Dizel grejač skroz mokar od nečega?

Danas sam u radionicu doslepao jedan ford focus sa identicnim problemom koji je mucio i naseg forumskog mudrijasa pisca.
I na ovom fordu je takodje stalno "kvasio" treci grejac.Nivo ulja po recima stranke nije padao i auto je isao sasvim normalno.
Covek je menjao vis eputa grejace ali je simptom uvek bio isti, treci grejac je uvek bio mokar a na izduvu po njegovim recima nije bilo dima.
Motor je tako bolovao dve godine dok nije zakucao jutros na debelom minusu "iz cista mira je okinuo pri startu ,bez ikakvog simptoma."Sva sreca te je pukao i zupcasti kais pa je havarija vecih razmera izbegnuta.
Otkrio sam sta je bio problem , problem je bio u dizni koja je curila na trecem cilindru i tu je hilzna skroz oderana.
Trosio je taj agregat ulje ali je nivo ulja uvek bio na maksimumu iz razloga sto je gorivo nadomestilo nivo ulja i davalo je lazan prikaz da je sve ok.
Pukla je klipnjaca al na svu srecu nije pokidala blok jer je pukla na velikoj pesnici i klip je ostao u gornjem polozaju.

Hehm, a kako curenje dizne odere hilznu?

Pa koliko bi to dizela trebalo da curi (tokom rada motora) da bi podmazivao umesto ulja?

Ne, servisni mod se pali kada otkažu svi grejači. Ja sam vozio 6 meseci u servisnom modu zato što su otkazali svi grejači. Naravno nije mi palo napamet da su crkli grejači, jer genije projektant iz Forda nije hteo da stavi neko upozorenje na tablu (recimo lampicu grejača koja blinka) nego samo "call service" budalaštinu, a auto je cele zime palio bez problema.

Servisni mod sam isključio spajanjem porta ECU-a koji kontroliše stanje grejača, za masu, pa sam vozio još 2 meseca sa neispravnim grejačima. Onda sam zamenio grejače, i tada sam video da je jedan vlažan. Znači, jedan od 4 crknuta grejača koji nisu radili 8 meseci, je bio vlažan, a ostali su bili samo garavi.

Ulje inače ne troši "ni gram", što mi je samo po sebi malo čudno, naročito zato što je motor inače fino vlažan kod dihtunga i semeringa. Oduvek bio, i u garanciji su ga i otvarali zbog toga, a šta su uradili nisam uspeo da saznam.

Potrošnja dizela takođe nije primetno uvećana.

---

No, svejedno, računajmo da je Milojković ovaj put u "normalnoj" fazi i da bi mogli da uzmemo njegovo svedočanstvo kao istinito, pa prema tome i poučno.

Dakle, javljaju se sledeća pitanja:
1) Ako je "pišanje" dizne, onda bi potrošnja goriva bila primetno veća, ili ne bi?
2) Ako dizna ne zaptiva kada motor ne radi, onda se taj dizel koji curka sliva u karter, ili ne?
3) Ako već dizel negde curi, da li postoji mogućnost da je samo neka podloška (zaptivka) dizne?

Potrosnja goriva ne mora biti uvecana barem ne znatno kad je samo jedna dizna u problemu pogotovo kad je taj problem povremen ili samo u odredjenom rezimu rada.

Dizna koja ne zaptiva i iz koje gorivo curi uvek ce okvasiti klip a to gorivo ce uvek procuriti u karter.
Kolicna jeste mala ali malo po malo i kad se to desava cesto bice dovoljno da se ulje degradira.

Dizne na novijim automobilima su vrlo kompleksne i na njima se uglavnom ne menjaju "podloske" niti je popravka istih svedena na "samo" i "dotezanje" .

Dizne sam odneo kod kolege da ih stavi na test i tamo se pokazalo da bas ta treca dizna ne radi dobro.Druge su bacale savrsen mlaz dok je ova treca kapljala i to bas poprilicno sve dok se nije zagrejala i tada je prestala da kaplje i radila je u granicama koje su referentne mada i dalje ne kao one ostale tri.Ohladili smo je sa ledolom i tad je opet pocela da curi.Sto je temperatura bivala niza to je kapljanje bilo sve vece.Na minus dvadeset koliko sam izmerio laserom bacala je bukvalno samo kapi a nije bilo ni trunke mlaza .Zato je taj automobil cim se iole zagreje i radio savrseno a uvek je zagrejan i bio kad je odlazio na kontrolu u servis.Probleme je imao samo na ekstremno niskim temperaturama i u desetak sekundi rada kad je bas hladan.
U prvim trenutcima rada verovatno je zbog rada pod sauhom kapljanje te dizne prolazilo neprimetno jer agregat tad radi rpeko 950 obrtaja,a nesagoreli produkti su se bas tad slivali u karter i dizali su nivo ulja koje je time bivalo degradirano.To gorivo koje se slivalo pored klipa je slabilo i uljni film na hilzni.Ostale hilzne su bukvalno nove dok je ova bas zajedena.karike su dobre ali je popustio blok.Covek tvrdi da su u Grand Motorsu merili komrpesiju pre godinu dana i da je bila identicna mada mi nije pokazao test listic sa prikazom ali je vrlo moguce da je kompresija i tad bila na ovom cilindru barem nesto niza samo to nisu zapazili.
Menjao je vis eputa grejace jer su mu tako savetovali i tvrdili su da je verovatno u ptanju kvalitet istih.
Ulje je uvek bilo na maksimumu sto mi je nelogicno jer znam da svi agregati pa i ovaj potrose nesto ulja ili ga izgube na dihtunzima i semerinzima koji nisu bas sjajni na Fordu.
Svaka kolicina ulja preko maksimuma kod ovog agregata se preko iber laufa izvuce i sagori tako da je sve delovalo ok iako tako evidentno nije bilo.
Motor je onako na par mesta bio masan od ulja ali je i pored toga nivo ulja na meracu uvek po recima stranke bio na oznaci maksimuma.Zbog katalizatora se nije mogao primeiti plavi dim jer je sve u njemu sagorevalo i izduvni gasovi su bili prividno dobri, mada da je uradjen test izduvnih gasova definitivno bi se otkrio veci sadrzaj cestica i nox-a i co, ali to ovde retko ko hoce da radi a definitivno je korisna stvar.Eto sta glupost i nemar ucine da se jedan agregat sa nepunih 120.000 km mora generalno remontovati.

Ulje kod mene inače nije na maksimumu nego na polovini. Tako sam ga sipao i tu stoji.

^{Inače mi je bilo zanimljivo što se ranije (za razliku od benzinaca) nakon zamene i par vožnji munjevito brzo dobijala crna boja ulja na šipki, a nakon zadnje zamene je bogami dosta više prošlo dok ulje nije postalo crno.}

Vrlo je tesko bilo sta reci bez provere izduvnih gasova posebno NO X-a i unakrsnog merenja kompresije na toplo i hladno i kontrole svih dizni u svim rezimima i testu same VP pumpe.
Na novim agregatima su sve te stvari vrlo kompleksne i povezane su uzrocno posledicno.
Takodje bi trebalo proveriti i tajming paljenja.
Ukoliko gorivo dospeva u ulje ulje ce duze vremena biti svetlije zbog ispravanja deterdzenta za ciscenje koji gorivo razgradi pa ulje ne ispira motor i ostaje duze vremena svetlije boje.
Kod tebe je ocito kvar uznapredovao.

To sa bojom ulja je u stvari bilo "trik pitanje" da bih video da li ćeš da se uhvatiš za taj detalj. Ulje je duže bilo čisto verovatno zbog toga što sam ga promenio ranije nego obično, pa je motor bio čistiji u trenutku zamene.

Uzgred, od nultog kilometra imam eksel tabelu u koju unosim sva sipanja goriva sa trenutnom klometražom i preostalom rezervom. Tabela naravno sama izračunava apsolutni prosek od nultog kilometra (trenutno je to 7.51L), kao i razne druge proseke kao što je recimo prosečna potrošnja u zadnja 4 sipanja goriva... i tako, da ne davim mnogo.. prosečna potrošnja ove zime je oko 6L, a prosečna potrošnja u vreme kad sam započeo ovu temu je bila oko 8L, a prošle zime je bila nešto manje od 9L. Sve je gradska vožnja.

Potrošnja ne da se ne povećava nego se smanjuje

Verovatno je upoznat sa tom cinjenicom i ne verujem da je toliko blesav da cacka oko dizni dok je agregat u radu. Po pitanju sistema ubrizgavanja amateri nemaju sta da traze na ovim novim sistemima.

Update:

potrošnja nije 6L u gradu, već je oko 9L. Prvo sam zaboravio da sam u jednom sipanju vozio van grada, a zatim izgleda da je ova preostala rezerva jako nepouzdan podatak pre ili nakon iznenadne vožnje u drugačijim uslovima, da ni 4 sipanja nije dovoljno da bi se utvrdio koliko-toliko realan prosek. Prosek za 10 sipanja je trenutno 7.92L.

I drugo, jedan servis iz Jugoslavije koji ima praksu i da odgovara na online pitanja, je na moje pitanje o 4 pregorela grejača od koji je jedan mokar, i o masnoj crnoj fleki ispod auspuha, odgovorio ovako:

Eto, toliko o tome.