Možda čovek ima karburator i u tom slučaju mislim da manje troši u leru :)
Zasto se menjaju brzine na dole pri prilasku semaforu?
Zaključano
Zakačeno
Postoji nekoliko razloga: kao sto kaze prethodni komentar smanjuje se potrosnja goriva i to sam primetio iz iskustva a po meni to je i najocigledniji razlog. Moze se reci da stedimo na plocicama jer ne koristimo kocnicu i eventualno je bitno da se auto, kako bih rekao, drzi pod kontrolom i ukoliko je potrebno moze uvek da se doda gas i nastavi put bez nekog rizika i iznenadnog prebacivanja u odgovarajucu brzinu. Da, zamalo da zaboravim... Kada se automobil vozi po snegu onda je kocenje motorom super stvar i mnogo bezbednije je da tako ukocite a tek na kraju pre nego sto stanete potvrdite kocnicom.
2Sviđa mi se :thumbsup: 2
Citat:
Situacija je sledeca: vozite ravnim putem, ispred vas niko, semafor daleko, pali se crveno, vi ste u petoj brzini.
Gde to ima semafor, a može da se vozi petom brzinom bez prekoračenja? :)
Potpis
Nisam ni znao da znam dok nisam prob'o!
nigde nisam pomenuo postovanje ogranicenja :D
DSG menjac prebacuje u sestu na 64km/h.
Citat:
Ja imam naviku kada kocim motorom da mi je pedala kocnice blago pritisnuta...
Auuu, pa ti si gotov kad naidjes na nizbrdicu! Kocnice se nikada ne smeju koristiti u kontinuitetu duze od nekoliko sekundi, onda pauza pola minuta pa opet moze malo kocnica ako zatreba.
Potpis
Samo ti sinko (administratore) radi svoj posao.
Citat:
pctel: Auuu, pa ti si gotov kad naidjes na nizbrdicu! Kocnice se nikada ne smeju koristiti u kontinuitetu duze od nekoliko sekundi, onda pauza pola minuta pa opet moze malo kocnica ako zatreba.
Pogresno si me razumeo !
Kocnica je samo blago pritisnuta kad prebacujem u nizi stepen i to par sekundi
jer retkost je u beogradu da naidjes na takav put gde ces moci samo motorom da kocis treba ti sigurno par stotina metara slobodnog puta ,
stoga kocnica je tu samo da malko ubrza prebacivanje do stajanja na semaforu ili gde vec ..
Potpis
Viva lollapalooza
i plus da dodam kad se motorno kocenje primenjuje onda sve auto najbolje podmazuje tj kako kamiodzije to nazivaju tusira uljem!
1Sviđa mi se :thumbsup: 1
Citat:
pctel: Auuu, pa ti si gotov kad naidjes na nizbrdicu! Kocnice se nikada ne smeju koristiti u kontinuitetu duze od nekoliko sekundi, onda pauza pola minuta pa opet moze malo kocnica ako zatreba.
Extra !
Priceless !
Potpis
OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji
1Sviđa mi se :thumbsup: 1
Pa zar niko nikada nije gledao neki prenos relija na TV-u?! Ako iko 'maltretira' vozilo to su reli vozaci! Inace vazi kao izuzetno tezak sport (ako tako moze da se kaze) a vozaci relija se pominju u puno istrazivanja kao najbolji na svetu, bar sto se tice manipulacije automobilom (to nije moje misljenje vec tako vazi u svetu)! Ako pogledate bilo koju trku primeticete da ima puno kadrova iz kokpita tako da mozete puno toga da naucite, bez obzira sto niko nikada ne preporucuje da se vozi na samoj granici mogucnosti automobila, pa i preko toga, kao sto oni to rade. Imao sam priliku da se jedno vreme intezivno druzim sa covekom (odavde iz Beograda) koji je vozio Formulu "super fau" (ne mogu da se setim kako se to danas zove) pa sam naucio mnogo trikova sto se voznje tice koje i dan danas koristim. Izmedju ostalog mi je cesto objasnjavao koliko je znacajno pravilno kocenje (u nekom periodu, dok je vozio formulu, vezbao je samo kocenje punih sest meseci!). Niki Lauda (legenda Formule 1, ako neko slucajno ne zna) je bio cuven po tome sto je analiza njegovih voznji pokazivala da je uvek efikasnije od ostalih savladavao krivine jer je kocio 'bolje' od ostalih i to mu je donosilo toliko pobeda na sampionatima F1! U svakom slucaju, mora se kombinovati kocenje motorom i samom kocnicom. Samo motorom - nedovoljno kocenja. Samo kocnicom - nedovoljna kontrola vozila. Probajte, udjite u krivinu samo koceci motorom pa probajte da u isti krivinu udjete koceci samo kocnicom i na kraju opet ista krivina i brzina prilaza ali koristeci kombinaciju! Svi ali apsolutno svi posle ovakog jednostavnog testa osete razliku. Napominjem da nije potrebno da krivina bude mnogo ostra niti da se brzo prilazi, potrebno je samo da mora da se smanji brzina kojom se ide da bi se savladala krivina bez izletanje i nista vise! Probajte da uocite rzzliku u ponasanju vozila u sve tri varijante pa cete sami doci do zakljucka da je jedino ispravna kombinacija kocenja motorom i kocnice. Na taj nacin se sa malo vezbe moze prilicno unaprediti brze ali i sigurnije savladavanje krivina. Ono sto vazi za krivine vazi, u principu, za svaku vrstu kocenja, nailazak na semafor, na kolonu, zaustavljanje...
Potpis
"Grand Magus and Supreme Wizard of professional
audio applications in the known universe and beyond"
E-Mail: [email protected]
Home Page: http://www.linkedin.com/in/sceka
:) "Nije ti palo na pamet da nekom inteligentnijem postu daš lajk?" (By Nebojsa)
Pravi biser: „Sada sumnjam da bih ucestvovao u poboljsavanju Nebojsinog foruma.â€
audio applications in the known universe and beyond"
E-Mail: [email protected]
Home Page: http://www.linkedin.com/in/sceka
:) "Nije ti palo na pamet da nekom inteligentnijem postu daš lajk?" (By Nebojsa)
Pravi biser: „Sada sumnjam da bih ucestvovao u poboljsavanju Nebojsinog foruma.â€
Nemora samo na semaforu , moze da posluzi i za nizbrdice , kocis motorom , da se kocnice ne greju puno
@KimiRoker Jeste, upravu si! To je bila praksa u proslosti, kod starijih vozila. Kad se autom na more npr. i da bi se smanjilo opterecenje na kocnice.
Slušajući preporuke nekih, ajd da ih nazovem "trkači", kočim samo na pravcu i prebacujem u željenu/procenjenu brzinu pre ulaska u krivinu, kombinujući kočenje motorom i kočnicom (prema proceni i potrebi). Kroz krivinu idem ujednačenom brzinom i eventualno korigujem na brže ili sporije dodavanjem ili otpuštanjem gasa. Kada prilazim semaforu uvek kočim motorom dok to ima smisla, ali se trudim da budem u mogućnosti da ubrzam (ili se sklonim u drugu traku) ako mi se neko prebrzo približava. Držanje pritisnutog kvačila ili menjača u leru mi stvara utisak značajno umanjene kontrole.
Potpis
Nisam ni znao da znam dok nisam prob'o!
Citat:
CandyMan: Slušajući preporuke nekih, ajd da ih nazovem "trkači", kočim samo na pravcu i prebacujem u željenu/procenjenu brzinu pre ulaska u krivinu, kombinujući kočenje motorom i kočnicom (prema proceni i potrebi). Kroz krivinu idem ujednačenom brzinom i eventualno korigujem na brže ili sporije dodavanjem ili otpuštanjem gasa. Kada prilazim semaforu uvek kočim motorom dok to ima smisla, ali se trudim da budem u mogućnosti da ubrzam (ili se sklonim u drugu traku) ako mi se neko prebrzo približava. Držanje pritisnutog kvačila ili menjača u leru mi stvara utisak značajno umanjene kontrole.
Odlican nacin voznje (i jedini ispravan!)!
Potpis
"Grand Magus and Supreme Wizard of professional
audio applications in the known universe and beyond"
E-Mail: [email protected]
Home Page: http://www.linkedin.com/in/sceka
:) "Nije ti palo na pamet da nekom inteligentnijem postu daš lajk?" (By Nebojsa)
Pravi biser: „Sada sumnjam da bih ucestvovao u poboljsavanju Nebojsinog foruma.â€
audio applications in the known universe and beyond"
E-Mail: [email protected]
Home Page: http://www.linkedin.com/in/sceka
:) "Nije ti palo na pamet da nekom inteligentnijem postu daš lajk?" (By Nebojsa)
Pravi biser: „Sada sumnjam da bih ucestvovao u poboljsavanju Nebojsinog foruma.â€
ispravno, s tim sto u krivini ja jedino dodajem gas :-)
Ako govorimo o idealnim uslovima na stazi gde je cilj što brže proći kroz krivinu, cilj je ukočiti pre krivine i ući u krivinu sa vrlo blagim gasom tek da dizne imaju goriva i onda pri izlasku iz krivine dodavati gas postepeno do kraja. Mislim ovo je vrlo generalno objašnjeno a u suštini je vrlo komplikovano izvesti kao što to rade reli vozači ali oni treniraju ceo život pa je njima lako.