Kocnice i paljenje kod Fabie 2008 g 1.2 HTP benzin - plin

Da li si nekada cuo da je nekome pukao ili prezupcio auto od tih delova koji su kupljeni kao aftermarket i
korisceni za veliki servis?

Potpis

"Narod koji ne poštuje žrtve svojih predaka osuđen je na ponovno stradanje"

Imam slicnih problema - isto Fabia 1.4 16V 2010 godiste, TNG Zavoli prvi vlasnik.

Naime pocelo je od pretprosle godine sa problemima sa paljenjem. Naime problem je poceo da se pojavljuje u leto i to kada palim auto prvi put u danu ili ako auto ostavim na suncu duze od tri sata, u ostalim slucajevima je palio iz prve. Ja sam kvar prijavio odmah ali dijagnostika nije pokazivala gresku, pa su u servisu dali savet da pricekam malo pa da dovezem auto opet ili da ostavim kola kod njih da ih oni testiraju. Auto ostao kod njih, oni opet nisu mogli da ustanove kvar i ja uzmem kameru i snimim situaciju. Nakon toga u ovlascenom servisu su mi zamenili prvo svecice - kao reseno (medjutim nije bilo), pa onda pumpu za gorivo i problem je nestao. Posle godinu dana opet ista prica, posto mi je auto van garancije (kad sam ja kupovao bila je 2 god, a sada je 4) nije mi se ponovo davalo 100+ evra u ovlascenom servisu, pa sam kola odvezao kod majstora za VW koga svi u gradu hvale da je na mestu. On je preporucio ciscenje dizni i jos nekog dela (zaista se ne razumem u tematiku) i to je kostalo nekih 3000 din i zaista problemi su nestali. Medjutim od pre 20tak dana sam ponovo poceo da imam probleme - sto bi kompjuterasi rekli "na random", stim sto je sada kvar nesto malo drugaciji nego ranije, naime ranije kada konacno upali auto je imao problem sa primanjem gasa par sekundi, a sada je situacija slicna kao kad ode alnaser pa vergla neko vreme dok se ne upali, a posle toga radi normalno. Takodje, svi mi pricaju da to nije kvar ali ja sam ubedjen da jeste je da mi se benzin trosi iako je auto na TNGu, - recimo vozim auto-putem i samo mi se upali rezerva za benzin - svi mi pricaju da je to plovak, ali ja nesto nisam siguran da je to bas tako - nemam board kompjuter pa nisam bas nacisto sa tim problemom, ali sam planirao da istrosim benzin do kraja i sipam neki minimalac od recimo 3l pa da pisem koliko paljenja ce da izdrzi tih 3l.

Inace auto odrzavan u fulu, kako nalaze servisna knjiga za auto i TNG uredjaj.

Nemoguce je da se istovremeno trosi i benzin i Gas. Kad bi do toga doslo (a moguca je situacija usled popustanja ventila), doslo bi do takvog neravnomernog rada i haosa u motoru da se ne moze ne primetiti, i ne bi mogao da se vozi. Odmah bi stao i ugasio motor...MOguce je da ti se probusio plovak, da je pun goriva i da je sad tezak sam po sebi i brze potanja kako se inace gorivo smanjuje. Ali...probaj da malo vozis na benzin i proveris inace koliko trosi, ako je vise nego uobicajeno, onda se mozes pozabaviti tom povecanom potrosnjom, koja je i inace veca kod startovanja i zagrevanja motora. Taj sestem Zavoli, kako je kod tebe namesteno, da ga prebacujes rucno, ili se sam prebacuje nakon postizanja odredjenog broja obrtaja motora? ako se sam prebacuje nakon odredjenog broja obrtaja, a na benzin radi pri malom obrtaju, moguce je da imas problem sa povecanom potrosnjom u tom rezimu voznje, i sad tu treba traziti uzrok tome... Moguce je i neko curenje goriva, ali to bi morao primetiti, proveri rezervoar, cevovode i motorni prostor. Ako osetis miris benzina imas curenje...

Zahvaljujem na savetu. TNG sklop je sekvent, dakle radi automatski, ali nemam neke opcije koje bih voleo da imam - tipa "hot start". Lik koji je to ugradio za ovlascenog distributera i kod koga odrzavam mi ne uliva poverenje i on kaze da moja centrala ne moze da se nadogradi sa softverom koji bi mogao da se dosteluje i instalira hot start. E sad ja sam dobio neke preporuke za neke majstore koji se time bave, posto smatram da je stvar vrlo pipava, ne bih se zezao dok ne budem 100% siguran da je neko od tih likova ok. Pravo da ti kazem, kad vidim te kvazi majstore i njihove radnje, dosta puta mi padne na pamet da narucim interfajs sa Alija, iscitam manual, uradim bekap i sam to apdejtujem i dostelujem.

Elem sad, povodom novonastalog kvara sa paljenjem, sam kontao da kupim neki od onih aditiva za ciscenje motora i da malo provozam kola na benzin kako bih nabio eventualni mulj u dizne pre nego sto uradim ciscenje dizni po drugi put. Ima li ovo smisla?

Prvo...ja ipak mislim da imas neki problem sa sistemom paljenja, verovatno neka sitnica, koju majstori ne mogu da dijagnostikuju, a razlog tome je po mom misljenju, njihova totalna nestrucnost i neodgovornost prema korisnicima njihovih usluga. Evo o cemu se radi...(naravno to je moje misljenje, ne moram da sam u pravu, a Vi razmislite). Kako kompjuter donosi odluke i vrsi proracune?... Pomocu uredjaja sa memorijskim programom...nazovimo ga PROM. PROM signalizira kompjuteru kako da kontrolise razlicite funkcije motora na bazi kompleksnog spleta okolnosti. U stvari, napravljen je program koji kompjuter treba da prati, tako da u svakom trenutku "zna" sta treba da uradi. KOmpjuterski PROM uredjaj programira proizvodjac vozila za konkretnu namenu. Parametri kao sto su: velicina motora, sistem za gorivo, prenosni odnos transmisije, tip i model vozila, uslovi primene vozila u odnosu na nadmorsku visinu i sl. zavise od toga kako je PROM uredjaj programiran. E sad...postoji na stotine razlicitih PROM uredjaja i svaki nosi svoj broj. Ukoliko bi ikad morao da se menja kompjuter u kolima, morao bi da se zameni sa kompjuterom sa odgovarajucim pravim PROM uredjajem jer samo on odgovara tom tipu vozila. Svaki drugi bi bio pogresan i perfomanse vozila bi bile slabije. I sta sad to znaci...Logicni zakljucek je da kad se radi dijagnostika, da se radi sa uredjajem i programom koji je kompatibilan sa uredjajem koji je u vasem voziilu. I koliko modela, tipova i razlicitih godista Fabije ima??? To znaci da za svaku promenu modela i tipa treba imati i odgovarajucu dijagnostiku. Zato i ima probl;ema u neocitavanju gresaka ili u pokazivanju razlicitih brojeva gresaka sa reazlicitim snacenjem, jer ne moze isti dijagnosticki uredjaj na svako vozilo da se stavlja, pa makr to bio isti tip vozila. A to bi sad bio veliki trosak za servisere...ko ce sad da stalno prati promene u konstrukciji, perfomansama i da nabavlja programe za svaki model koji sigurno nisu jeftini...Zato ono...klasika...promeni prvo svecice...pa bobinu...ajd sad malo senzor ovoga i onoga...pa i corava koka pogodi neko zrno...

Tu ste 100% upravu. Taj ovlasceni servis u Cacku je katastrofa. Dosta se toga tu radi da bi se napakovali radni sati majstora, ali pazite ovu situaciju;

u prvoj godini voznje, udari me neko na parkingu (najverovatnije kukom) i osteti mi branik far i za dlaku haubu, auto u sasvim voznom stanju, ja se lepo pozovem na kasko u ovlascenom servisu i sledi ovakva prica:

Gde si osiguran, ko ti je procenitelj stete? A ok, to je nas covek, bez brige!? (ja u soku sta sad to znaci). Bio vikend, ja u ponedeljak dolazim po auto, ukupna steta preko 2000 evra i dva lista delova, to su mi dali da potpisem i rekli oni ce to dostaviti osiguranju... U radnu knjigu nisu upisali nista.

Ili drugi slucaj - isto u prvoj godini, bilo leto neke bas prejake temperature i meni crkne sijalica, zaustavi me policija i obavesti - u gepeku sam imao naravno zamensku ali ja rekoh policajcu posto su nova kola da zovnem servis da pitam mogu li ja to sam da zamenim. Oni u servisu kazu dovezi auto kod nas - policajac kaze ok, nema problema. Ja odem kod njih i oni napakuju 24 minuta na radni nalog, tako da je ukupna cena sa sijalicom (moja rezervna je bila Osram, a njihova Wurth) nesto preko 760 dinara. Meni to bi cudno da im je trebalo bas toliko vremena sve da je bilo potrebno da se skida i ceo far kao kod sestrinog automobila i na netu nadjem online ETKA program i tu imam sta da vidim - zamena se vrsi tako sto se skine neka zastitna guma, pomeri neka zatezna zica, odvrne sijalica iz lezista i raskaci sa kabla. Nedugo posle toga, jedno 10 dana, crkne i druga sijalica i tu sam sam zamenio - pa mnogo je reci za dva minuta.

Od tada nisam vise imao zrno poverenja, ali sam morao da odrzavam kod njih zbog garancije - i tu je bilo nekog zavlacenja zato sto nisam citao sitna slova na 15. strani u radnoj knjizici, pa sam malo duze ostao kod njih.

Sadasnji majstori. posle par sitnih intervencija i dva mala servisa ulivaju poverenje i po ceni i po radu. Kod njih takodje na dijagnostici problem oko paljenja nije postojao i oni su preporucili ciscenje dizni, samo su rekli da ce se problem ponoviti, te da ce trebati nekoliko asistencija kod tog majstora da bi se kvar otklonio. (To ciscenje dizni im radi neki drugi servis.) To rade dva servisera u Cacku koji su oba katastrofa po njihovoj prici - u smislu da losi majstori predju da to rade, medjutim to je daleko povoljnije nego zamena one pumpe za gorivo koju su radili u ovlascenom servisu. Mada je i taj lik sto radi ciscenje rekao da tu postoje gremlini i da se nece problem resiti iz prvog puta.

Izvinjavam se za off topic.