@ilkebgd,
Konkord je pao zbog ostataka drugog aviona (DC10) koji su ostali na pisti i, sticajem nesrecnih okolnosti, je Konkord presao preko tog metala, metal se zabio u gumu i posle odleteo pravo u rezervoar sa gorivom - to je moglo da se desi i sa svakim drugim avionom. Posle toga su mnogi aerodromi ugradili specijalne radare na piste, koji detektuju da slucajno nema ostataka drugih aviona na pisti pre nego sto dodje do problema.
Sto ne znaci da je Konkord bio najbezbedniji avion - daleko od toga, i svakog koga nije mrzelo je mogao da procita sve probleme koje je Konkord imao a bilo ih je dosta - samo sto svi ti problemi nisu bili dovoljni po tadasnjim standardima da neki avion prizemlje, dok avion zaista nije toliko omatoreo da je postao problem sam po sebi.
Osim toga, Konkordovi problemi su bili daleko ozbiljniji jer je u pitanju supersonicni avion, sa daleko visim standardima koje njegova mehanika mora da zadovolji da bi bio "airworthy" - pa je i zabrana bila daleko brza za "doneti"
Inace, steta - bas je bio lep avion, bas smo juce prosli busom pored njega (stoji jedan na CDG-u) - ne verujem da ce covecanstvo uskoro videti lepsi avion, bar ne za civilnu uporebu.
Citat:
a i drugi tipovi aviona su padali i padaće pa nisu izbacivani iz upotrebe...
Uh, ovo je bas prevelika banalizacija stvari - Pre svega, avioni jako retko padaju - i tad kad padnu, u vecini sljucajeva je u pitanju:
a) Terorizam/diverzija
b) Ljudska greska
c) Greska u odrzavanju/procedurama sto je opet u stvari b) - svodi se na ljude
Tek u minimalnom broju slucajeva problem jeste u avionu i njegovom dizajnu - recimo, stare verzije DC-10 su imale jako los dizajn kargo vrata koji je par puta izazvao nesrece, ili recimo Boeing je imao isto dosta tehnickih problema u 737 seriji. Medjutim, ono sto je vezano za sve tehnicke probleme u avionima je -
da se oni najbrze rese - FAA i ostale agencije promptno izdaju direktivu konstruktorima aviona da zamene tehnicki podsistem, a onda konstruktori aviona obaveste sve kupce da urade zamenu - i to je obavezno inace se ne dobija letna dozvola za avion.
Tehnicki problemi su zapravo i najlaksi za resavanje - za razliku od ljudskih koje je mnogo teze resiti, jer su ljudi ljudi - daleko manje savrseni od tehnike.
@Ton_Majstor - sa ovim gore u vidu, budi potpuno siguran da tehnicki nije moguce primiti avion sa bilo kakvim ozbiljnijim defektom - i sama avionska industrija je podosta evoluirala od, recimo, 60-tih godina proslog veka (zli jezici ce reci da je palo dosta aviona ;-) i mogucnosti da u civilni saobracaj udje nesto sto ne valja su vrrrrlo male.
Airbusevi su sasvim sigurni avioni.
DigiCortex (ex. SpikeFun) - Cortical Neural Network Simulator:
http://www.digicortex.net/node/1 Videos:
http://www.digicortex.net/node/17 Gallery:
http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! -
https://github.com/psyq321/PowerMonkey
Login
Re: A380 najveći putnički avion na svetu
Re: A380 najveći putnički avion na svetu
Re: A380 najveći putnički avion na svetu
Re: A380 najveći putnički avion na svetu
Re: A380 najveći putnički avion na svetu
) sacekati sa kupovinom A380 dok ne budu stvarno u serijskoj proizvodnji - koliko god da Boing modifikuje kargo verziju 777 to je mali avion u poredjenju sa A380 koji ima manji kargo kapacitet samo od Antonova - svetu je potreban bar jedan superteski kargo avion a to nije 777; ocekujem da ce nam A380 praviti drustvo bar cetrdesetak godina.