Pitanje za poznavaoce automobila...

Evo, sad sam cuo cudnu pricu, koja mi nikako nije logicna, pa me zanima sta ostali misle:
GolfII, dizel, '86.
Motor presao 250.000, trebao da ide na generalnu, trosio ulje. Neki majstor je izveo neku cevcicu kroz koju ulje moze da izlazi napolje. Kad je to uradio, smanjila se potrosnja ulja, jer ulje vise nije pod pritiskom, tako da motor jos ne mora na generalnu... I, sad, koja je to logika, ulje kad ne izlazi vise se trosi nego kad izlazi, totalno sam zbunjen...

Potpis

Samo ti sinko (administratore) radi svoj posao.

Hmm, nisi naveo odakle je tacno izveo cevcicu, ali to moze samo u Srbiji :(

Teoretski, ako je on smanjio pritisak ulja u sistemu, automatski manje prolazi pored karika i ventila, pa je naravno manja i potrosnja.
Ali ovo vuce i problem slabijeg podmazivanja motora tako da ce on malo ranije na generalnu.

Pozdrav,
sistem rada motora SUS zasniva se na tome da klipovi u cilindrima odradjuju svoj posao ponajvise zahvaljujuci karikama na njima koje poznajemo kao uljne i kompresione. Njihovim dotrajavanjem sistem pocinje da slabi jer potisak cela klipa nije vise dovoljno snazan zbog propustanja koje dolazi usled istrosenosti karika. Podmazivanje koje se unutar sistema vrsi usporava habanje kosuljive cilindra do koga neumitno dolazi usled trenja prilikom prolaska klipa sa sve kompletom karika kroz cilindar. Uljne karike obezbedjuju ravnomerno podmazivanje sistema a kada one popuste ili kada nema dovoljno ulja u sistemu, onda nema ni dovoljnog podmazivanja i ceo sistem daleko pre strada. Zamena karika podrazumeva i zamenu oba kompleta lezajeva (sama zamena karika povecava kompresiju te bi usled prejakog pritiska neki od lezajeva mogao da obrne i napravi havariju pa se i oni tada menjaju), kao i obradu glave i njeno predihtavanje. Ako se samo to moze uraditi, onda pricamo o polugeneralnoj ali najcesci je slucaj da se tu otvori jos posla pa se premeravanjem konstatuje da razlika u precniku izmedju klipova i cilindara bude veca nego sto je moguce kompenzovati elasticnoscu karika a onda imamo razbusivanje cilindara na "prvu specijalu" ili vracanje na standard, u svakom slucaju citavu generalnu. Iz svega ovoga se moze zakljuciti da je uloga karika u sistemu podmazivanja izuzetno znacajna. Kada motor "produva" to je znak da se moraju zameniti karike jer nema pravilnog podmazivanja a time ni rada motora tako da mi nije jasno sta se uopste moze dobiti odvodjenjem ulja iz sistema. Kompresione karike su prilikom abartovanja (priprema za trke) svojevremeno "krajcovane" da bi se smanjilo opterecenje na celo klipa ali taj efekat se na taj nacin po meni ne moze dobiti. Ostale inovacije kao sto je ova iz teme, nisu mi poznate i pretpostavljam da je rec o necem neozbiljnom. VW motor od 1600ccm i 40KW sa tolikom predjenom kilometrazom, apsolutno je zreo za reviziju.

pozdrav

cevcia ?? ulje izlazi napolje ......................neobjasnjivo............neprihvatljivo...................ne razumno.............cudno...............
a gore je moj imenjak skoro sve objasnio................tako da su komentari suvisni........inace @lancia88 jel vozis lancu ili je nick ovako usput...........

Pozdrav

Lancia

Potpis

Pozdrav,
izmedju ostalih, cuvam i tog najdrazeg veterana Lanciu iz '88. upravo se zavrsava kompletan remont limarije i zamena motora.
pozdrav

ok samo guraj druze .........

pozdrav

Potpis

Mozda je izbacio samo iberlauf napolje, tj. cevku za povratni vod uljnih isparenja u motor. To se uvek radi kad motor trosi ulje zbog KARIKA da ne bi doslo do stvaranja taloga unutar motora (i ostecenja usled prevelikih uljnih isparenja). Prvo, motor kada pocne da trosi puno ulja svi misle da je motor za generalnu, sto nikako nije tacno. Potrosnja od cak 1 litre ulja na 500-600 km ne mora nista da znaci osim pregorelih gumica ventila. To se sredjuje za pola sata zamenom gumica ventila. Ako je stanje losije, menjaju se vodjice, ciste se ventili i obavezno dihtung glave (plus ravnanje glave naravno). To je polugeneralna ili poznato "osvezenje motora". Ako motor trosi ulje zbog losih uljnih karika ili nema kompresiju (lose kompresione karike) onda se radi generalka, odnosno potpuni remont motora. Trosenje ulja zbog uljnih karika se manifestuje izrazitim duvanjem na "cevki", odnosno crevu iberlaufa, moze se videti uzasno mastan filter za vazduh zbog duvanja na iberlaufu. Isto tako ako izvadite sipku meraca ulja dok motor radi, ako ulje prsti na sve strane, motor je zreo za generalku (produvao). Isto tako primecuju se velike kolicine plavog dima koji izlazi iz auspuha. Kod benzinca cete primetiti i da su svecice masne ko djavo. Ako nema tih simptoma: motor ne duva ulje na iberlauf, filter za vazduh je cist, plavicasti dim se javlja samo kod startovanja i samo prilikom kretanja u prvoj/drugoj brzini (a zatim nestane), ako su (kod benzinca) svecice ciste, nema buke u motoru, kompresija je OK, a imate veliku potrosnju ulja, u pitanju su 99% gumice ventila, mozda i vodjice. Velika potrosnja ulja moze biti i posledica zapusenog PCV ventila na iberlaufu (ali onda bi se motor uzasno gusio, trzao, slabo vukao, ne bi mogao da se vozi preko 100km/h). Jos jedan razlog potrosnje ulja i slabe kompresije moze biti dihtung glave - onda pomesa (90% slucajeva) vodu i ulje (non-stop beli dim iz auspuha), ulje je kao krem...
Sto se tice smanjenja potrosnje ulja kad se iberlauf otkaci iz sistema za recirkulaciju uljnih isparenja, moguce je da je smanjen stetni pritisak u motoru pa se smanjila i potrosnja ulja. Sa druge strane, regulacija uljnih isparenja je onda poremecena, moze doci do slabljenja pritska u sistemu za podmazivanje, slabije kompresije... sto isto moze biti jako stetno za motor.

Svakako se slazem sa gore iznesnim. Samo jos jedan koloral:

Pritisak ulja je osnovna stvar u motoru. Jer, lezajevi klipnjace i radilice se u toku rada i ne dodiruju ! Izmedju njih je mikronski sloj ulja. Zato i mogu da traju relativno dugo. Tako, manje je bitno koliko ulja ima u karteru, vec je bitan pritisak ulja.
Veliki procenat habanja motora je u prvim sekundama rada, kad se radilica zavrti, a jos nema pritiska ulja na svim lezajevima. Dakle, nikako ne stoji komentar da ako je manji pritisak ulja bice manja potrosnja ulja, vec ako je manji pritisak ulja - motor brzo propada.

I na kraju savet: ako se u toku voznje upali sijalica nedovoljnog pritiska ulja, odmah stani i ugasi motor a kasnije proveravaj o cemu se radi. Par stotina metara je dovoljna razdaljina da lezajevi bez podmazivanja odu na vecna lovista.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

svaka cast na ovim iscrpnim odgovorima.. imam i ja pitanje u vezi sa takvim problemom.:
vozim golfa 3 1,9D 48kw...1997god. kad sam ga kupio pre 2,5 god nije mi trosio, ili je trosio vrlo malo ulja.
medjutim, onda je poceo malo vise, pa vise, pa vise.. izbacuje ga gore kod usisne ili(izduvne?) grane(nisam strucan) inace sam sa njim presao 35000km.(ukupno 130000km) Redovno sam mu menjao ulje do pre neki mesec, ali sada dolivam po 1l na predjenih 700-800km. inace kad se otvori merac ulja ili ono gde se sipa ulje, ulje ne prska, znaci izgleda ko zdrav. I nije izgubio brzinu, ni startnost..
Pitanje: dali je zreo za generalnu ili nesto drugo??? jedan majstor mi je rekao da treba generalna, drugi da trebaju karike i dihtunzi da se zamene, treci kaze da mogu jos da se vozim ..