Pad vojnog helikoptera

Instrumenti:

iva_80: 
2. Da li pilot sme da odbije zadatak ako proceni da ne može da ga izvrši i koje bi bile posledice po njega u tom slučaju?

ventura:
Altimeter, super, ali ti je on u tim uslovima bezvredan ako nemaš (ili ne umeš da koristiš) i druge instrumente.

Recimo altimeter ti pokazuje visinu 1000 fita i ona je zaista ta, i gledaš samo to. A drugi instrumenti možda pokazuju da si nagnut 15° u roll osi se krećeš bočno brzinom od 70 čvorova. Ako kreneš da se spuštaš na zemlju pod tim uslovima udarićeš u nešto na zemlji brzinom od 120kmh.

2. Da li pilot sme da odbije zadatak ako proceni da ne može da ga izvrši i koje bi bile posledice po njega u tom slučaju?

Ministar odbrane Srbije Bratislav Gašić kaže da je mesto sletanje helikoptera izbor kontrole leta i samog pilota i dodaje da su postojale druge mogućnosti i alternativna mesta ali da će istraga utvrditi šta se tačno desilo.

Nikola · pre 11 sati
Meteo izvjestaji u prije, u trenutku i poslije nesrece su bili sledeci:

LYBE 140000Z 23006KT 1000 R12/1900U R30/P2000N -DZ BR OVC002 04/04 Q1020 NOSIG=
LYBE 132330Z 25006KT 1000 R12/1400N R30/1500U -DZ BR OVC002 04/04 Q1019 NOSIG=
LYBE 132300Z 25007KT 0800 R12/1500U R30/1300N -DZ FG OVC002 04/04 Q1019 NOSIG=
LYBE 132230Z 26007KT 0800 R12/1300N R30/1200N -DZ FG OVC002 04/04 Q1019 NOSIG=
LYBE 132200Z 25008KT 0800 R12/1500D R30/1500D FG OVC002 04/04 Q1020 NOSIG=
LYBE 132130Z 25007KT 1500 BR OVC002 04/04 Q1020 NOSIG=

Horizontalna vidljivost je bila iznad minimuma za ILS kategoriju I. Ali vertikalna vidljivost je bila 200 ft ili 60m sto je minimum za navedenu kategoriju ILS prilaza. Dakle, moze se zakljuciti da je posada pokusala prilaz ali nije uspjela sletjeti. Ako je vrijeme u Srbiji i Vojvodini svugdje bilo slicno, moguce je da je posada dosla u situaciju da je potrosila gorivo za cekanje i let do alternacije (gorivo za let do alternacije i nije bilo dovoljno da dobace na podrucje sa dobrim vremenskim uslovima za sletanje). To je karakteristika i malih jednomotornih klipnih aviona gdje ako letite 3 sata, ostane vam 1.5 sat za alternaciju, obicno kad naidje ciklon ne mozete dobaciti nigdje van podrucja ciklona.

Da li bi iko u Srbiji imao razumevanja za njega u tom slučaju. Pa razapeli bi ga, ispao bi najgora kukavica, nesposoban, ne bi ga ništa opralo.

hotchimney: Mislim da pilot uopšte nije u stanju da donosi procene o ukupnoj bezbednosti leta.
Za to postoje mnoge službe
a pilot je samo poslednja karika u tom lancu i njegovo je da procenjuje neposrednu situaciju.
Pilot ne može sa 400-500 kilometara proceniti uslove za sletanje.

Zato to prebacivanje odgovornosti na pilota je samo jedan bezobrazluk u cilju "pranja ruku".