

Stilo 1.9 mjet, ceo rezervoar sa Zmaja, upalio iz prve preksinoc na -12 u BG-u

@MMaarrCCoo

Mislim da ti je los akumulator.


U Finskoj je -20C redovna pojava.

Ne znam da li je loš,ali znam da mu je ovo tek druga zima i pali isto kao i prve.Od prvog dana malo sporije okreće na prvom verglanju na super minusima...Inače,akumulator je BLACK HORSE 12V 66Ah sa 540 A startne struje.I on je predimenzionisan prema proizvođaču.Za ovaj motor ide 55 Ah...Inače,i ovaj Pasat je sporo zaverglao.

Potpis

Kad' nepravda postane zakon,otpor je tvoja dužnost!

U hladnijim prdelima mogu se kao deo dodatne opreme kupiti tkzv. zimski paketi koji podrazumevaju mocuznost externog zagrevanja kako motora tako i, mozda bitnije, akumulatora.

Ovde su 2 primera gde u jednom slucaju nije koriscen ovakav paket, dok je u drugom slucaju bio aktivan.


1. bez winter paketa




2. sa winter paketom

Kapacitet novog akumulatora na -20 i nizim temperaturama drasticno opada. Ne znam tacan procenat ali mislim da je preko 50%. 2-3 godine star akumulator po specifikaciji proizvodjaca ima manji kapacitet poprilicno. Opet ne znam tacan podatak ali moze da bude nekoliko desetina procenata. E sad, 2,3 godine star aku. na -20 i kusur = male sanse da kresne masina. Tako da savet onima koji imaju problema, da vade akumulator i da prenoci u toplom.

Moja sestra koja živi u Norveškoj kaže da gore svi koriste nekakve grejače koji se uključuju i utičnicu,tako da um auta lakše pale.Po velikom mrazu uopšte ne pokušavaju da upale bez toga,tako da i novi automobili izuzetno teško ili uopšte ne pale.Oni uz to imaju,i nekakva druga ulja koja se sipaju samo preko zime kako bi motor uopšte mogao da okrene ujutru.Skupa su,kaže,ko otrov,ali se bez njih ne može.

Potpis

Kad' nepravda postane zakon,otpor je tvoja dužnost!

Pa to je upravo ovo o cemu Zare prica i o cemu prica ovaj snimak. Dodatni grejac u blok motora i grejac akumulatora + primerena gradacija ulja za ekstremno niske temperature.

A evo kako to Ruje istestiraju za cas posla:

Licno sipam gorivo iskljucivo na OMV pumpama, i sada nemam nikakve probleme pri paljenju, na -10C pali se posle 2 sekunde(pre toga 30 sec rade grejaci)...

Za slucaj da neko nije primetio za razliku od onog golfa 6 iz Saskatchewan,Canada iz drugog snimka koji je nov ovaj passat ima skoro 350.000km. I gle cuda upali na -26 bukvalno bez verglanja.
Ovo kazem samo da se ne bi posle neko javio sa nekim polovnjakom kupljenim na nekom od postenih placeva i zalio kako je TDI los i ne moze da upali na malom mrazu i sl. :-)






Pozz

Potpis

:-)

Ako bi se jos malo otislo dalje sa zapazanjima onda ovome treba dodati i Finski standard gde se svetla pale nakon davanja kontakta kao i ovo nestandardno ozvucenje koje je svakako dodatno opteretilo akumulator za vreme verglanja. Narocito su svetla veliko opterecenje u takvim uslovima.

Muzika se ugasila posto je poceo da vergla tj, nije imao snage da izdrzi i muziku...nebitne stvari za ceo film

mnogo je bitniji onaj rusku test sa uljima. Ono sto je zanimljivo je sta je ZIC.. koje lepse klizi i od 0w30...to je tek dobra kupovina!

Mislim da svaki auto prekida dotok struje za radio, punjac i sl. dok ne upali motor.

Koliko je pametno drzati rucnu na tom temperaturom, ja izbegavam zimi da potezem rucnu.

Potpis

http://www.gradjevinskinajlon.rs/
Gradjevinski najlon i džakovi za šut.

Rucnu kao opciju za parkiranje, treba izbegavati kada su temperature ovako niske.

Radio je mali potrosac i nebitno je da li se gasi ili pali kod startovanja, ali svi farovi i ostala rasveta je ozbilni potrosac. Pogotovo ova ozbiljnost dobija na znacaju ako se zna da je kapacitet akumulatora znacajno smanjen na ovako niskim temperaturama.

A kako vam pale benzinci na ovom minusu? Moj akumulator koji je star 4 godine se solidno isprazni posle 3-4 dana nepaljenja po ovim minusima tako da ne pali baš idealno al za sad uvek iz prve.

ja vozim novog Swifta i naravno auto pali kao i kad je toplo. Jedina razlika koju primetim je ta što je kad je veći minus, saug nešto veći. U stvari kad je veći minus saug drži na nekih 1500 obrtaja prvih 20-tak sekundi.

A kad je oko nule ili više obrtaji su kad ga upalim oko 1200 rpm.

To je jedina razlika. Inače, pali i ponaša se apsolutno isto kao i kad je +20C.

Inače, iz ovog što se videlo do sada u temi mogu da zaključim da su akumulatori jedna od glavnih boljki paljenja na minusu. Ukoliko acc ima normalno snage da zavergla kao i kad je toplo, auto će upaliti, pa makar i radio kao traktor, ali će da upali.

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

^Ma naravno.
Sve šta je potrebno je normalno održavan auto, normalno pripremljen za zimu, sa normalnim gorivom. Ništa extra, ništa rocket-sience.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Benzinci pale bez problema zbog sustinski drugacijeg pripaljivanja(prinudnog) smese. Zima utice na ulje i akumulator, i svi eventualni problemi proisticu iz tih detalja. Gusto ulje i nespreman accu proizvode problem. Temperatura vazduha za proces pripaljivanja i sagorevanja je nevazna...

Kod dizela je bitna kompresija, sam motor, i ulazna temperatura vazduha, koju motor mora kompresijom da podigne na temperaturu samopaljenja smese..po formuli pe ve na kapa jednako R puta T...


Poz

Dizelasu su u neravnopravnom odnosu sa benzicima u najvecoj meri zato sto poseduju grejace koji dodatno opterecuju akumulator i to u poprilicnoj meri. Da bi komparacija bila pravednija, kod dizelasa bi bilo neophodno koristiti akumulatore sa velikim startnim strujama poput Optime ili Maxime.

Inace, na osnovu sopstvenog iskustva u poslednjih tridesetak godina, dizelasi su mi uvek bolje palili na hladnoci od benzinaca. Palili su (i pale) na pola kljuca za razliku od benzinca koji ipak okrene po koji krug.

U principu sve se svodi na ulje i akumulator.

Gusto ulje ima svoje primarne i svoje sekundarne posledice. Primarne su te sto gusto (netecljivo) ulje stvara veliki otpor kod pokretanja mehanickih delova pa samim tim dodatno atakuje na vec ionako hendikepiran akumulator, a sekundarne posledice su to sto takvo ulje ne podmazuje propisano te ce, jedno odredjeno vreme, motor raditi na "suvo".

Nesto mi nije jasno. Komsinica ima Boru TDI (1.9), od ambasade, redovno odrzavana, bas otezano pali - verglanje minimum 10-15 sekundi i dosta dima pozadi. Auto presao 150.000km recimo, garaziran kad je na poslu... oni bas paze na odrzavanje, u tip top stanju je...

Isto tako kod mene u ulici JTD-ovi (Stilo i Puntici) jedvite jade sastave... palio sam jednog na kablove, kao i Fabiu (novu) 1.4 TDI, Clio 1.5 dci takodje...

Cudno mi da bas svi pale "na pola kljuca" a kad pogledam oko sebe...