Kako bi izgledao nov VW 1.6D motor

Sajt www.mobile.de nije mjerilo za ovakva "dokazivanja" jer je to njemacki sajt...

Ukucaj u pretragu samo "peugeot" nevazno koji je tip i godiste i stavi zemlja Francuska... dobices 3.000 komada da se prodaje u cijeloj zemlji... ako stavis Belgija dobices 150 pezoa da se prodaje a u Njemackoj se prodaje 30.000 komada pezoa Mozes misliti koji je onda odnos za njemacka vozila...
Mislis li da je to realno? Mislis da svaki Francuz trci na mobile.de da bi prodao svoj auto...

Stariji pezoovi dizel motori su mnogo kvalitetniji od vw-a... jedino je mercedes bio na tom ili jos vecem nivou i mogao je da predje duplo vise kilometara od vw-a...

Potpis

[URL=https://www.instagram.com/autocentarbm
ax?stkn=NGpoZ2dzOGNpaGs1]Auto Centar B-
MAX[/URL]

Pa ti si izneo podatke sa NEMAČKOG sajta i potenciraš veći broj "živih" nemačkih vozila od japanskih ! De, 'leba ti da vidim šta ima na nekom japanskom sajtu (!) polovnih vozila. Da li će biti više Tojote ili Audija ?!

Ali, ne moramo da idemo tako daleko. Ajde da pogledamo domaći sjat polovniautomobili. Nudi se čak 113 "živih" zastava proizodnje od '85 do '91. Imajući u vidu broj ukupno proizvedenih Zastava prema broju ukupno proizvedenih VW dizela zaključak je jasan: benzinksi agregati ZASTAVA su mnogo kvalitetniji i dugovečniji od VW dizela !

(mala šala, naravno)

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

Fiatov 1.9 JTD, se blago nama ugrađuje od 1997 u Alfu. (pogledaj http://en.wikipedia.org/wiki/JTD_engine ) Tako - kvalitet je odavno dokazan.

Potpis

OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji

http://suchen.mobile.de/fahrze...;id=134076305&pageNumber=1

evo jedan Golf sa onog Žarkovog linka i jedna konstatacija:


iskreno, nezamislivo mi je da jedan putnički auto (još sa troje vrata) pređe ovoliku kilometražu. Čak mi i deluje neverovatno. Ili nije uopšte stajao ili je greška, ispada da je svaki dan u proseku prelazio po 630km, stvarno mi zvuči malko neverovatno.

I pri tom košta 5000 Eura.
Mislim, jedino ako ga muzej kupi...

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

Ima dva resenja

Ili je slucajna greska pri kucanju, ili je namerna greska za skretanje paznje onih koji vitlaju po oglasima.

Verovatno je prava kilometraza 230kkm..

Poz

P.S.

Broj poluzivih krseva na Balkanu ne predstavlja nikakav argument u korist kvaliteta motora 1,6D

Vise predstavlja argument vodjenja socijalne politike, pri kojoj je dozvoljeno voziti raspalo vozilo..ne misleci samo na doticne VW..

Broj vozila iz nemacke je srazmerno manji, s obzirom na broj gastarbajtera u Nemackoj Po glavi gastarbajtera.

S obzirom da je mozda 50-ak gastarbajtera u Japanu...sracunati odnos

Inace sam naveo primer savremene primene kvalitetnog motora..kada je zaista kvalitetno uradjen.

Auto industrija polako i sigurno gubi na kvalitetu i sve vise lici na konfekciju...

Slazem se da to nije tema, ali opet ti si potegao broj leseva kao nekakav argument o kvalitetu Uvek se postavi pitanje koja je muka naterala nekoga (ili neke) da 25 godina koristi neki auto? Kad znamo koja je muka u pitanju, i kad znamo kojoj skupini taj neko pripada onda je cela prica suvisna

ja ću k'o švaba tralallaa....

VW-ov 1.6D i pežoov, mercedesov motor se koncepciski razlikuju.... opet ću reći što sam ranije rekao ... u tom dobu (a i danas) motor sa vihornom komorom i motor sa predkomorom se prilično razlikuju... VW je uvek "vratolomnim" konstrukcijama nastupao na tržištu - vihorna komora 80-tih prošlog veka, kasnije SDi i TDi ... sve te tehnologije je objedinjavao cilj smanjejna specifične potrošnje motora i povećanja efikasnosti (i tu je VW rekorder u masovnoj proizvodnji)... narodni auto nije mnogo mario na udobnost (tih rad)...

"francuzi" i mercedes su imali drugu filozofiju... postave se predkomore sa visokim stepenom prigušenja - motor tiho i mekano radi (klipovi i cilindri ne trpe nagle promene pritiska prilikom procesa sagorevanja-predkomora to sve lepo priguši) ali mu je specifična potrošnja i stepen korisnosti ravna jednom MPi benzincu!... super! ... motor je "lenj" ali zato prelazi ohohooo... ...

VW je sigurno mogao da radi odlične tihe dizel motore sa predkomorom, ali nije ... a vidimo da zbog toga nije propao... ....

Ja se nesto ne secam da je pezoov 1.6 gdi bio lenj u 405 karavanu.. Osim ako sam promasio generaciju motora, onda se izvinjavam.

Potpis

Slanina je najzdravija, jos ako se peče na ulju..

Manje su bitne cifre, bitniji su procenti.

Pre ce biti dizel iz PUG 404 :

http://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_404

Koji konkretno MB dizeli su trosili kao MPi benzinci? Da nije mozda 200d iz 124 koji je pre 25 godina imao potrosnju od 7 litara prosecno pritom pogoneci karoseriju od 1500 i kusur Kg? Ili mozda stari 300 D iz 123-ke za koji su se nasi ljudi genijalno setili da ubacuju u 126 koji pritom ima 2 tone i ni u njemu nije trosio vise od 9 litara. Ja ne mogu da se setim nijednog MB dizela iz tog perioda koji je trosio vise od 10 litara pa makar vuko mrcinu od 2500 Kg.

I nisu ti motori bili nista sporiji od vagenovih nego su karoserije bile teze ohohoho plus drugaciji menjaci.

Ja licno poznajem nekoliko ljudi koji su kupili Golfa 2 1.6 D nov jos davnih 80tih. Nijedan od njih nije presao vise od 200 000 km do generalne.

Sad me bacite na kolac...

ja ne poznajem lično nikog ko je na nekim kolima (bilo kojim) prešao više od 400000 a da nije ništa veće dirano. I mišljenja sam da će svaki auto sa 400kkm biti totalni krš. Motor i može da bude OK, ali ostatak vozila, verovatno ninašta neće ličiti.

Malo bolja situacija je ako se auto uopšte ne gasi a pređe veliku km za kraći period tipa 5-6 godina.

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

http://suchen.mobile.de/fahrze...stomerIdsAsString=&lang=de

Ovu kilometrazu priznaju, a koliko je pored toga lazirano, ne zna se.


Golf 2 je za te spomenute Mercedese bio raketa po voznim performansama. Golf 1 pogotovo.

zarsilic...pogotovo GTD, za taj motor su 150 000 bile magicne...Ko zna koliko puta su okrpljeni do 300-400 000 km....

tako je. Ja sam poznavao dosta ljudi sa tim Golfićima. Retko ko nije radio motor i to uglavnom oko 200000

Potpis

Tada sam pogledao kroz prozor... Imao sam sta da vidim... Napolju je bila fabrika MACIJE TRAVE! Morao sam nesto da ucinim!

Pa da kad golf 1 ima 800 kila, a nijedna od tih mecki nije ispod 1300-400 kila. Osim toga, ne znam uopste zasto raspravljamo o tim motorima(Valjda je Vladd prvi pomenuo 200D) kad se zna da koliki su bili klip i klipnjaca na 200D, a koliki na 1.6 D



U srecno vreme, moj rodjeni stric je radio generalnu nedeljno na vagenima sa delovima koje je donosio iz grcke. Sve preko 200 000 Km za 1.6 D je bio ekstra uspeh. Posle generalne su prelazili oko 150 000.

Doduse, i "cuveni" 200 D nije bio mnogo bolji. Price o milionima kilometara bez generalne su smesne. Mozda u sahari ali ovde retko ko u nasim uslovima nije morao da radi generalnu pre 300 000-400 000 jer i manji pad kompresije je dovodio do toga da auto nece da pali zimi. Tu je peugeot bio mnogo bolji jer su njegovi dizeli bolje palili na minusu. Ko je imao mogucnost da garazira auto zimi ili da ugradi grejac u bloku motora mogao je stvarno ogromne kilometraze da prelazi sa tim motorima.

MB je prelazio vise

http://suchen.mobile.de/fahrze...stomerIdsAsString=&lang=de


i jos uvek se kotrljaju za razliku od Peugeota koji su odavno sahranjeni.



Pa naravno. Sa delovima iz Grcke i Turske i 150.000 km je prevelik uspeh.

Pa pazi, ljudi su bili ekstra zadovoljni. Sobzirom da sa fabrickim delovima predje 200 000, sa grckim 150 000 je super.

Jos jedna stvar je ovde bitna, a to je sta podrazumevamo pod tim "koliko motor predje pre generalne". Kao sto rekoh, ti motori su se otvarali kada se ljudima vise smuci da tegle auto svako jutro po kraju iako u velikom broju slucajeva motoru osim toga nista ne fali. Ide normalno, trosi ulje umereno, trosi gorivo normalno itd. Onda i nije cudno sto neko ne radi generalnu na pomenutom MB-u 500-600-800 000 Km. Ako se ima garaza ili grejac bloka motora onda nema frke. To sto on verovatno vec na 300 000 nije hteo da upali ujutru na -10 ako stoji napolju nema veze. Stavis ga u garazu ili ugradis grejac bloka i teras jos xxx 000 kilometara pa otvaras motor tek kad nece da pali vruc ili krene da prosipa 2 litra ulja na 1000 Km. Medjutim, vecina ljudi nema garazu i ne moze da sprovede produzni kabal od 300 metara od zgrade do parkinga da bi ustekao grejac bloka, a mora da upali auto ujutru i na -10.

Pežo 205 Dizel je bio alfa i omega za Golf Dizel I i II. Bio im je mnogo bliži kao konkurent po svojim dimenzijama, bitno bliži nego Mercedes 190 ili E klasa. Brži, startniji, udobniji, Pežo je trošio 0,5-1 Litar dizela manje od njih. Pežoov 1767 Dizel je bio tiši i mirnije je radio od VW 1,6 Dizela. Taj motor je imao isti blok kao i Pežov 1905 ccm motor.

Taj 1905 ccm motor se ugradjivao u Peugeot 205, 206, 305, 306, 309, 405, 406, Citroen BX, ZX, Xsaru, Xsantiu, u neka dostavna PSA vozila, u neke Fordove...
Taj 1905 Dizel je bio omiljen kod taksista i jedan je od retkih motora koji su pored Mercedesovih dizela mogli da predju mit o milion km bez generalne.
Taj Pežoov 1905 Dizel je napravljen tamo negde oko 1983. godine i kako ja ono rekoh, da citiram samog sebe: "Postavio je domaći zadatak" ostalimk konstruktorima po pitanju lagane konstrukcije, tihog i mirnog rada, velikog obrtnog momenta, dugovečnosti itd. Nije uopšte bio komplikovan - Jednostavna konstrukcija poput VW-ovog 1,6D. Tek par godina kasnije, gotovo svi Evropski proizvodjači su imali 1,9D u svom programu.
Taj Pežoov 1,9D se uz neke modifikacije proizvodio više od 20 godine i radio se sve do pre 5-6 godina kao Euro 3. Kad je prestao da se proizvodi VW 1,6 D?

VW 1,6 D vodi poreklo od 1,5 D koji su u VW konstruisali sredinom 70-tih za Golf I. Objektivno, bio je to vrlo pouzdan i pristojan motor, ali je smešno porediti ga sa Pežoovim dizelima. Mimo toga, u Evropi i Aziji je postojalo još nekoliko vrsnih Dizela tih 80-tih godina i VW 1,6 D u takvoj konkurenciji u najboljem slučaju zauzima zlatnu sredinu.

Nemoj porediti Golfa sa Mercedesom, mečke su imale drugačiju filozoviju od VW.