Auto vuče levo-desno po kolotrazima

Ako vam auto malo više nego obično vuče levo-desno po kolotrazima, evo očišćene diskusije iz teme koja je obrisana zbog nekih bezveznih offtopic komentara:





























Nigde nisam ni rekao da ću sam menjati. Oko silent blokova i zamene već postoji par tema na ES:
Silen blok kod Golfa II, na šta obratiti pažnju i koliko je bitan njegov kvalitet ?
Viljuske i silen blokovi
Upresivanje silen bloka

Nego, da se vratimo na temu da ljudi koji hoće nešto da nauče, to i urade.

Svojevremeno na onim prethodnim kolima na kojima nijedan servis nije umeo da reši cimanje po kolotrazima iako sam uradio sve i svašta što su preporučivali, kada je došlo vreme da se zamene gume, cimanje se prepolovilo (nije rešeno ali je bilo dosta bolje). Onda sam zamenom obične letve volana za servo letvu, dobio još manje cimanje, i tada je auto postao otprilike uporediv sa kecom (ipak i dalje za nijansu nestabilniji). Ne verujem da je letva bila neki od uzroka cimanja, već bih rekao da je samo ublažila prenos tog cimanja do vozača jer je servo letva bila daleko tvrđa pri brzinama na autoputu od obične letve. Dakle, bitan uzrok je bila sama guma, ali je ostao do kraja nepoznat još neki uzrok koji nije rešen.

Pitanje koje me živo zanima jeste ima li neko iskustva na koji način guma može da uzrokuje cimanje na kolotrazima? Da li se to dešava trošenjem gume, ili je u pitanju sama konstrukcija gume? Ja ne znam da li trošenje gume igra ulogu pošto sam te gume dobio sa vozilom, i tek kad sam ih zamenio cimanje se prepolovilo.

Nije stvar u širini kolotraga već u uglu pod kojim guma naleže na tlo. Ne znam da li je uvek tako, ali moje iskustvo je da guma ima "želju" da se popne uzbrdo kada je uzbrdica ka spoljnoj bočnoj strani. Cimanje levo-desno je posledica toga da se uzbrdica premešta sa leve na desnu stranu dok se vozi po kolotrazima. Za razlokane silent blokove mi je otprilike i jasno zašto cimaju točak, ali kako to radi guma odnosno šara na gumi? Da li je to posledica trošenja gume, ili je jednostavno guma takva zbog same šare?

Inače, baš sam skoro čuo za jako cimanje na autoputu nakon stavljanja zimskih guma, a da bi se zatim utvrdilo da i silent blokovi ne valjaju. Ovde se cimanje javilo tek pošto su stavljene zimske gume, i onda je u saradnji sa već razlokanim silent blokovima bilo drastično.

Evo update ovog slučaja, možda nekome koristi u životu:

Dakle, desilo mi se jednom u gradskoj vožnji u dužoj krivini, pri brzini koja je oko 10% ispod brzine na kojoj počinje proklizavanje (znači brzina kojom prosečan vozač ne vozi u krivinama), da mi se na trenutak aktivirao ESP (dakle bez ikakve potrebe). Ponovi se nešto slično tome još par puta. To ranije nije radio, odnosno intervenisao je tek kada proklizavanje već počne.

Zaključim ja da tu nešto nije u redu, ali ne znam šta.

Odem ja na pravac na pustom putu, rešen da testiram malo auto. Ali umesto izbegavanja severnog jelena, moj test je bio izbegavanje severnih žaba , odnosno okretanje volana levo-desno u frekvenciji koja je idealna za hvatanje rezonance vozila i celog sistema vešanja, i eventualno izazivanje proklizavanja.

I odmah shvatim gde je problem: isti ovaj koji je u ovoj temi. Auto reaguje "mekano", elastično i inertno na okretanje volana, odnosno i ne reaguje na kratka cimanja volana (što uopšte ne liči na njega) i potrebno je praviti veći otklon volana da bi se auto naglo skrenuo sa pravca. Pri tome je i održavanje željenog pravca (željeni pravac je u ovom slučaju vijuganje) daleko teže a realno i opasnije, jer kad auto počne da skreće onda je potrebno napraviti i veći otklon volana da bi se vratio na pravac a pri tome tačna reakcija na otklon volana i nije 100% predvidiva već je nekako "otprilike". I naravno ESP se tokom testa aktivirao uglavnom bez potrebe.

Zaključak je sledeći...

Razlog aktiviranja ESP-a je jednostavan: senzori na osnovu kojih ESP zaključuje da treba da se aktivira su akcelerometar i senzor položaja volana. Kad ja okrenem volan za nešto veći oklon nego što je potrebno sa ispravnim silent blokovima, i senzor položaja volana to registruje, a akcelerometar ne daje informaciju da je vozilo počelo da skreće u meri u kojoj je potrebno na osnovu položaja volana, ESP zaključuje da su točkovi počeli da proklizavaju (a nisu) i aktivira se.

Krajnje banalno.

Inače, auto se na autoputu ponaša sasvim normalno, i neko ko ga nije vozio otpočetka možda ne bi ni primetio da nešto nije sasvim u redu. Na normalnim kolotrazima koje možemo naći na našim autoputevima jedva nešto malo vuče (nijanse su u pitanju), a malo više povlači (i to sasvim upravljivo) samo na onim kolotrazima gde asfalt počinje da se "preliva", što je vrlo retko na autoputu (ali ima dosta na drugim putevima).

Bem li ga... isključiti ESP?

Forumski mudrijas alijas Pisac ima zmiju zvecarku u dzepu po pitanju ulaganja finansijskih sredstava u odrzavanje automobila.Ali ima ona narodna o mostu i cupriji tako da ga vec vidim u nekoj sledecoj epizodi sa otpalim tockom ili tome slicno.

Nisam vam rekao celu priču pošto znam da će dežurni savetodavci odmah da počnu suludu raspravu. Ali pošto su se već sami prozvali...

Auto nisam testirao u blizini Beograda nego na jednom pustom brdskom putu na 400m nadmorske visine, koji ima određene delove sa čistim pravicama i nešto više delova sa umerenim krivnama, a konfiguracija terena i zelenila je takva da je vrlo pregledan.

Nešto nalik WRC asfaltnim stazama.

Dok sam testirao auto na pravcu pri 60-80km/h, naišla je "pogrešna" pesma na disku (nešto od Foster The People, Call it what you want, ili Helena Beat, ili šta već), pa sam rešio da se opustim i projurim celim tim putem pri "malo" većoj brzini.

Sve u svemu, očigledno je i dalje sasvim upravljiv. Zamena može da koristi ali još nije neophodna (naročito pošto mi za nove original viljuške treba više nego što trenutno imam). Nego razmišljao sam o tome kako ako ja sa poluispravnim autom mogu da pičim do 140km/h po brdima bez problema (sa pola ESP-a), koliko li onda voze oni manijaci na WRC-u na istim takvim terenima?

Sliku tog automobila ali i gosn Pisca pride mozete videti u svim ovlastenim servisima Forda gde ta ista stoji okacena na vrlo vidnom mestu ( vidljiva iskljucivo za zaposlene) sa detaljnim upustvom kako postupati u slucaju te elementarne nepogode...pardon njegove posete istom.

A što vi ljudi ne čitate malo pažljivije šta je napisano ako već replicirate na to što je napisano. Nigde ne piše da sam vozio 140 u krivini. Piše lepo "do 140", i piše kakva je konfiguracija puta. To "140" je bilo u vrlo blagom zavoju, a pogledao sam brzinomer prvenstveno da bih ograničio brzinu a ne da bih video koliko brzo idem. U krivinama nisam ni gledao brzinomer, ali sigurno je bilo dosta manje od 140.

U svakom slučaju, oseća se da nešto ne radi svoj posao kako treba, ali i dalje je sasvim upravljiv. Da ne znam da su silent blokovi u pitanju, i kada ne bih znao da su mi amortizeri 100% (tj. 90%) ispravni, sumnjao bih na amortizere ili balans štanglu, jer je osećaj upravo takav: malo lelujav.