Passat 2 dimi kad je hladan i ruzno radi

Kada povlacis polugu za hladan start da li menja treskanje u radu.

Kao drugo, da se nije nesto petljalo oko cevi koje idu prema brizgaljkama. One moraju da imaju identicnu duzinu, pa su iskrivljene da se spakuju u odredjen prostor. Identicna duzina je bitna zbog tajminga, a susteri cesto ostecene cevke menjaju reda radi ili skracuju, ne shvatajuci da uticu na trenutak ulaska goriva u cilindar.

Razlicita kompresija moze da izazove tresenje, narocito ako su sa vecom kompresijom dva bliska cilindra, motor nema nikakve stabilizatore vibracija.

Ili neke naslage, na klipovima, koje izazivaju neka ranija paljenja...

Uglavnom, ono najlakse je da probas i paljenje i rad motora sa povucenim i spustenim "hladnim startom"

Ahmo, a sto ti sad njega lepo ne oteras kod bosiste, ili nekog majstora pa da ti to lepo nasteluje? Ovako, "od oka" nikad neces biti siguran...

da znas pajo kakvo iskustvo s bosistom imam nebi mi to savjetovo,, kad sam otiso da mi izmjeri kompresiju i da mi provjeri dizne,(kada sam stavio drugu glavu sa novim dihtungom ) bosista je slomio glavu na cetvrtom klipu dje se zavrce dizna, uzeo cojek dotezati sa cjevurom, i napravio se lud kaze to su pregrijavani motori il su goreli a ja zam,jenio jednu glavu jer je bila tako varena, i ja opet skinem glavu odnesem u inter auto dole u tuzli kod nas ljudi odrade profesionalno ono uho dje se zavrce dizna i ponovo poravnjam i obradim kod njih ventile na stroju. i tako me izadje da sam mogo kupiti motor bez papira i ne zafrkavati se sa ovim svojim.....a sto se tice choka povucem ga kad ujutro palim ne promjeni mi treskanje samo zvuk promjeni bas sam pratio a cjevi sam ja mjeno na prvoj dizni i zadnjoj jer mi je pustalo na holenderima al iste sam stavio a i prije sa mojim cjevima je tresko, naslaga na klipovima nema to sam ocistio

Znam mili, ima raznih majstora, ali i nase mogucnosti su ogranicene. Ne treba "zbog Ilije da mrzis i Svetog Iliju". Nadji drugog majstora. Ej, pa tolika je Tuzla... Stvar je u tome, sto je stelovanje komplikovano a potrebni su i instrumenti. Podesavanje se u osnovi sastoji u okretanju pumpe u lezistu, a motor treba da je iskljucen, sve dok se ne dovede u polozaj u kome ce se ubrizgavanje goriva vrsiti pri tacno odredjenom broju stepeni pre gornje mrtve tacke. A priznaj da je to onda jako tesko. Znaci...ne mozes zakretati pumpu u toku njenog rada, i po sluhu stelovati, vec iz mnogo pokusaja "na slepo". Jedino pomocu instrumenata, komparatera, moze da se dovede prvo na fabricko podesavanje, a treba znati vrednosti, pa tek onda ako nije sve u redu, malo +- gore dole podesiti...I to je zafrkancija... A obaska sto ima i puno drugih razloga za los rad, od cistoce goriva u rezervoaru, grejaca i sl.

kako grijac utice na rad on meni kad je naj vruci treska, kad ga nahladno upalim nema bas mnogo oscilacija jest mu jaci zvuk ko kod svakog dizela koji se hladan pali, a kolko je to stepeni mora biti ranije paljenje u odnosu na GMT

Ocigledno da ti nije jasno kako se pumpa podesava komparaterom, pa nema smisla da se iko lomi da ti pojasnjava, jer to svakako neces uraditi sam.